Устройство для интервального регулирования движения поездов на перегоне
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
Союз СоветскикСоциалистическихРесаублик ОПИСАНИЕ ИЗОВРЕТЕН ИЯ оц 901130 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1) Дополнительное х авт. саид-ву2)Заявлено 28,05,80 (21) 2931709/27-1(51)М. Кд. с и исоелииением заявя В 61 1. 23 16 ввудврстюнь 4 квивтвт СССР вв авлаи взвбрвтеххй к втхркткЯ. Федоров осковский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(71) Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ ординатные участки, прролькой частоты подклнику, параллельно с путорого подключен коных приемников, другиключены соответственнтоковому приемнику,фиксации подключен квала между попутнымиторого подключен к бНа чертеже изображ ства. Устройство содержит рельсовые и 2, к которым подключены путе 3 и 4, включенные через путевые 5 и 6, кодовые датчики 7 и 8 си томатической локомотивной сигнал чем датчик 7 подключен к блоку кода (подключение другого кодов ка 8 не показано). На рельсовой линии 1 и 2 ус токовые. приемники 10 - 13, раздел совые линии 1 и 2 на координатн фиксированной длины путевые учалинииые рел приемни гналов авизации, при устронство является недостато оценке места поезда на рельс но точным вой цепи. 9 выбора ого датФие ускнабтановлены яющие ре строй ств попуте заранее тки. Токоми п ню ко Изобретение относится к устройствам железнодорожного транспорта и предназначено для регулирования движения поездов на участках железных дорог.Известно устройство для интервального регулирования движения поездов на перегоне, содержащее рельсовые линии связи, подключенные с одной стороны к источнику питания и через кодовый датчик сигналов автомати. ческой локомотивной сигнализации к блоку выбора кода, а с другой стороны - через путевой приемник к путевому реле, генератор контрольной частоты, связанный с блоком контрольных приемников и с блоком фиксации 11.Известное чЦель изобретения - увелич ной способности перегона.Цель достигается тем, что у жено блоком оценки интервала ными поездами и двумя токав ками, разделяющими рельсовую и зтом генератор контючен к путевому прием.тевым реле, выход коходу блока контроль.е входы которого подо к первому и второмуего выход через блок блоку оценки интер- поездами, выход колоку выбора кода.ена блок-схема устрой3 901130вые приемники 10 - 13 подключены к соответствующему блоку 14 и 15 контрольных приемников, которые через соответствующие блоки 16 и 17 фиксации подключены к блоку18 оценки интервала между попутными поездами, Выход генераторов 19 и 20 контрольнойчастоты подклОчен к соответствующему путевому приемнику 5 и 6, а вход генератора 19и 20 подключен через соответствующее путевое реле 3 и 4,Устройство работает следующим образом.В нормальном режиме по рельсовым нитям 1 и 2 передаются кодовые сигналы автоблокировки переменного тока,35 Путевые реле 3 и 4, получая От кодовыхдатчиков 7 и 8, возбуждены и фиксируютсвободное и исправное состояние рельсовыхлиний 1 и 2. Чоковые лриемники 10 - 13, которые делят каждую рельсовую цепь на трикоординатных участка, получая питание отдатчиков 7 и Я, возбуждают в соответствующих блоках 21, 22 контрольные приемники,фиксирующие свободное состояние трех участКОВ каждой реЛьсовой линии и ислравиоесостояние токовых приемников .О - 13.При вступлении поезда на рельсовую ли нию 1 (устанавлеиное направление движенияпоездов указано на чертеже стрелкой) шунтируггся путевое реле 3, что Определяет за.лятость рельсовой линии. Одновременно путевое реле 3 через путевой приемник В подключает генератор 19 контрольной частотыдля питания ргльсовой линии 1 в хвост по. езду для Определения места положения хвостапоезда. Со стороны головы поезда токовые при. емники О и 1 получают кодовое питание От кодового датчика 7, При свободности трех координатньех участков через приемники 10 и 11, возбуждены два контрольных приемника соответствующего блока 14, чем Определяется счободность трех координатных участков пути, При приближгкии поезда к питающему концу токовые приемники 10 ишунтируются колесными парами поезда и происходит последовательное выключение контрольных при. гмников блока 14, что отражается в блоке6 цкгации.