Устройство для интервального регулирования движения поездов

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ1956336(53) УДК 656.256 .3:656.254,16 (088,8) Опубликовано 07,09.82. Бюллетень 33Дата опубликования описания 17.09.82 по делан нэебретеннй н вткрнткй(72) Авторы изобретения В. М. Гофман и А. А. Тихомиров Государственный ордена Трудового Красного Зна проектно-изыскательский институт Метрогипротр(54) УСТРОЛСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАН ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ2 светоф му пут ок-с хе Изобретение относится к устройствамжелезнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано в устройствах автоматической блокировки с электромеханическими автостопами метрополитена на затяжных спусках.5Известно устройство для интервальногорегулирования движения поездов, содержащее подключенный к лампам ограждающего участок пути светофора и к автостопу блок управления, с одним входом которого соединен один выход блока контроля скорости, вход которого подключен к установленному на пути датчику скорости 1.Известное устройство может осуществлять регулирование только по скорости впереди идущего поезда, без учета скорости поезда, идущего вслед, что снижает его надежность.Целью изобретения является повышениенадежности устройства,Цель достигается тем, что устройствоснабжено блоком повторного открытия светофора, вход которого подключен к другому выходу блока контроля скорости, а выход - к другому входу блока управления, причем датчик скорости установлен перед о. ром на расстоянии, равном тормозно и.На чертеже представлена бл ма устройства.Устройство содержит подключенный к лампам светофора 1 и к автостопу 2 ограждающий блок-участок 3, блок 4 управления, датчик 5 скорости, подключенный к блоку б контроля скорости, к которому подключен блок 7 повторного открытия светофора. Следующий за блок-участком 2 защитный участок 8 ограждается светофором 9 и автостопом 10, Датчик 5 устанавливается на блок-участке 11 на расстоянии от светофора 1 и автостопа 2, равном тормозному пути.Устроиство работает следующим образом.Светофор 1 и автостоп 2 переводятся в положение, разрешающее движение, блоком 4 управления при освобождении первым поездом блок-участков 3 и 8 (защитный участок), что позволяет обеспечить заданную максимальную пропускную способность. Если второй поезд движется с установленной контролируемой или меньшей скоростью, то после проследования датчика 5 блок б контроля скорости фиксирует, что скоростьдвижения поезда не превышает установленную, передает соответствующую информацию в блок 4, и светофор 1 и автостоп 2 остаются в положении, разрешающем движение, Полная безопасность движения, помимо машиниста, осуществляется автостопом 10 и светофором 9.Если второй поезд движется со скоростью выше установленной, то после проследования датчика 5 скорости блок 6 фиксирует превышение скорости движения, передает соответствующую информацию в блок 4, светофор 1 и автостоп 2 переводятся в положение, запрещающее движение. Полная безопасность движения, помимо машиниста, обеспечивается автостопом 2 и светофором 1, так как защитный участок за автостопом 2, состоящий из блок-участков 3 и 8, рассчитан на повышенную против установленной скорость поезда.При переключении светофора 1 и авто- стопа 2 в положение, запрещающее движение, включается в работу блок 7 повторного открьггия светофора, который осуществляет выдержку времени, рассчитанную на проследование участка от датчика 5 до светофора 1 и автостопа 2 со средней скоростью, равной установленной контролируемой. После выдержки времени блок 7 дает команду в блок 4 управления на открытие светофора 1 и автостопа 2.Если при движении поезда на светофор с запрещающим . показанием машинист не начал торможение с целью остановки у этого светофора (время движения на участке датчик - светофор меньше расчетной выдержки времени блока 7), поезд наезжает на авто- стоп 2, и начинается его экстренное торможение в зоне защитного участка (блок-участки 3, 8).Если машинист начал торможение с целью остановки поезда (время движения на участке датчик - светофор больше расчетной выдержки времени блоком 7), гарантируется снижение скорости поезда до ве 4личины, меньшей установленной контролируемой. Светофор 1 и автостоп 2 вновь открываются на разрешающее показание.В обоих случаях обеспечивается полнаябезопасность движения поездов.При вступлении поезда на блок-участок 3светофори автостоп 2 всегда переводятся в положение, запрещающее движение.После освобождения вторым поездомблок-участков 3 и 8 светофор 1 и автостоп 2 вновь переводятся в положение, разрешаю 1 в щее движение блоком 6 управления. Устройство подготовлено для третьего поезда.При проследовании третьего и следующих поездов оно работает аналогично.Внедрение указанного изобретения наметрополитене в устройствах автоматической блокировки с электромеханическими автостопами повышает безопасность, пропускную способность и улучшает организацию движения поездов на затяжных спусках.Формула изобретенияУстройство для интервального регулирования движения поездов, содержащееподключенный к лампам ограждающего участок пути светофора и к автостопу блок. управления, с одним входом которого соединен один выход блока контроля скорости,вход которого подключен к установленномуна пути датчику скорости, отличающеесятем, что, с целью повышения надежностиустройства, оно снабжено блоком повторногооткрытия светофора, вход которого подключен к другому выходу блока контроляскорости, а выход - к другому входу блокауправления, причем датчик скорости уста 35 новлен перед светофором на расстоянии,равном тормозному пути,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР4,242953, кл. В 61 1. 23/14, 1968.авитель Э. КонТехред А. БойкасТираж 542И Государственного кделам изобретений иосква, Ж - 35, РаушсПатент, г. Ужгоро атенкоКорректор А. ФеренПодписноеа СССРытийб., д. 4/5Проектная, 4