Устройство для регулирования движения поездов на перегоне

ОП ИС АНИЕИЗОВРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ оц 93656 Сфюа Советски кСоциаектичеси и креспубиик(51) Е. Кл. В 6123/08 с присоединеииемзаявки МЕвуаараюаввй фютет 6 ььр вф деаи изебретвник и верытий(53) УДК 656.256; .22(088.8) Дата опубликования описания 30,1281 Ю.А. Кравцов, 6.И. Степенский, Г Акопов, В.и. Панин, И.Г, Цинкерман и А.Е.Иолчанов(72) Авторы изобретения 1Иосковский ордена Ленина и ордена Трудового Красного"Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(7) Заявитель 54) ьстРойство для РеГулиРОВАния движения ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ Изобретение относится к устрой ствам железнодорожной автоматики и телемеханики на перегонах, предназначенных для повышения пропускной способности железнодорожных линий иобеспечения безопасности движения поездов. Известно устройство для регулирования движения поездов на перегоне;1 Осодержащее расположенные на центральном посту, ограждающих перегон станций, источник питания и путевое реле.,подключенное на одном конце рельсовойлинии связи, на другом конце которойподключен блок кодирования, вход которого соединен с блоком электрической централизации 1 .Недостатком устройства являетсянарушение условий безопасности движе ония поездов при повреждении, связанном с замыканием цепи питания рельсовой линии с цепями подключения путевого реле,Цель изобретения - повышение надежности регулирования.Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено размещенными на центральном посту генератором контрольной. частоты, блоком переключений, контрольными приемниками, счетным блоком, фиксирующим блоком и блоком соответствия, при этом выход генератора контрольной частоты подключен к выходу блока переключений, соединенно" го с питающим концом соответствующей рельсовой линии и с одним из входов фиксирующего блока, каждый из входов блока контрольных приемников соединен с релейным концом соответствующей рельсовой линии, а выход - с одним из входом фиксирующего блока, вход счетного блока соединен с выходом блока электрической централизации станции и с путевыми реле соседней. станции, а выход - с одним входом блока соответствия, другой вход которого подключен к выходу путевых реле,893656 55 а его выход и выход фиксирующегобло ка под кл юче ны к у пр а ел я ющи м входа мисточника питания.На чертеже изображена блок-схемаустройства.Устройство содержит на перегонерельсовые линии 1- 3, ограниченныеизолирующими стыками. Питание изолированных рельсовых линий 1-3 осуществляется от источника 4 питания покабельным жилам питающих концов. Релейные концы рельсовых линий подключены через кабельные жилы к блоку 5путевых реле 5,1, 5.2 и 5.3. Кпитающим и релейным жилам кабеля подключены выходы блока кодирования 6, к питающим жилам подсоединенытакже выходы блока 7 переключений, вход которого подключен квыходу генератора 8 контрольной частоты, к релейным жилам подключен блок 9 контрольных приемников 9.1 9,3, к выходу которого подключен вход фиксирующего блока 10, Блок 11 электрической централизации станции подлючен к одному,из выходов счетного блока 12, другой вход которого по линейной цепи соединен с выходом блока 13 путевых реле соседней станции. Выход счетного блока 12 соединен с блоком 14 соответствия.Устройство работает следующим образом.При централизованном размещении аппаратуры на станциях движение поев. дов по перегону осуществляется по сигналам автоматической локомотивной сигнализации. Источник 4 питания рельсовых линий 1-3 подает по кабель. ным жилам к питающим концам рельсовых линий сигнальную частоту, к их релейным концам через кабельные жилы подключены соответствующие путевые реле 5. - 5.3, Состояние этих реле определяется свободностью или занятостью соответствующих, участков 1-,3. Рельсовые линии кодируются с питающего и релейного концов в зависимости от установленного направления движения с помощью блока 6 кодирования. Код, подаваемый на локомотив, определяется поездной ситуацией, которая фиксируется путевыми реле 5,1-5.3.Кроме того, в каждую рельсовую линию 1-3 с питающего конца подаетсяг дополнительный сигнал на контрольнои частоте от генератора 8 контрольной частоты, на приемных концах рельсовых линий устанавливаются соответ 4ствующие приемники 9,1-9.3 контрольных частот, образующие блок 9 контрольных приемников. Блок 7 переключений осуществляет такую коммутациюсигналов контрольной частоты, что вкаждый момент времени в одной изрельсовых линий (2 и 3) сигнал контрольной частоты не подается, а в остальные подается. В следующий момент1 о времени сигнал контрольной частотыне подается в последующую рельсовуюлинию 2 (1 .