е Определяется число свободных координатных участков От головы поезда до кодового датчика 7, Лналогично происходи фиксация кооршнт головы поезда на сс,еующгй рг)ьсОВОЙ;внии 2.1 ри движении поезда по первой рельсовой ."цшиии удалении хвоста поезда от генгра. тоа 9 конО:ыОй частоты на расстояние ОДНЛО КООРДИНатцоО Учагтиа ЧСРЕЗ ТОКОВЫЙ путевой пригьник О ночбужлагтся первый координатный злгыенг фиксации хвопа погзда. 5 1 О 15 20 25 30 46 4При удалении хвоста поезда от генератора 19 иа расстояние двух координатных участ.ков, через токовые путевые приемники 10 и1 возбуждается второй координатный элементфиксации хвоста поезда, После полного освобождения рельсовой линии 1 возбуждается путевое реле 3 и отключает генератор 19 контрольной частоты.Фиксация хвоста поезда на второй рельсовой линии 2 происходит аналогично с использованием своего генератора 20 контрольной частоты и своих токовых приемников 12и 13, Фиксация координат начала и концапоезда позволяет реализовать минимальныйпространственный интервал между попутнодвижущимися поездами средствами автомати.ческой локомотивной сигнализации.Если пространственный интервал равен 4координатным участкам, то по цепям управления блока 18 оценки интервала между по.путными поездами в блоке 9 выбора кодаформируется цепь кодирования кодом зеле.ного огня, Путевой кодовый датчик 7 пере.дает в рельсовую линию 1 и на локомотиввторого поезда код зеленого огня.Когда пространственный интервал междупоездами равен трем координатным участкам,на второй поезд продолжает передавться кодзеленого огня, а когда пространственный ин.тервал становится равен двум координатнымучасткам, на второй поезд подается код желтого огня.С момента, когда пространственный интервал сокращается до одного координатногоучастка, на второй поезд подается код желтого огня с красным.Предлагаемое устройство для интервально.го регулирования движения поездов позволяетсократить интервал попутного следования поездов,Формула изобретенияУстройство для интервального регулирова. ния движения поездов на перегоне, содержащее рельсовые линии связи, подключенные с одной стороны к источнику питания и через кодовый датчик сигналов автоматической локомотивной сигнализации к блоку выбора кода, а с другой стороны - через путевой приемник к путевому реле, генератор контрольной частоты, связанньш с блоком контрольных приемников и с блоком фиксации, о г л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью увеличения пропускной способности перегона, оно Ънабжео блоком Оценки ипервала меж. ду попутными поездами и двумя токовыми приемниками, разделяющими рельсовую ли5 Источники информации,принятые во внимание прн экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР по заявке У 2891270/11; кл. В 61 1. 23/16, 10.03.80.5 901130 6нию на координатные участки, прн этом ге. .к блоку оценки. интервала между попутны. нератор контрольной частоты подключен к пу. ми поездамн, выход которого подключен к тевому приемнику, параллельно с путевым блоку выбора кода.реле, выход которого подключен ко входублока контрольных приемников, другие входы которого подключены соответственно кпервому и второму токовому приемнику, аего выход через блок фиксации подключен
СмотретьЗаявка
2931709, 28.05.1980
МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
КАЗАКОВ АЛЕКСАНДР АРИСТАРХОВИЧ, ЛИСЕНКОВ ВИКТОР МИХАЙЛОВИЧ, КАЗИМОВ ГРИГОРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ, КАЗАКОВ ЕВГЕНИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ, РОГОНОВ ЮРИЙ СЕМЕНОВИЧ, ШАЛЯГИН ДМИТРИЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ, БЕЛОВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ, ФЕДОРОВ НИКОЛАЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61L 23/16
Метки: движения, интервального, перегоне, поездов
Опубликовано: 30.01.1982
Код ссылки
<a href="https://patents.su/4-901130-ustrojjstvo-dlya-intervalnogo-regulirovaniya-dvizheniya-poezdov-na-peregone.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для интервального регулирования движения поездов на перегоне</a>
Предыдущий патент: Устройство для управления объектами электрической централизации
Следующий патент: Гидравлический усилитель рулевого управления колесного транспортного средства с блокируемым дифференциалом ведущего моста
Случайный патент: Устройство для установки верхней линейки в стана винтовой прокатки