F02D 1/00 — Регулирование топливных насосов, например насосов высокого давления

Номер патента: 1312210

Опубликовано: 23.05.1987

Авторы: Горелик, Сыркин

МПК: F02D 1/00, F02D 17/02

Метки: внутреннего, двигателя, сгорания

...7. Привыключении элетромагнита 7, а такжепри резком изменении скоростного режима двигателя (например,.100%-ныйсброс нагрузки) поддержание заданного скоростного режима через рычаг 10осуществляет центробежный регуляторчастоты вращения,Ю В процессе регулирования вырабаты"вают сигнал о величине цикловой подачи 1, передают его на орган 8 дозировайия для изменения его положения и отключения части цилиндров.15 Для полного отключения части цилиндров необходимо выполнение дополнительного условия: перемещение органа 8 доэирования топливоподачи топливного насоса 12 должно начинаться20 от положения, соответствующего нулевой подаче,В зависимости от закона движенияоргана 8 дозирования топливоподачивозможно осуществление двух вариантов отключения части...

Номер патента: 1339282

Опубликовано: 23.09.1987

Авторы: Барщенков, Русаков, Стрекопытов

МПК: F02D 1/00, F02D 41/00

Метки: внутреннего, двигателем, сгорания, средства, транспортного

...блока 11 сравнения поступает сигнал Ъ.В зависимости от величины сигнала Ь 2 с втцроп выхола блока 12 управления ШД и электрическую цепь 3 шагового двигателя 1 поступают управляющие импульсы требуемой формы и длительности лля поворота роторы ШД 1 В одном направлении на один шдг с требуемой скоростью (2,2,). При этом с первого Выхо 13 блока 12 управления 111 Д на вхцл второго блока 10 памяти поступает сигнал ь 2, увеличивающий солержилое памяти второго блока 1 О наляти на ели нину.Б случае 2,2 с второго выхода блока 2 управления 111 Д в электрицескую цепь 3 шагового;1 вигателя 1 пост(л(ают лправлян)шие импульсы требуемой формы и длительности лля поворота ротора ШД 1 в нро. тивоиоложном направлении на один шаг с требуемой скс)р(стью При...

Номер патента: 1344925

Опубликовано: 15.10.1987

Авторы: Барский, Орлова

МПК: F02D 1/00

Метки: высокого, давления, дизеля, насос, топливный

...экономичности путем сохранения постоян" ным минимального коэффициента избытка воздуха при изменяющихся давлении и температуре окружающего воздуха.На чертеже представлена схема предлагаемого насоса.Топливный насос 1 дизеля снабжен рейкой 2, связанной с плунжерами., В корпусе насоса на резьбе установлен упор 3, ограничивающий максимальную цикловую подачу топлива. С правого торца упора расположен ограничитель 4, с левого торца - шестерня 5, входящая в зацепление с зубчатой рейкой 6,закрепленной на подвижном торце 7 сильфона 8, заполненного воздухом с давлением 0,1013 МПа при температуре 288 К.Устройство работает следующим образом.При уменьшении давления или росте температуры окружающей среды подвижный торец сильфона 7 за счет расширения...

Номер патента: 1346834

Опубликовано: 23.10.1987

Авторы: Горшков, Крутов, Марков

МПК: F02D 1/00

Метки: впрыскивающего, дизеля, корректор, насоса, подачи, топлива, турбонаддувом

...1 О. Стержень 9 пневматического чувствительного элемента через клиновой меха низм 2 связан с золотником 5, имеющим возвабатию пружину 11.Вязкостцый чувствительный элемент 3 имеет клапан 12 постоянного перепада давлений с пружиной 13, ламинарный дроссель 14, образованный гидропоршнем 4 и корпусом 15, междроссельцую полость 16 и турбулентный дроссель 17, образованный сверлецием в корпусе автомата и золотником 5.Клапан 12 постоянного перепада давлений поддерживает постоянное давление в полости 18, изменяя площадь дроссслируопего сечения 19 в зависимости от величины давления Р .Сила, воздействую 1 цая ца гидропоршець 4 от разности давлений в полостях 16 и 18, уравновешивается силой деформированной пружины 20. Гидропоршець 4 жестко соединен с...

