Двухимпульсный регулятор дизеля с турбонаддувом

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 55013 ЗОБ РЕТЕ ОПИСАН ЬСТ- .0 Р 4уман"ЧеВ.ИВ.Леров Бюл. Н.Э.Б инени и Производбинский енинаов,од и в, И,И.Шат 5 (088.8)свидетельство СС02 П 1/00, 1980 ЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ яет повыситья топливоподаувствительногоует с опорным 12 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Н АВТОРСКОМУ(21) 4260324/2 (22) 11,06,87 (46) 30.01.89 (71) МВТУ им. ственное объед тракторный зав (72) В,И.Круто В.А.Горшков, В и А.В.Карпов (53) 621.436- (56) Авторско Ф 896246, кл.(54) ДВУХИМПУЛЬСНЫЙ РС ТУРБОНАДДУВОМ(57) Изобретение позвточность корректировачи. Подвижная муфта 4элемента 3 взаимодейс 1511 ф Г 02 Р 1/00, 2 рычагом (Р) 5. Последний снабженупором 6 и шарнирно соединен с однимиз концов суммирующего Р 7, которыйоперт на рейку 8 топливного насосаи снабжен хвостовиком 9, соединеннымчерез пружину 10 с Р 11 управления,Суммирующий Р 7 одновременно соединенс пневматическим чувствительным элементом 13, связанным с впускным коллектором дизеля. На конце хвостовика9 установлен упор 17, взаимодействующий с упором 6 опорного Р 5. При изменении затяжки пружины 1 О обеспечивается оптимальное изменение коэффициента усиления регулятора. Крометого, соединение пружины регуляторачерез хвостовик непосредственно ссуммирующим Р позволяет снизить не"чувствительность регулятора. 1 ил.Изобретение относится к автомати ческому регулированию двигателейвнутреннего сгорация,в частности кдвухимпульсным регуляторам дизелейс турбонаддувом,Целью изобретения является повышение точности корректирования топливоподачи,На чертеже изображен двухимпульсный регулятор дизеля с турбонадду;вом.Регулятор дизеля 1 с турбокомпрес", сором 2 содержит центробежный чувст,.вительный элемент 3, подвижная муфта4 которого взаимодействует с опорнымрычагом 5, последний снабжен упором 6и шарнирно соединен с одним из концовсуммирующего рычага 7. Суммирующий рырычаг 7 в средней части шарнирно 20оперт на рейку 8 топливного насосаи снабжен хвостовиком 9, который посредством шарнира А соединен с пружиной 10 регулятора, затяжкз которойосуществляется с помощью рычага 11управления. Суммирующий рычаг 7 соединен также с мембраной 12 пневматического чувствительного элемента 13,егулятор снабжен также ограничитеями 14, 15, 16 перемещений суммирую"щего рычага 7На конце хвостовика 9установлен упор 17, взаимодействую": щий с упором 6 опорного рычага 5,Пневматический чувствительный элемент 13 соединен с впускным коллектором дизеля 1 посредством трубопровода 18,Регулятор работает следующим образом.Изменение скоростного режима дизеля 1 воспринимается центробежнымчувствительным элементом 3, в результате чего меняется положение опорного рычага 5, связанного с рейкой 8топливного насоса посредством суммирующего рычага 7. Изменение давления 45наддува воспринимается вневматическимчувствительным элементом 13, мембрана12 которого также связана суммирующим рычагом 7,с рейкой 8 топливногонасоса,. Увеличение давления наддувочного воздуха и снижение скорости вала дизеля приводит к увеличению подачи топлива, Увеличение давления наддувочного воздуха и снижение затяжкипружины 10 регулятора способствуют 55замыканию упоров 6 и 17, До тех пор,пока упоры 6 и 17 не замкнуты, работарегулятора происходит со сниженным значением коэффициента усиления. С ростом давления н ддувочного воздуха происходит замыкание упоров б и 17 и рычаги 5 и 7 начинают работать как один рычаг с осью вращения в точке О, при этом происходит увеличение коэффициента усиления регулятора скорости,Изменение затяжки пружины 10 регулятора сдвигает точку изменения коэффициента усиления регулятора, увеличение деформации ее приводит х увели-. чению скоростного равновесного режима и давления наддувочного воздуха чем обеспечивается согласование подач. топлива и воздуха в двигатель и расширение диапазона этого согпасаванного воздушно-топливного соотношения.Кроме того, соединение пружины регулятора через .хвостовик непосредственно суммирующим рычагом позволяет снизить нечувствительность регулятора, т.е, повысить точность кррректирования топаивоподачи.ф о р м у л а изобретения Двухимпульсный регулятор дизеля с турбонаддувом, содержащий сопряженный своей подвижной муфтой с опорным рычагом и связанный с коленчатым валом дизеля центробежный чувствительный элемент, соединенный с впускным коллектором дизеля, мембранный пневматический чувствительный элемент, шарнирно опертый на рейку топливного насоса, суммирующий рычаг, один конец которого кинематически связан с мембраной пневматического чувствительного элемента, а другой через шарнир - с опорным рычагом подвижной муфты центр. робежного чувствительного элемента, и соединенную с рычагом управления и взаимодействующую с суммирующим рычагом пружину регулятора, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности корректирования топливоподачи, суммирующий рычаг выполнен с хвостовиком, выступающим за шарнир, соединяющий его с опорным рычагом подвижной муфты Центробежного чувствительного элемента, на конце хвостовика и опорном рычаге подвижной муфты центробежного чувствительного элемента выполнены взаимодействующие между собой упоры, а взаимодействую" щая с суммирующим рычагом пружина регулятора соединена с его хвостовиком посредством шарнира.