и 3), а в остальные подается и т.д. При выключении контрольного сигнала из соответствующей рель 15 совой линии 2,(1 и 3) и отсутствииповреждения в кабеле обесточиваетсяконтрольный приемник 92 (9,1 и 9.3)данной рельсовой линии 2 (1 и 3).Фиксирующий блок 10 фиксирует последовательность срабатываний и отпаданий контрольных приемников 9.1 - 9.3ло мере коммутации контрольного сигнала с питающих концов рельсовых линий, Связь блока 5 путевых реле иблока 7 переключений с Фиксирующимблоком 10 обеспечивает выполнениезаданного алгоритма работы с контролем возможных его повреждений. Приналичии в кабеле повреждений,при которых осуществляется сообщениепитающих жил одной рельсовой линиис релейными жилами другой линии,фиксирующий блок 10 зафиксирует этоповреждение. Наличие поврежденияпроявится в момент отключения сигна 35ла контрольной частоты из рельсовойлинии 1,2 или 3, в которой релейныежилы сообщаются с питающими. 8 этотмомент контрольный приемник 9,1,9.2 или 9.3 не обесточится, что и4 Озафиксирует фиксирующий блок 1 О,который, воздействуя на источник 4питания, выключит питание сигнальнойчастоты. Наличие контрольного канала,состоящего из генератора 8 контроль 45 ной частоты, блока 7 переключений,блока 9 контрольных приемников ификсирующего блока 10 решает задачуобнаружения опасной ситуации при сообщении питающих и релейных жил раз 50 ных рельсовых линий. Обнаружениеопасной ситуации в случае замыканияжил, относящихся к одной рельсовойлинии, осуществляется при помощи,сравнения числа подвижных единиц на рассматриваемой половине перегона с числом занятых рельсовых линий.Число занятых рельсовых линий 1-3 определяется по состоянию путевых реле 5.1-5.3. Задача счета подвижных единиц на половине перегона осуществляется посредством счетного блока 12, который представляет реверсивный счетчик, суммирующий вход которого связан с блоком 11 электрической централизации, фиксирующим по количеству срабатывания сигнальных реле выходных сигналов число вышедших на перегон подвижных единиц, а вычитающий вход связан с блоком 13 путевых реле соседней станции, Количество срабатываний путевого реле 5.3 рельсовой линии 3, стыкующейся с наиболее удаленной рельсовой цепью данной станции, дает информацию о числе подвижных единиц, покидающих рассматриваемую половину перегона.Таким образом, в счетном блоке 12 фиксируется число подвижных еди-. ниц на половине перегона. В блоке 14 соответствия сравнивается число подвижных единиц на половине перегона с числом занятых рельсовых линий. При нарушении этого соотношения воздействием на источник 4. питания рельсовых цепей линий 1,2 и 3 снимается с них питание и устройство приходит в заграждающее положение.Предложенное устройство повышает безопасность движения поездов за счет обнаружения коротких замыканий между питающим и релейным концом рельсовой линии в централизованной автоблокировке.формула изобретенияУстройство для регулирования движения поездов на перегоне, содержащее расположенные на центральном25 посту ограждающих перегон станций,источник питания и путевое реле,подключенные на одном конце рельсовой линии связи, на другом концекоторой подключенблок кодирования,вход которого соединен с блокомэлектрической централизации, о т -л и ц а ю щ е е с я тем, что, сцелью повышения надежности регулирования, оно снабжено размещеннымина центральном посту генераторомконтрольной частоты, блоком переключений, контрольными приемниками,счетным блоком, фиксирующим блокоми блоком соответствия, при этом выход генератора контрольной частотыподключен к выходу блока переключений, соединенного с питающим концомсоответствующей рельсовой линии ис одним из входов фиксирующего блока, каждый из входов контрольныхприемников соединен с релейным концом соответствующей рельсовой линии,а выход - с одним из входом фиксирующего блока, вход счетного блока соединен с выходом блока электрическойцентрализации станции и с путевымиреле соседней станции, а выход - содним входом блока соответствия,другой вход которого подключен квыходу путевых реле, а его выход ивыход фиксирующего блока подключенык управляющим входам источника питания. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Сироткин В.И. и др. Устройствоцентрализованной автоматической блощ кировки с фазочувствительными рельсовыми цепями. Экспресс в , информация,И., ЦНИИТЭИ, 1978, Вып. 1 (106), Автоматика и связь.жгород, ул. Проектная ВНИИПИ Заказ 11351 филиал ППП "Патент 89365 б Тира Подписно