Номер патента: 1348547

Опубликовано: 30.10.1987

Автор: Музычук

МПК: F02D 1/00, F02D 1/08

Метки: внутреннего, вращения, движением, регулятор, сгорания, центробежный, частоты

...сгорания момента сопротивленияпотребителя механической энергии икрутящего момента двигателя частотавращения коленчатого вала, ,а следовательно, центробежного механизмарегулятора имеют постоянные значения.При этом муфта 3 регулятора находится в определенном установившемся положении, а пружина 7 масляного катаракта не имеет деформации,При случайном уменьшении моментасопротивления потребителя механичес 47 2кой энергии появляется избыток крутящего момента двигателя внутреннегосгорания, что вызывает увеличениечастоты вращения его коленчатого вала, крестовины 1 и грузов 2 центробежного регулятора. При этом значение приведенной к муфте 3 центробежной силы возрастает.В связи с возрастанием значенияприведенной к муфте 3 центробежнойсилы в...

Номер патента: 1348548

Опубликовано: 30.10.1987

Автор: Зубиетов

МПК: F02D 1/00

Метки: внутреннего, всережимный, двигателя, регулятор, сгорания, трубонаддувом

...скоростной режим.На чертеже представлена кинематическая схема всережимного регулятора двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом.15Всережимный регулятор содержит центробежный чувствительный элемент 1, установленный на вал 2 топливного насоса, промежуточный рычаг регулятора 3 с корректором 4, соединенный с помощью тяги 5 с рейкой топливного насоса 6. Основной рычаг регуляторасоединен с одним концом пружины регулятора 8, другой конец которой соединен с одним плечом двуплечего рыча га 9, Другое плечо рычага 9 шарнирно соединено с плечом второго двуплечего рычага 10, Второе плечо рычага 10 связано со штоком 11 пневмокорректора 12. Рычаг управления 13 своим концом 14 служит шарнирной опорой двуплечего рычага 9. Кроме того, рычаг...

Номер патента: 1353908

Опубликовано: 23.11.1987

Авторы: Козлов, Хаймин

МПК: F02D 1/00

Метки: дизель, корректирования, наддувом, подачи, топлива

...размещенавнутри пружины 23, винт 26 с контргайкой 27 служит для регулировки усилия 2предварительной деформации пружины 23, Кроме того, винт 26 является направляющей частью 7 упора, при этом последняя опирается на шток 21 и выступает эа торец корпуса 20 корректора, Контргайка 28 предназначена для Фиксации корпуса 20 в корпусе 16 регулятора. Между опорной поверхностью буртика, имеющегося на верхней части штока 21, и тарелкой 24, выполнен зазор А. Поэтому полный ход штока 21 складывается из хода в пределах этого зазора и хода на коррекцию по скорости, когда шток 21 воздействует на пружину 23, Шток 21 контактирует с рычагом 29 регулятора, связанным.с дозирующей системой топливного насоса высокого давленияУплотнение крепежных элементов...

Номер патента: 1373843

Опубликовано: 15.02.1988

Авторы: Леонов, Леонова, Хучуа, Шатров

МПК: F02D 1/00

Метки: двухимпульсный, дизеля, регулятор, турбонаддувом

...дизеля 1 с турбокомпрессором 2 содержит соединенный с коленчатым валом 3 центро. бежный чувствительный элемент 4, подвижная муфта 5 которого подпружинена 15 пружиной 6, пневматический чувствительный элемент 7 с упругой мембраной 8 и основной рычаг 9, который связан одним своим концом с шарнирно соединенными между собой дополнительными 20 полэунами 10 и 11, В корпусе регулятора выполнена профильная канавка 12, в которой установлен дополнительный полэун 11. Другой дополнительный ползун 10 установлен на рычаге 13 уп равления. Второй конец основного рычага 9 через тягу 14 соединен с органом 15 дозирования топливоподачи топливного насоса 16. В средней части основного рычага 9 закреплен пол зун 17, с которым соединена мембрана 8...

