Устройство для регулирования движения поездов

ZIP архив

Текст

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлеио 1506,77 (21) 2498979/27-11с присоедииеиием заявки Йо(23) Приоритет Государственный комитет СССР оо делам изобретений и открытий(71) 3Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного ЗнамениЗаявительинститут инженеров железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ На чертеже представлена схемапредложенного устройства.устройство содержит передатчики1-5 рельсовых цепей 6-10, разделенных изолирующими стыками 11-16, К рельсовым цепям подключены приемники рельсовых цепей 17-21 и передатчики автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) 22-26, Каждый передатчик АЛС по управляющему входу соединен с блоком Управления 27,Передатчики АЛС нечетных и четкых блок в участк соединены с ны 20 Изобретение относится к области транспорта и предназначено для работы в системах железнодорожной авто. матики, обеспечивающей интерваль ное движение поездов и повышение пропускной способности линии.Известно устройство для регулирования движения поездов, содержащее на пути передатчики автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), управляющие входы каждого из которых подключены к блоку управления и к соответствующему блоку формирования признака блок-участка, а также передатчики и приемники рельсовых цепей, а на локомотиве - приемник, подключенный своим входом к локомотивным катушкам, блок коммутации, блок логической обработки, подключенный к сигнальному блоку, выходы котброго соединены со входами исполнительного блока, блока контроля исправности, узла блокировки и блока перестройки чувствительности, выход которого подключен ко входу перестройки чувствительности приемника (1).Недостатком известного устройства является недостаточное обеспечение шунтового и контрольного режима по локомотинному приемнику и низкая безопасность движения поезда.Целью настоящего изобретения является повышение безопасности движения поездов.Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено установленными на локомотиве блоками ныделения признаков четного и нечетного блок-участка, входы которых подключены к выходу приемника, а выходы - к блоку коммутации, блоку контроля исправности и узлу блокировки, выход которого соединен со входом блока коммутации.ходом блока 28 формирования признаков нечетного и блока 29 четного блок-участка, На локомотиве 30 приемные катушки 31 подключены к приемнику 32, выходы которого подключены к блокам выделения признака нечетного 33 и четного 34 блок- участка. Выходы блоков 33 и 34 соединены с блоком коммутации 35, блоком контроля исправности 36 и блоком исключения 37, Выход блока коммутации 35 соединен с блоком логичес кой обработки 38, который подключен к сигнальному блоку 39, соединенному своими выходами с исполнительным блоком 40 и с блоком перестройки чувствительности 41. Выход блока перестройки чувствительности 41 подключен к входу перестройки чувствительности приемника 32.В данном предложении рассмотрена работа устройств АЛС применительно к системе интервальногс. регулирования с рельсовыми цепями с изолирующими стыками без проходных сигналов при цент,рализованном размещении аппаратуры; 25 передатчиков 1-5, приемников рельсовых цепей 17-21, передатчиков АЛС 22-26 и блока управления 27, реализующего логические функцииуправления передатчиками АЛС с ис пользованием информации о состоянии рельсовых цепей, полученной от приемников рельсовых цепей, а также блоков 28 и 29 Формирования признака соответственно нечетного и ,35 четного блок-участков. При этом выход блока 28 Формирования признака нечетного блок-участка подключен к входам передатчиков АЛС 22, 24/ 26 (условно принято, что рельсовый цепи 6, 8 и 10 - рельсовые цепи нечетных блок-участков), а выход блока 29 формирования признака четного блок-участка подключен к входам передатчиков АЛС 23 и 25 (будем считать что рельсовые цепи 7 и 9 - четные).Работа устройства осуществляется следующим образом.