Устройство для управления тормозамисоединенных поездов

Сеез Сфеетских Сфцнаестнчеснмх т есвублик(51) М. Кл. В 60 Т 7/16 с присоединением заявки йф - .(23) Йриоритет Государственник квинтет СССР нв делам нзебретеннй н вткрмтнй(088.8) Опубликовано 3003.81. Бюллетень й 9 12 Дата опубликования описания 05 0481(72 Авторы изобретения В. Н. Иуртазин и И. Г. Левин ральский электромеханический инстит железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗА СОЕДИНЕННЫХ ПОЕЗДОВо устрой,цним вховыходом сения допол 1Изобретение относится,к железнодорожному транспорту и касается устрой ства,цля управления автотормозов,Известны устройства управления тор мозами соединенных поездов, содержащие датчик давления воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда, под - ключенный выходом к одному из вхоцов сумматора и ко входу блока контроля положения тормозов, который одним .выходом поцключен ко входу одновибратора., а другим выходом кб входу элемента. совпадения, выхоцы которых подключены к двум входам блока управления, соединенного выходом со входом задатчика давления, выход которого соединен со вхоцом электропневматического регулятора давления воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда и с одним иэ входов элемента сравненияцругой вход которого подключен к выходу сумматора,а выходко входу элемента совпадения.Это устройство позволяет изменить давление в тормозной магистрали ведомого поезда сразу же на величину первой ступени торможения, как только в хвостовой части ведущего поеэ,цв начнется разрядка магистрали. В начале отпуска в хвостовой части магистрали ведущего поезда это устройство сразу же поддерживает поездноедавление в голове тормозной магистрали ведомого поезда, а разница поездных,цавлений хвостойой части ведущего поезда и головы вецомого поездавыставляется машинистом в начале по-ездки (13Однако в связи с тем, что торможения могут производиться при недоэаряженной к перезаряженой хвостовойчасти тормозной магистрали вецущегопоезда, а регулировка разности производится в начале поездки, то вели чины разрядки тормозной магистраливедомого поезда в известном устройстве могут быть либо больше, либо меньше вецущего.В известном устройстве при экст ренном торможении ведущего поезда,разрядка тормозной магистрали ведомого поезда во всем диапазоне производится темпом служебного, что снижаетнадежность устройства.25 Цель изобретения - повышение надежности.Цель,цостигается тем, чтство снабжено соединенным одом с датчиком давления, а 30 третьим входом блока управлнительным элементом сравнения, подключенным выходом к другому входу последнего датчиком минимального давления, и соединенным выходом с сумматором, а двумя входами соответственно с выходайи элемента сравнения и блока контроля положения тормозов элементов памяти.. На чертеже изображена схема устройства.Устройство содержит датчик 1 давления воздуха .в тормозной магистрали ведущего поезда, блок 2 контроля положения тормозов, одновибратор 3, сумматор 4, элемент 5 сравнения, элемент б памяти, элемент 7 совпадения, дополнительный элемент 8, датчик 9 минимального давления, блок 10 управления, задатчик 11 давления и электро- пневматический регулятор 12 давления воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда. Выход датчика 1 давления ,ф воздуха тормозной магистрали подключен к входам сумматора 4, элемента 8 и блока 2, выходы которого соединены соответственно с входами одновибратора 3, элемента б памяти и элемента 7 совпаденияа выходы одновибратора 3, элемента 7 совпадения и элемент 8 соединены с соответствующими входами блока 10 управления, выход которого подключен ко входу задатчика 11 давления, который выходом соединен с входом электро-З пневматического регулятора 12 давления воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда и с одним из входов элемента 5 сравнения, другой вхоц которого подключен к выходу сумматора З 5 4, выход элемента 5 сравнения соеди-нен с входами элемента 7 совпацения и элемента б памяти, который выходом соединен с одним из входов сумматора 4. Вход,цатчика 9 минимального давле ц ния подключен к одному из входов элемента 8.