Номер патента: 1437532

Опубликовано: 15.11.1988

Авторы: Гинзбург, Кольцов, Кузнецов, Лаптик, Пацюк, Соловьев

МПК: F02D 1/00

Метки: внутреннего, двигателя, насос, распределительного, сгорания, типа, топливный

...распределительный паз 5 с осевым каналом 4 плунжера 2, во время хода предварительного сжатия часть топлива из надплунжерной полости 18 перетекает внагнетательный канал 7.и через нагне- З 5тательный клапан 9 - в трубопровод,увеличивая в нем давление,Начало нагнетания топлива определяется выходом верхней кромки из по перечного распределительного паза 6 в кольцевую проточку 9 втулки 1.Важное значение имеет скорость открытия распределительных элементов, Так, при медленном открытии 45 распределительных элементов возникает дросселирование в них потока топлива, что значительно снижает эффект от предварительного сжатия топлива в надплунжерной полости 16. Таким об разом, выполнение распределительного паза в виде продольного паза 5,...

Номер патента: 1455012

Опубликовано: 30.01.1989

Авторы: Дроненко, Нестеров

МПК: F02D 1/00

Метки: вала, вращения, двигателя, коленчатого, частотой

...- на маршевом двигателе.Устройство работает следующимобразом.На больших оборотах двигателя ручка 18 находится в передвинутом вправо45положении. Для уменьшения числа оборотов коленчатого вала двигателяручку переводят влево путем нажатияна кнопку 17. Через толкатель 16клапан 15 отрывается от седла 19,после чего ручку 18 передвигают влево на необходимую величину соответственно, перемещается влево шток 11с поршнем 10. Жидкость из полости 5выдавливается через трубопровод 23 в 55полость 24 гидроцилиндра 2, Под действием жидкости поршень 25 начинаетравномерно двигаться влево, двигая шток 3 и рычаг 4, равномерно уменьшая подачу топли.,а в двигатель и,соответственно, плавно регулируя работу пожарного насоса.При движении поршня 25 влево...

Номер патента: 1455013

Опубликовано: 30.01.1989

Авторы: Горшков, Карпов, Крутов, Леонов, Шатров

МПК: F02D 1/00, F02D 23/00

Метки: двухимпульсный, дизеля, регулятор, турбонаддувом

...15, 16 перемещений суммирую"щего рычага 7На конце хвостовика 9установлен упор 17, взаимодействую": щий с упором 6 опорного рычага 5,Пневматический чувствительный элемент 13 соединен с впускным коллектором дизеля 1 посредством трубопровода 18,Регулятор работает следующим образом.Изменение скоростного режима дизеля 1 воспринимается центробежнымчувствительным элементом 3, в результате чего меняется положение опорного рычага 5, связанного с рейкой 8топливного насоса посредством суммирующего рычага 7. Изменение давления 45наддува воспринимается вневматическимчувствительным элементом 13, мембрана12 которого также связана суммирующим рычагом 7,с рейкой 8 топливногонасоса,. Увеличение давления наддувочного воздуха и снижение скорости вала...

Номер патента: 1455014

Опубликовано: 30.01.1989

Авторы: Бражниченко, Климчук

МПК: F02D 1/00

Метки: внутреннего, двигателя, обогатитель, пусковой, регулятора, сгорания

...угловому и осевомуперемещению валика 1, На валике 1,перед сальником б, выполнена выточка 11. Она образована при помощидвух соосно пересекающихся коническихповерхностей. Это позволяет осуществить плавный переход поверхности выточки 11 с поверхностью валика 1в обе стороны, что препятствует "эакусыванию" выточкой 11 сальника бпри вытягивании и возврате валика 1. 4 ОРычаг 12 регулятора кинематическисвязан с органом дозирования подачи,топлива (не показан) и взаимодействует с копиром 3 через свой регулируемый упор 13. 45Устройство работает следующим образом,Перед запуском дизеля валик 1 перемещают в осевом направлении вниз(Фиг.2). При этом изменяется взаимное 50положение копира 3 .и регулируемогоупора 13 рычага 12, Благодаря...