Приемники 17-21 рельсовых цепейфобеспечивают контроль блок-участков, ,Путевые приемники 17-21 воздействуют на блок управления 27, который в зависимости от поездной. ситуации Формирует команды АЛС подаваемые 55 в рельсовые цепи передатчиками АЛС22-26, При этом, благодаря тому, что на входы передатчиков АЛС рельсовых лилий 6,8 и 10 нечетных участков воздействует сигнал с блока 28 Формирования признака нечетного блок- участка, а на входы передатчиков АЛС рельсовых цепей 7 и 9 четных блок- участковвоздействует сигнал с блока 29 Формирования признака чет ного блок-участка, одни и те же сигнальные показания в рельсовых цепях смежных блок-участков кодируются различными кодовыми комбинациями, В качестве признака четного и нечетного блок-участка при числовом кодировании могут служить, например, различные временные параметры импульсов кода, или в смежные рельсовые цепи могут подаваться сигналы АЛС на чередующихся несущих частотах Р,) и Р. При этом сама сигнальная информация может быть закодирована числовым, частотным, временным или любым другим кодом. Придание сигналам АЛС признака четного или нечетного блок-участка позволяет обеспечить шунтовой и контрольный режим по локомотивному приемнику, Выполнение.шунтового режима исключает возможность приема позади идущим поездом сигнала, предназначенного для впереди идущего поезда, следующего по данной рельсовой цепи и имею щего плохой шунт (шунт, близкий к нормативному) аВыполнение контрольного режимаисключает воэможность приема на локомотиве кодового сигнала при изломе рельса впереди по ходу движения.Без решения задач выполнения шунтового и контрольного режима по локомотивному приемнику система АЛС не может быть использована в качестве основной системы интервального регулирования,Данное устройство отвечает требованиям безопасности движения благодаря тому, что в рельсовые цепи подаются сигналы АЛС, на которые накладывается признак нечетного (условно назовем признак 1) или четного (условно назовем признак 2) блок-участка, При приеме на локомотиве кода красно-желтого огня с признаком 1(2), т, е. при приближении локомотива к занятому блок-участку или к блок-участку с поврежденным рельсом и, следовательно, при возник- новении потенциальной опасности нарушения шунтового или контрольного режимов по локомотивному приемнику 32 посредством предложенного устройства автоматики на локомотиве осуществляется исключение возможности: приема любых кодовых сигналов с признаком 2(1). Прием же любой информации с признаком 1(2) разрешается. При этом на локомотиве загорится красный огонь, после чего на локомотиве перестраивают локомотивный приемник 32 на низкую чувствительность.Переключение приемника на расчетную чувствительность обеспечивает б 95878Формула изобретенияУстройство для регулирования движения поездов, содержащее на путипередатчики автоматической локомотивной сигнализации, управляющие входыкаждого из которых подключены к блоку управления и к соответствующемублоку формирования признака блокучастка, а также передатчики и приемники рельсовых цепей, а на локомотиве - приемник, подключенный своимвходом к локомотивным катушкам, блоккоммутации, блок логической обработки, подключенный к сигнальномублоку, выходы которого соединенысо входами исполнительного блока,блока контроля исправности, узлаблокировки и блока перестройкичувствительности, выход которогоподключен ко входу перестройкичувствительности приемника, о т л ич а ю ш е е с я тем, что, с цельюповышения безопасности движения поездов, оно снабжено установленными налокомотиве блоками выделения признаков четного и нечетного блок-участка, входы которых подключены к выходу приемника, а выходы - к блокукоммутации, блоку контроля исправности и узлу блокировки, выход которогосоединен со входом блока коммутации.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 519352, кл. В 61 Ь 3/20, 1974. ся высоким уровнем сигнала в рельсах, что возможно лишь при приближении локомотива к выходному концуи при свободной и .исправной рельсовой цепи.