Устройство для интервального регулирования движения поездов на перегоне

Союз СоветскикСоциалистическихРесаублик ОПИСАНИЕ ИЗОВРЕТЕН ИЯ оц 901130 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1) Дополнительное х авт. саид-ву2)Заявлено 28,05,80 (21) 2931709/27-1(51)М. Кд. с и исоелииением заявя В 61 1. 23 16 ввудврстюнь 4 квивтвт СССР вв авлаи взвбрвтеххй к втхркткЯ. Федоров осковский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(71) Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ ординатные участки, прролькой частоты подклнику, параллельно с путорого подключен коных приемников, другиключены соответственнтоковому приемнику,фиксации подключен квала между попутнымиторого подключен к бНа чертеже изображ ства. Устройство содержит рельсовые и 2, к которым подключены путе 3 и 4, включенные через путевые 5 и 6, кодовые датчики 7 и 8 си томатической локомотивной сигнал чем датчик 7 подключен к блоку кода (подключение другого кодов ка 8 не показано). На рельсовой линии 1 и 2 ус токовые. приемники 10 - 13, раздел совые линии 1 и 2 на координатн фиксированной длины путевые учалинииые рел приемни гналов авизации, при устронство является недостато оценке места поезда на рельс но точным вой цепи. 9 выбора ого датФие ускнабтановлены яющие ре строй ств попуте заранее тки. Токоми п ню ко Изобретение относится к устройствам железнодорожного транспорта и предназначено для регулирования движения поездов на участках железных дорог.Известно устройство для интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащее рельсовые линии связи, подключенные с одной стороны к источнику питания и через кодовый датчик сигналов автомати. ческой локомотивной сигнализации к блоку выбора кода, а с другой стороны - через путевой приемник к путевому реле, генератор контрольной частоты, связанный с блоком контрольных приемников и с блоком фиксации 11.Известное чЦель изобретения - увелич ной способности перегона.Цель достигается тем, что у жено блоком оценки интервала ными поездами и двумя токав ками, разделяющими рельсовую и зтом генератор контючен к путевому прием.тевым реле, выход коходу блока контроль.е входы которого подо к первому и второмуего выход через блок блоку оценки интер- поездами, выход колоку выбора кода.ена блок-схема устрой3 901130вые приемники 10 - 13 подключены к соответствующему блоку 14 и 15 контрольных приемников, которые через соответствующие блоки 16 и 17 фиксации подключены к блоку18 оценки интервала между попутными поездами, Выход генераторов 19 и 20 контрольнойчастоты подклОчен к соответствующему путевому приемнику 5 и 6, а вход генератора 19и 20 подключен через соответствующее путевое реле 3 и 4,Устройство работает следующим образом.В нормальном режиме по рельсовым нитям 1 и 2 передаются кодовые сигналы автоблокировки переменного тока,35 Путевые реле 3 и 4, получая От кодовыхдатчиков 7 и 8, возбуждены и фиксируютсвободное и исправное состояние рельсовыхлиний 1 и 2. Чоковые лриемники 10 - 13, которые делят каждую рельсовую цепь на трикоординатных участка, получая питание отдатчиков 7 и Я, возбуждают в соответствующих блоках 21, 22 контрольные приемники,фиксирующие свободное состояние трех участКОВ каждой реЛьсовой линии и ислравиоесостояние токовых приемников .О - 13.При вступлении поезда на рельсовую ли нию 1 (устанавлеиное направление движенияпоездов указано на чертеже стрелкой) шунтируггся путевое реле 3, что Определяет за.лятость рельсовой линии. Одновременно путевое реле 3 через путевой приемник В подключает генератор 19 контрольной частотыдля питания ргльсовой линии 1 в хвост по. езду для Определения места положения хвостапоезда. Со стороны головы поезда токовые при. емники О и 1 получают кодовое питание От кодового датчика 7, При свободности трех координатньех участков через приемники 10 и 11, возбуждены два контрольных приемника соответствующего блока 14, чем Определяется счободность трех координатных участков пути, При приближгкии поезда к питающему концу токовые приемники 10 ишунтируются колесными парами поезда и происходит последовательное выключение контрольных при. гмников блока 14, что отражается в блоке6 цкгации.е Определяется число свободных координатных участков От головы поезда до кодового датчика 7, Лналогично происходи фиксация кооршнт головы поезда на сс,еующгй рг)ьсОВОЙ;внии 2.1 ри движении поезда по первой рельсовой ."цшиии удалении хвоста поезда от генгра. тоа 9 конО:ыОй частоты на расстояние ОДНЛО КООРДИНатцоО Учагтиа ЧСРЕЗ ТОКОВЫЙ путевой пригьник О ночбужлагтся первый координатный злгыенг фиксации хвопа погзда. 5 1 О 15 20 25 30 46 4При удалении хвоста поезда от генератора 19 иа расстояние двух координатных участ.ков, через токовые путевые приемники 10 и1 возбуждается второй координатный элементфиксации хвоста поезда, После полного освобождения рельсовой линии 1 возбуждается путевое реле 3 и отключает генератор 19 контрольной частоты.Фиксация хвоста поезда на второй рельсовой линии 2 происходит аналогично с использованием своего генератора 20 контрольной частоты и своих токовых приемников 12и 13, Фиксация координат начала и концапоезда позволяет реализовать минимальныйпространственный интервал между попутнодвижущимися поездами средствами автомати.ческой локомотивной сигнализации.Если пространственный интервал равен 4координатным участкам, то по цепям управления блока 18 оценки интервала между по.путными поездами в блоке 9 выбора кодаформируется цепь кодирования кодом зеле.ного огня, Путевой кодовый датчик 7 пере.дает в рельсовую линию 1 и на локомотиввторого поезда код зеленого огня.Когда пространственный интервал междупоездами равен трем координатным участкам,на второй поезд продолжает передавться кодзеленого огня, а когда пространственный ин.тервал становится равен двум координатнымучасткам, на второй поезд подается код желтого огня.С момента, когда пространственный интервал сокращается до одного координатногоучастка, на второй поезд подается код желтого огня с красным.Предлагаемое устройство для интервально.го регулирования движения поездов позволяетсократить интервал попутного следования поездов,Формула изобретенияУстройство для интервального регулирова. ния движения поездов на перегоне, содержащее рельсовые линии связи, подключенные с одной стороны к источнику питания и через кодовый датчик сигналов автоматической локомотивной сигнализации к блоку выбора кода, а с другой стороны - через путевой приемник к путевому реле, генератор контрольной частоты, связанньш с блоком контрольных приемников и с блоком фиксации, о г л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью увеличения пропускной способности перегона, оно Ънабжео блоком Оценки ипервала меж. ду попутными поездами и двумя токовыми приемниками, разделяющими рельсовую ли5 Источники информации,принятые во внимание прн экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР по заявке У 2891270/11; кл. В 61 1. 23/16, 10.03.80.5 901130 6нию на координатные участки, прн этом ге. .к блоку оценки. интервала между попутны. нератор контрольной частоты подключен к пу. ми поездамн, выход которого подключен к тевому приемнику, параллельно с путевым блоку выбора кода.реле, выход которого подключен ко входублока контрольных приемников, другие входы которого подключены соответственно кпервому и второму токовому приемнику, аего выход через блок фиксации подключен