Номер патента: 1537857

Опубликовано: 23.01.1990

Автор: Божок

МПК: F02D 1/00, F02D 29/00

Метки: внутреннего, вращения, двигателя, двухимпульсный, регулятор, сгорания, частоты

...на наружной тяге 18, иуказательную стрелку 48, связанную свнутренней тягой 16.Двухимпульсный регулятор частотыработает следующим абрлзам,11 ри работе регулятора на некотором скоростном режиме без нагрузки нацвигатель грузы 35 рлзвивают центробежную силу, которая через муфту 36и промежуточный рычаг 31 передаетсяна главный рычаг 40 и урлвнавешивается усилием пружины 39. 1 ри этом,.поскольку нагрузка нл двигатель отсутствует, останов.ц ии звена 5 из857 6мс шенин рычага 21 механизма настройкив сторону уменьшения скоростного режима приводит к увеличению коэффициента передачи от промежуточного рыага 31 к органу 28 топливоподдчи и,таким образом, к одновременному увеличению коэффициента усиления как поканалу измерения частоты...

Номер патента: 1553747

Опубликовано: 30.03.1990

Автор: Нестеров

МПК: F02D 1/00, F02D 11/04

Метки: внутреннего, двигателем, сгорания

...пружиной 24. Задающий гидроцилиндр 1 имеет рабочую полость 25,а исполнительный гидроцилиндр 2 - полость 26.50Устройство работает следующим образом.На минимальных (холостых) оборотахколенчатого вала двигателя поршни 14и 18 находятся в крайнем правом положении. Кроме управления двигателем изнасосного отсека также можно управлять акселератором из кабины за счетразвязывающего паза 21 штока 19. Паз 21 также позволяет перемещение штока 19 в ту или иную сторону при температурном измененин объема жидкости. Для увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя рукоятку 11 подают на себя (фиг. 1) или вправо (фиг. 2). При этом вместе с рукояткой 11 поворачивается втулка 9. Хвостовик 12 рукоятки 11 перемещается по винтовой канавке 13,...

Номер патента: 1580043

Опубликовано: 23.07.1990

Авторы: Ерощенков, Казаковский, Симсон, Чубыкало

МПК: F02D 1/00

Метки: двухсекционного, дозаторов, насоса, привод, топливного

...насоса,Привод дозаторов содержит связанный с центробежным регулятором 1 рычаг 2, промежуточный элемент 3, коромысло 4, тягу 5 с пазами 6 и 7 и поводки 8 и 9 соответст 10 венно дозаторов 10 и 11. Тяга 5 соединена с поводками 8 и 9 при помощи пальцев 12 и 13. Паз 6 второй секции топливного насоса содержит регулируемый упор 14. Поводок дозатора второй секции нагружен пружи ной 15 и снабжен упором 16 нулевой подачи, поводок 9 дозатора первой секции снабжен упором 17 максимальной подачи. Палецповодка дозатора 13 подпружинен пружиной 18. Коромысло 4 кинематически связано с тягой 5 с помощью серьги 19.Привод дозаторов работает следующим образом.На холостом ходу и малых нагрузках двигателя пружина 15 удерживает поводок 8 дозатора второй...

Номер патента: 1650934

Опубликовано: 23.05.1991

Авторы: Быков, Виноградов, Волков, Гинзбург, Кольцов, Ледовский, Лемперт

МПК: F02D 1/00

Метки: двухсекционного, дизельного, дозаторов, насоса, привод, распределительного

...выполнен в виде тяги, шарнирно со-,ериненной с пружиной 14 и соответствующим плечом одного из рычагов поза- торов. На фиг. 3 элемент 15 выполнен в виде тяги с пазом, в котором размещен палец, жестко связанный с соответствующим плечом рычага дозатора. На фиг. 4 элемент 15 выполнен в виде тяги регулируемой длины.Привод работает следующим образом.На основных режимах работы ризеля от частоты вращения максимального крутящего момента до частоты максимального холостого хода оба дозатора 10 и 12 связаны с центробежным элементом 1 через двуплечие рычаги 9 и 11, тягу 4, промежуточный элемент 3 и основной рычаг 2. Изменение подачи топлива происходит в обеих секциях насоса в зависимости от положения рычага 2 регулятора, Изменение расстояния между...