Изложенный алгоритм работы локомотивных устройств реализуется лишьпри приближении поезда к препятствию, т. е. при приеме на локомотиве кода красно-желтого огня и дальнейшем зажигании на локомотиве красного огня,В случае приема на локомотиве разрешающих огней (зеленого,желтого и др.) работа АЛС осуществляетсяобычным образом, Реализация описанного выше алгоритма обеспечивается локомотивными устройствами. Кодовыесигналы воспринимаются приемнымикатушками 31 и поступают на приемник32, представляющий собой усилитель,обладающий селективными свойствамипо частоте и амплитуде с регулируемым по входу перестройки чувствительности порога срабатывания. На выходеприемника 32 включены блоки 33 и34 выделения признака нечетного ичетного блок-участков. При нахождении локомотива на нечетном блок-участке кодовый сигнал выделяется навыходе блока 33, а при нахождениилокомотива на четном блок-участке на выходе блока 34. Далее сигнал че- ЭО рез блок коммутации 35 поступает на блок логической обработки 38, который выделяет сигнальную информацию и далее воздействует на сигнальный блок 39, представляющий собой схему 35 включения сигнальных реле и схему соответствия. Выход сигнального блока 39 воздействует на исполнительный блок 40 - локомотивный светофор и цепи управления тормозами, При приближении локомотива к препятствию и загорании на локомотиве красно-желтого огня, что определяется сигнальным блоком 39 в соответствии с описанным выше алгоритмом, блок исключения 37 под воздействием информации от сигнального блока 39 и блоков 33 и 34 выделения признака нечетного и четного блок-участков вырабатывает команду на исключение возможности приема сигнальной информации с признаком 1(2) и при этом воспринимается код красно-желтого огня, благодаря воздействию блока исключения 37 на блок коммутации 35 предотвращается возможность подключения при 55 емника 32 к блоку логической обработки 38 при поступлении в дальнейшем сигнальной информации с признаком 2(1) - решается задача исключения опасной ситуации при вступ О ленин локомотива на занятую или поврежденную рельсовую цепь. Если в это время поступит более разрешающее сигнальное показание с признаком 1(2), то оно воспринимается 65 соответствующими блоками и расшифровывается. При вступлении поездана занятый блок-участок или блокучасток с поврежденным рельсом (после приема кода красно-желтого огня)на локомотивном светофоре обязательнозажжется красный огонь. Это произойдет даже в том случае, еслиприемник 32 воспринимает сигналы,достаточные для срабатывания уровня,так как блок исключения 37, воздействуя на блок коммутации 35,запрещает дешифрацию кодовых сигналов с признаком данного блок-участка. Загорание на локомотивном светофоре красного огня фиксируетсяблоком перестройки чувствительности41. При этом блок 41, воздействуяна вход перес-.ройки чувствительностиприемника 32, обеспечивает настройку приемника 32 на низкую чувствительность (порог срабатывания повышается). После этого прием сигнальной информации с признаком как четного, так и нечетного блок-участковстановится возможным при наличии врельсовой линии сигнала высокогоуровня, что гарантируется толькопри свободности и исправности участка рельсовой линии между точкой нахождения локомотива и передатчикомАЛС.Составитель С. Старш Драчевский тех е М,Келемеш Ккто Г, Наэаро акт 1 д 9 тираж 590 осударственного коми елам изобретений и о ква Ж"35 Ра сканодписное лиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектн каз 6681/18 ЦНИИПИ по д 113035 Ио

Смотреть

Заявка

2498979, 15.06.1977

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

АРКАТОВ ВИКТОР СТЕПАНОВИЧ, БРЫЛЕЕВ АРКАДИЙ МИХАЙЛОВИЧ, КРАВЦОВ ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ, НИКИФОРОВ БОРИС ДАНИЛОВИЧ, ПЫРОВ АЛЕКСАНДР ЕЛИСЕЕВИЧ, СИРОТКИН ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ, СКАБАЛЛАНОВИЧ ВЛАДИМИР СЕМЕНОВИЧ, СТЕПЕНСКИЙ БОРИС МИХАЙЛОВИЧ, ТАБУНЩИКОВ АЛЕКСАНДР КОНСТАНТИНОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B61L 3/20

Метки: движения, поездов

Опубликовано: 05.11.1979

Код ссылки

<a href="https://patents.su/4-695878-ustrojjstvo-dlya-regulirovaniya-dvizheniya-poezdov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для регулирования движения поездов</a>

Похожие патенты