Устройство для регулирования движения поездов

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлеио 1506,77 (21) 2498979/27-11с присоедииеиием заявки Йо(23) Приоритет Государственный комитет СССР оо делам изобретений и открытий(71) 3Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного ЗнамениЗаявительинститут инженеров железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ На чертеже представлена схемапредложенного устройства.устройство содержит передатчики1-5 рельсовых цепей 6-10, разделенных изолирующими стыками 11-16, К рельсовым цепям подключены приемники рельсовых цепей 17-21 и передатчики автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) 22-26, Каждый передатчик АЛС по управляющему входу соединен с блоком Управления 27,Передатчики АЛС нечетных и четкых блок в участк соединены с ны 20 Изобретение относится к области транспорта и предназначено для работы в системах железнодорожной авто. матики, обеспечивающей интерваль ное движение поездов и повышение пропускной способности линии.Известно устройство для регулирования движения поездов, содержащее на пути передатчики автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), управляющие входы каждого из которых подключены к блоку управления и к соответствующему блоку формирования признака блок-участка, а также передатчики и приемники рельсовых цепей, а на локомотиве - приемник, подключенный своим входом к локомотивным катушкам, блок коммутации, блок логической обработки, подключенный к сигнальному блоку, выходы котброго соединены со входами исполнительного блока, блока контроля исправности, узла блокировки и блока перестройки чувствительности, выход которого подключен ко входу перестройки чувствительности приемника (1).Недостатком известного устройства является недостаточное обеспечение шунтового и контрольного режима по локомотинному приемнику и низкая безопасность движения поезда.Целью настоящего изобретения является повышение безопасности движения поездов.Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено установленными на локомотиве блоками ныделения признаков четного и нечетного блок-участка, входы которых подключены к выходу приемника, а выходы - к блоку коммутации, блоку контроля исправности и узлу блокировки, выход которого соединен со входом блока коммутации.ходом блока 28 формирования признаков нечетного и блока 29 четного блок-участка, На локомотиве 30 приемные катушки 31 подключены к приемнику 32, выходы которого подключены к блокам выделения признака нечетного 33 и четного 34 блок- участка. Выходы блоков 33 и 34 соединены с блоком коммутации 35, блоком контроля исправности 36 и блоком исключения 37, Выход блока коммутации 35 соединен с блоком логичес кой обработки 38, который подключен к сигнальному блоку 39, соединенному своими выходами с исполнительным блоком 40 и с блоком перестройки чувствительности 41. Выход блока перестройки чувствительности 41 подключен к входу перестройки чувствительности приемника 32.В данном предложении рассмотрена работа устройств АЛС применительно к системе интервальногс. регулирования с рельсовыми цепями с изолирующими стыками без проходных сигналов при цент,рализованном размещении аппаратуры; 25 передатчиков 1-5, приемников рельсовых цепей 17-21, передатчиков АЛС 22-26 и блока управления 27, реализующего логические функцииуправления передатчиками АЛС с ис пользованием информации о состоянии рельсовых цепей, полученной от приемников рельсовых цепей, а также блоков 28 и 29 Формирования признака соответственно нечетного и ,35 четного блок-участков. При этом выход блока 28 Формирования признака нечетного блок-участка подключен к входам передатчиков АЛС 22, 24/ 26 (условно принято, что рельсовый цепи 6, 8 и 10 - рельсовые цепи нечетных блок-участков), а выход блока 29 формирования признака четного блок-участка подключен к входам передатчиков АЛС 23 и 25 (будем считать что рельсовые цепи 7 и 9 - четные).Работа устройства осуществляется следующим образом.Приемники 17-21 рельсовых цепейфобеспечивают контроль блок-участков, ,Путевые приемники 17-21 воздействуют на блок управления 27, который в зависимости от поездной. ситуации Формирует команды АЛС подаваемые 55 в рельсовые цепи передатчиками АЛС22-26, При этом, благодаря тому, что на входы передатчиков АЛС рельсовых лилий 6,8 и 10 нечетных участков воздействует сигнал с блока 28 Формирования признака нечетного блок- участка, а на входы передатчиков АЛС рельсовых цепей 7 и 9 четных блок- участковвоздействует сигнал с блока 29 Формирования признака чет ного блок-участка, одни и те же сигнальные показания в рельсовых цепях смежных блок-участков кодируются различными кодовыми комбинациями, В качестве признака четного и нечетного блок-участка при числовом кодировании могут служить, например, различные временные параметры импульсов кода, или в смежные рельсовые цепи могут подаваться сигналы АЛС на чередующихся несущих частотах Р,) и Р. При этом сама сигнальная информация может быть закодирована числовым, частотным, временным или любым другим кодом. Придание сигналам АЛС признака четного или нечетного блок-участка позволяет обеспечить шунтовой и контрольный режим по локомотивному приемнику, Выполнение.шунтового режима исключает возможность приема позади идущим поездом сигнала, предназначенного для впереди идущего поезда, следующего по данной рельсовой цепи и имею щего плохой шунт (шунт, близкий к нормативному) аВыполнение контрольного режимаисключает воэможность приема на локомотиве кодового сигнала при изломе рельса впереди по ходу движения.