При отпуске тормозов ведущего поезда давление в его тормозной магистрали повышается, что приводит к увеличению сигнала с датчика 1 давления, который воз,цействует на вхоц блока 2 и на его выхоце, соединяющимся со входом одновибратора 3, появляется сигнал; на втором выходе, соединяющимся со входом элемента 7 совпадения,сигнал исчезает а, на третьем выходе, соединяющимся со входом элемента б памяти, появляется разрешающий сигнал.55С выхода одновибратора 3 сигнал проходит через блок 10 управления на задатчик 11 давления, на выходе которого сразу же появляется сигнал пропорциональный поездному давлению, щ который подается на вход электропневматического регулятора 12 и его выходе - в тормозной магистрали ведомого поезда - устанавливается поездное давление воздуха, величина которого предварительно устанавливаетсямашинистом,На входах элемента 5 сравнениясигнал с задатчика давления станетбольше сигнала сумматора и на еговыходе появится сигнал, который подается на один из входов элемента памяти, а так как на другом входеразрешающий сигнал, то на выходеэлемента памяти сигнал станет возрастать. При этом увеличивается сигнал на выходе сумматора и когда онстанет больше сигнала с задатчикадавления, на выходе элемента 5 сравнения сигнал исчезает, тогда на выходе элемента памяти сигнал уменьшается и на выходе элемента 5 сравнения опять появляется сигнал, т. е.,на выходе элемента памяти величенасигнала равна разности сигналов сзацатчика 11 давления и датчика 1давления в тормозной магистрали.При торможении ведущего поезда,давление в его тормозной магистралипонижается, уменьшается сигнал с датчика 1 давления в тормозной магистрали при скорости уменьшения его,превышающей скорость ликвидации сверхразрядного давления. Ка выходе блока2, соединенном со входом элемента совпадения, появляется сигнал,а на дру-.гих вхОдах, соединенных с одновибратором и элементом б памяти, исчезгеттогда на выходе последнего сигналзапоминается, т. е. перестает изменяться от сигнала элемента 5 сравнения.Одновременно появляется сигнална выходе элемента 5 сравнения, таккак сигнал с задатчика 11,цавлениястал больше сигнала сумматора 4; При появлении сигналов на обоих входах элемента 7 совпадения с его выхода сигнал проходит через блок 10 управления на задатчик давления, на выходе которого сразу же сигнал, пропорциональный поездному давлению, уменьшается на величину, пропорциональную первой ступени торможения, и в тормозной магистрали давление с поездного уменьшается на величину первой ступени торможения. Величины первой и последующих ступеней торможения в начале поездки выставляются машинистами обоих поездов одинаковыми. Одновременно сигнал с выхода элемента 5 сравнения исчезает, потому что сигнал с задатчика 11 давления резко изменяется на величину первой ступени торможения и становится меньше сигнала с сумматора 4. При дальнейшем понижении сигнала е датчика 1 давления в тормозной магистрали, когда величина сигнала с сумматора 4 станет меньше величины сигнала с задатчика 11 давления, на выходе элемента 5 сравнения появится сигнал и в тормозной магистрали ведомого поезда давления6 816823 Формула изобретения оставитель Н. ехред М. Лоя яков Корректор А о едактор Е. Лушникова Подписноего комитета СССРй и открытийаушская наб., д. 4 аказ 1133/21 Тираж 732ВНИИПИ. ГосУДаРстпо делам изобр113035, Москва, Жнно ени Риал ЧПП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна понижается на величину второй ступени торможения и т. д.При понижении сигнала с датчика давления в тормозной магистрали, когда величина становится меньше сигнала с элемента минимального давления, с выхода элемента 8 подается сигнал на вход блока 10 управления, что приводит к полной разряцке магистрали темпом экстренного торможения. Устройство управления тормозами соединенных поездов, содержащее датчик давления воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда, подключенный выходом к одному иэ .входов сум,матора и ко входу блока контроля положения тормозов, который одним выходом подключен ко входу одновибратора, а другим выходом ко входу элемента совпадения, выходы которых подсоединены к двум входам блока управлениясоединенного выходом ео входом задатчика давления, выход которогосоединен со входом злектропневматического регулятора давления воздухав тормозной магистрали ведомого по-"езда и с одним из входов элементаз сравнения, другой вход которого подключен к выходу сумматора, а выходко входу элемента совпадения, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения, надежности, оно снабжено соединенным одним входом с датчиком давления, а выходом с третьимвходом блока управления дополнительным элементом сравнения, подключенным выходом к другому входу последнего датчиком минимального давления, и15 соединенным выходом с сумматором, адвумя входами соответственно с выходами элемента сравнения и блока контроля положения тормозов элементовпамяти.20 Источники информации,принятые во внимание.при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 2568745/27-11,кл. В 60 Т 7/16, 1978.