Номер патента: 1657700

Опубликовано: 23.06.1991

Авторы: Горшков, Давыдов, Крутов, Марков, Парфенов

МПК: F02D 1/00, F02D 1/12

Метки: дизеля, регулятор, центробежный

...ра 1 оте на дизельном топливе.При работе дизеля на облегченных видах топлив (бензин, керосин) происходит гадение величины цикловой подачи топлива и как сл;яствие, снижение его мощнс сти. Для поддержания мощности дизеля на требуемом уровне необходимо увеличивать выход Ь рейки при работе на этих топ ивах, Г этой цель О регулятор снабжен вяэ":Ост 1 ьм чувствигепьным элементом 3, топливо ч вязкогтный чувствительный зле мен 1 3 Оступает О. -Опливоподкачиваю щего насоса дизеля (н;: показан) под давлением Р, и подле.сч к клапану 26 ПОСтоянн; со даВЛЕ ИЧ, ОбЕСПЕЧИВаЮщЕМу ПРИк 1 ЕРН1 о.тОЯННОЕ ДаВЛЕНИЕ тОПЛИВа В 11 олости 27. Д.".Лее топливо протекае- последовательно через ламинарный дроссель 29, мсждросс льную полость 30,...

Номер патента: 1657704

Опубликовано: 23.06.1991

Авторы: Шаров, Шарыпов, Ябко

МПК: F02D 1/00, F02D 35/02, F02D 41/40 ...

Метки: впрыска, опережения, топлива, угла

...угловой скорости вращения коленвала двигателя, углового ускорения при изменении угловой скорости вращения, интенсивности изменения положения рейки ТНВД, температуры поступающего топлива.При изменении положений рейки ТНВД изменяется количество поступающего в цилиндр топлива. В связи с этим происходит изменение остаточного давления,Изменение угловой скорости также влечет эа собой изменение остаточного давления, Интенсивность изменения положения рейки вызывает скачкообразное изменение амплитуды остаточного давления. В зависимости от температуры топлива происходит улучшение (ухудшение) качества смесеобразования.Таким образом, способ регулирования угла опережения впрыска топлива учитывает несколько параметров, изменяющихся динамически в...

Номер патента: 1671923

Опубликовано: 23.08.1991

Автор: Дорохов

МПК: F02D 1/00

Метки: дизеля, регулятор, электронный

...развиваемое электромагнитом уси лие в момент касания упора 17 было не менее усилия сопротивления пружины 14 и не более суммы усилий сжатых пружин 14 и 18. При выполнении этого условия золотник 12 при встрече с упором останавливается в промежуточной позиции и его запорная часть 13 перекрывает выходное окно 11, пряжение, большее напряжения Он. Под, действием соответственно большей злектромагнитной силы золотник 12, сжимая через упор 17 пружину 18. открывает доступ в сервомотор 1 масла под давлением от источника 10 (вторая крайняя позиция золотника). По достижении рейкой 3 требуемого положения по сигналу датчика 19 регулятор 5 подает на электромагнит напряжение Он и золотник 12 пружиной 18 и 14 устанавливается обратно в промежуточную...

Номер патента: 1714176

Опубликовано: 23.02.1992

Авторы: Горшков, Крутов, Марков, Парфенов

МПК: F02D 1/00, F02D 23/02

Метки: комбинированный, корректор, топливоподачи

...в стенке поршня со стороны большего основания осевой конической внутренней полости. При этом конусность 15 стакана и полости поршня составляет 4-5.На фиг, 1 представлен комбинированный корректор топливоподачи, общий вид; на фиг. 2 - расчетные зависимости положения 2 штока корректора от вязкости ц топ лива при различных углах а конусности; наФиг, 3 - расчетные зависимости положения 2 штока корректора и 2 втулки от давления Ртоплива в междроссельной полости .при различных углах а конусности; на фиг. 4 25 - расчетные зависимости ширины дканалаламинарного дросселя от положения 2 вт втулки при различных углах а конусности,Пневматический чувствительный элемент 1 имеет полость 3, сообщенную с впу 30 354050 скным трубопроводом дизеля (не...