Без решения задач выполнения шунтового и контрольного режима по локомотивному приемнику система АЛС не может быть использована в качестве основной системы интервального регулирования,Данное устройство отвечает требованиям безопасности движения благодаря тому, что в рельсовые цепи подаются сигналы АЛС, на которые накладывается признак нечетного (условно назовем признак 1) или четного (условно назовем признак 2) блок-участка, При приеме на локомотиве кода красно-желтого огня с признаком 1(2), т, е. при приближении локомотива к занятому блок-участку или к блок-участку с поврежденным рельсом и, следовательно, при возник- новении потенциальной опасности нарушения шунтового или контрольного режимов по локомотивному приемнику 32 посредством предложенного устройства автоматики на локомотиве осуществляется исключение возможности: приема любых кодовых сигналов с признаком 2(1). Прием же любой информации с признаком 1(2) разрешается. При этом на локомотиве загорится красный огонь, после чего на локомотиве перестраивают локомотивный приемник 32 на низкую чувствительность.Переключение приемника на расчетную чувствительность обеспечивает б 95878Формула изобретенияУстройство для регулирования движения поездов, содержащее на путипередатчики автоматической локомотивной сигнализации, управляющие входыкаждого из которых подключены к блоку управления и к соответствующемублоку формирования признака блокучастка, а также передатчики и приемники рельсовых цепей, а на локомотиве - приемник, подключенный своимвходом к локомотивным катушкам, блоккоммутации, блок логической обработки, подключенный к сигнальномублоку, выходы которого соединенысо входами исполнительного блока,блока контроля исправности, узлаблокировки и блока перестройкичувствительности, выход которогоподключен ко входу перестройкичувствительности приемника, о т л ич а ю ш е е с я тем, что, с цельюповышения безопасности движения поездов, оно снабжено установленными налокомотиве блоками выделения признаков четного и нечетного блок-участка, входы которых подключены к выходу приемника, а выходы - к блокукоммутации, блоку контроля исправности и узлу блокировки, выход которогосоединен со входом блока коммутации.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 519352, кл. В 61 Ь 3/20, 1974. ся высоким уровнем сигнала в рельсах, что возможно лишь при приближении локомотива к выходному концуи при свободной и .исправной рельсовой цепи.Изложенный алгоритм работы локомотивных устройств реализуется лишьпри приближении поезда к препятствию, т. е. при приеме на локомотиве кода красно-желтого огня и дальнейшем зажигании на локомотиве красного огня,В случае приема на локомотиве разрешающих огней (зеленого,желтого и др.) работа АЛС осуществляетсяобычным образом, Реализация описанного выше алгоритма обеспечивается локомотивными устройствами. Кодовыесигналы воспринимаются приемнымикатушками 31 и поступают на приемник32, представляющий собой усилитель,обладающий селективными свойствамипо частоте и амплитуде с регулируемым по входу перестройки чувствительности порога срабатывания. На выходеприемника 32 включены блоки 33 и34 выделения признака нечетного ичетного блок-участков. При нахождении локомотива на нечетном блок-участке кодовый сигнал выделяется навыходе блока 33, а при нахождениилокомотива на четном блок-участке на выходе блока 34. Далее сигнал че- ЭО рез блок коммутации 35 поступает на блок логической обработки 38, который выделяет сигнальную информацию и далее воздействует на сигнальный блок 39, представляющий собой схему 35 включения сигнальных реле и схему соответствия. Выход сигнального блока 39 воздействует на исполнительный блок 40 - локомотивный светофор и цепи управления тормозами, При приближении локомотива к препятствию и загорании на локомотиве красно-желтого огня, что определяется сигнальным блоком 39 в соответствии с описанным выше алгоритмом, блок исключения 37 под воздействием информации от сигнального блока 39 и блоков 33 и 34 выделения признака нечетного и четного блок-участков вырабатывает команду на исключение возможности приема сигнальной информации с признаком 1(2) и при этом воспринимается код красно-желтого огня, благодаря воздействию блока исключения 37 на блок коммутации 35 предотвращается возможность подключения при 55 емника 32 к блоку логической обработки 38 при поступлении в дальнейшем сигнальной информации с признаком 2(1) - решается задача исключения опасной ситуации при вступ О ленин локомотива на занятую или поврежденную рельсовую цепь. Если в это время поступит более разрешающее сигнальное показание с признаком 1(2), то оно воспринимается 65 соответствующими блоками и расшифровывается. При вступлении поездана занятый блок-участок или блокучасток с поврежденным рельсом (после приема кода красно-желтого огня)на локомотивном светофоре обязательнозажжется красный огонь. Это произойдет даже в том случае, еслиприемник 32 воспринимает сигналы,достаточные для срабатывания уровня,так как блок исключения 37, воздействуя на блок коммутации 35,запрещает дешифрацию кодовых сигналов с признаком данного блок-участка. Загорание на локомотивном светофоре красного огня фиксируетсяблоком перестройки чувствительности41. При этом блок 41, воздействуяна вход перес-.ройки чувствительностиприемника 32, обеспечивает настройку приемника 32 на низкую чувствительность (порог срабатывания повышается). После этого прием сигнальной информации с признаком как четного, так и нечетного блок-участковстановится возможным при наличии врельсовой линии сигнала высокогоуровня, что гарантируется толькопри свободности и исправности участка рельсовой линии между точкой нахождения локомотива и передатчикомАЛС.Составитель С. Старш Драчевский тех е М,Келемеш Ккто Г, Наэаро акт 1 д 9 тираж 590 осударственного коми елам изобретений и о ква Ж"35 Ра сканодписное лиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектн каз 6681/18 ЦНИИПИ по д 113035 Ио