Номер патента: 1772384

Опубликовано: 30.10.1992

Авторы: Карпов, Леонов, Марков, Парфенов, Шатров

МПК: F02D 1/00

Метки: дизеля, регулятор, транспортного

...насоса. Плунжер выполнен с кольцевой полостью 34 (фиг.2) с прямой кромкой 35 регулирования начала пода и топлива и с косой кромкой 36 регулирования окончания подачи топлива. Кольцевая полость 34 соединена с надплункерной полостью 37 сверлением 38 в плунжере 19, Регулирующая втулка 18 подпружинена пружиной 39 к поворотному эксцентрику 17 и имеет наполнительное отверстие 40 и отсечное отверстие 41. В надплунжерной полости 37 установлен нагнетательный клапан 42.Регулятор работает следующим образом,Требуемый скоростной режим работы дизеля задается путем изменения положения рычага управления 26, При положении рычага управления на упоре 28 затяжка (деформация) всережимной пружины 25 минимальна и при минимальной частоте вращения равна...

Номер патента: 1778336

Опубликовано: 30.11.1992

Автор: Леонов

МПК: F02D 1/00, F02D 23/00

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...следующим образом, При снижении скоростного режима и дизеля снижается приведенная к муфте центробекнэя сила грузов 7 и главная пружина 12 перемещает рейку 17 топливоподачи в сторону увеличения подачи топлива (+Ьр), как показано на фиг.З, при этом главный рычаг 9 перемещает рейку 24 изменения угла предварения выпуска газов из цилиндра в сторону увеличения давления последних в пэтрубке 38 турбокомпрессора 39 (фиг,2) по зависимости, показанной на фиг.4,Зависимости перемещений реек изменения топливоподачи дц и угла предварения выпуска О определяются не только скоростным рекимом дизеля, но и настройкой регулятора а, Требуемый скоростной реким дизеля задается путем изменения положения рычага управления 13. При положении рычага управления 13 на...

Номер патента: 1778337

Опубликовано: 30.11.1992

Авторы: Крутов, Марков, Парфенов

МПК: F02D 1/00

Метки: вращения, дизеля, регулятор, центробежный, частоты

...содержит корпус 1 и размещенный в.нем центробежный чувствительный элемент 2, имеющий расположенную на хвостовике 3 кулачкового валика топливного насоса крестовину 4 с радиальными вырезами 5, В радиальных вырезах 5 размещены ползуны 6 с установленными на них основными центробежными грузами 7. Ползуны 6 через шарниры 8 и рычаги 9 с осями качения 10 связаны с дополнительными центробежными грузами 11, подпружиненными пружинами 12. Основные центробежные грузы 7 с осями качения 13 и лапками 14 через подшипник 15 вэаимодействуютс втулкой 16. Втулка 16 через шарнир 17 действует на главный рычаг 18 регулято- . ра, верхняя ось 19 которого через тягу 20 соединена с регулирующим органом 21 топливного насоса (рейкой), а нижняя...

Номер патента: 1778338

Опубликовано: 30.11.1992

Авторы: Крутов, Леонов, Леонова, Марков, Шатров

МПК: F02D 1/00, F02D 1/12

Метки: дизеля, регулятор

...втулку регулирования подачи топлива 24 с огсечным отверстием 43. За счет этого рабочий ход плунжера 26 Ьпл, определяемый от момента полного перекрытия наполнительного отверстия 42 косой кромкой 37 до момента начала открытия отсечного отверстия 43 косой кромкой 39, уменьшается, что приводит к уменьшению подачи топлива. При положении рычага управления на упоре 15 затяжка всережимной пружины 11 максимальна и при номинальной частоте вращения равна центробежной силе грузов 7 (точка Ь, фиг,б). Увеличение частоты вращения приводит к увеличению центробежной силы грузов 7, расхождению их на больший радиус и к перемещению дозирующей рейки 18 вправо на уменьшение подачи топлива, При этом формируется предельная регуляторная характеристика Ь - с...

Номер патента: 1512228

Опубликовано: 30.03.1993

Автор: Путилин

МПК: F02D 1/00, F02M 39/00

Метки: варианты, впрыска, дизель, его, топлива

...ижестко с предварительным скручиваниемсвязанный с одной стороны с кулачковымвалом 22, а с другой. стороны - со ступицей32 ведомой шестерни 24, которая установ-.лена е опорных подшипниках 42, закрепленных е корпусе 23 привода,На полумуфте 38 выполнен кольцевойпаз 43, в котором размещен конец 44 рычага26 блока 25. Ступица 32 ведомой шестерни24 для устранения дисбаланса от конического кулачка 28 снабжена противовесами 45,размещенными ео внутренней части ступицы 32 со стороны, противоположной кулачку28,Вариантом описанного является устройство регулирования епрыска топлива в дизель (см,фиг.6), оснащенный топливным насосом 21 с золотниковым или клапанным регулированием подачи и приводом плунжера от кулачкового вала 22, кинематически...

Номер патента: 1815374

Опубликовано: 15.05.1993

Авторы: Кузнецов, Леонов, Рогов, Шатров

МПК: F02D 1/00

Метки: дизеля, механический, скорости, чувствительный, элемент

...регуляторной характеристики. Последние Исследования,проведенные рядомавторов, показывают,что изменение наклона статической характеристики дизеля в области экономической работы на неустановившихся режимах работы позволяет обеспечить работу с максимальной экономичностью. Эту подачу призван обеспечить и противопоставляемый регулятор по патенту ГДР Мт 226933 кл. Г 02 В 1/10, но конструкция ега менее совершенна и коррекция носит только линейный характер, что уменьшает возможное повышение экономичности.Цель предлагаемого изобретения - повысить точность регулирования дизеля,Указанная цель достигается тем, чта грузы чувствительного элемента находятся под воздействием одновременно двух пружин; рабочей и корректирующей, Таким образом...

Номер патента: 1815375

Опубликовано: 15.05.1993

Авторы: Марков, Парфенов, Рогов

МПК: F02D 1/00

Метки: всережимный, регулятор, центробежный

...рычаг 8 через всережимную пружину 13 связан с рычагом 14 управления. Перемещен ие рычага 14 уп равл енияограничено упором 15 минимальной частоты вращения и упором 16 максимальной (номинальной) частоты вращения. На 30подвикной муфте 7 размещена подвижнаягильза 17, на которой установлены основные направляющие поверхносли 18 центробежнцх грузов 5. Рычаги 4 грузов жесткосоединены с дополнительными направляющими поверхностями 19, в которых размещены штифты 20 грузов 5. Подвижнаягильза 17 через качающийся рычаг 21 и дополнительную тягу 22 соединена с рычагом14 управления. Подвижная муфта 7 фиксируется от проворота на хвостовике 1 кулачкового вала при помощи шпонки 23 исоединена с главным рычагом 8 через подшипник 24. Подвижная гильза 17...

Номер патента: 1820015

Опубликовано: 07.06.1993

Авторы: Кунце, Нагель

МПК: F02D 1/00

Метки: внутреннего, впрыскивающих, вращения, двигателя, коррекцией, насосов, регулятор, сгорания, топливных, центробежный, частоты

...следующие зависимости количества подачи топлива от числа оборотов:1. С ростом числа оборотов количество подаваемого топлива вначале увеличивается, а затем уменьшается кривая а-Ь-с на фиг. 2),2. С ростом числа оборотов количество подаваемого топлива вначале уменьшается, а затем увеличивается (кривая а-б-с:на, фиг.2).3. С ростом числа оборотов количество топлива вначале не изменяется, а затем уменьшается (кривая е-Ь-с на фиг, 2);4. С ростом, числа оборотов количество топлива вначале увеличивается, а затем остается неизменным (кривая а-Ы на фиг. 2.Посредством пружины 11 холостого хода обеспечивается пусковое положение поворачивающего исполнительного элемента 5 на холостом ходу и обеспечивается количество подачи топлива...

Номер патента: 1625096

Опубликовано: 15.03.1994

Автор: Путилин

МПК: F02D 1/00, F02M 39/00

Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, четырехтактного

...вала 4 и цапфе шестерни 1, что обеспечивает упругое замыкание механизма через соединительную муфту 14. Кулачковый вал 4 оснащен топливными кулачками 20 насоса 21 высокого давления и кулачками 22 газораспределения (показан один из них),Способ регулирования реализуется следующим образом. При вращении шестерни 1 движение на ролике поводка 12 складывается иэ перемещения шестерни 1 и дополнительного перемещения в соответствии с профилем кулачка при его вращении вокруг своей оси, обеспечиваемом шестернями 10 и 11 эпициклической передачи. Переменный профиль коноидного кулачка 6 по длине обеспечивает различные дополнительные перемещения поводка 12 на разных участках кулачка всоответствии со скоростным режимом дизеля, В номинальном режиме...