Патенты с меткой «всережимный»

Номер патента: 97657

Опубликовано: 01.01.1954

Автор: Настенко

МПК: F02D 1/04, G05D 13/20

Метки: внутреннего, всережимный, двигателя, оборотов, регулятор, сгорания, центробежный, числа

...корректирования обеспечивает персветви характеристики на внешню 30 характеристику с:го режима работы двигателя.На чертеже показана схема регулятора.Шары 1, упираясь в коническую тарелку 2, псреме)цгют толка- тель 3, которь)й в свою очередь .воздействует на рычаг 4 регулятора, шарнирно укрепленный в т)очке о. С рычагом 4 шарнирно связана реика 6 топливного пасоса двигателя, На рьп)Я 3 е 4 О;1 ним концом закре)3- лена плоская пружина 7; другоЙ конец пружины 7 расг)оложен прО- гнев т)одиижного винта Ь,;установленного па дополг)ительном рычаге 9, также шарнирно укрепленном в точке 5. На рычаге 9 в верхней части укреплен подвижно)й упорный винт 10, ограничивающий перемеще 3 ие рычага 9 при помо)ци упора 11, Рычаг 9, кроме того, шарнирно...

Номер патента: 126018

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Андрусенко, Долганов, Маевский

МПК: F02D 31/00, G05D 13/40

Метки: всережимный, гидравлический, регулятор

...3, рычага управле ступенчатого золотника б и соединительных каналов.Топливо из бака б через фильтр грубой очистки 7 поступает к топливоподкачивающей помпе 8 и подается ею через фильтр тонкой очистки 9 в регулятор. Дозирующий золотник нагружен создаваемой центробежным насосом и топливоподкачивающей помпой, разностью давлений, которая зависит только от числа оборотов центробежного насоса, а также126018нагружен силой пружины, изменение затяжки которой (при помощи рычага управления) изменяет настройку скоростного режима регулятора.Влияющее на закон подачи топливного насоса давление в нагнетательной полости топливоподкачивающей помпы определяется положением ступенчатого золотника, регулирующего открытие перепускного отверстия из...

Номер патента: 147453

Опубликовано: 01.01.1962

Авторы: Долганов, Маевский

МПК: F02D 31/00, G05D 13/52

Метки: всережимный, гидравлический, регулятор

...Через полость 8 будет непрерывно циркулировать топливо, и в ней установится давление,уравновешивающее центробежную силу груза-золотникаПодзолотниковая полость каналом 17 в роторе и кольцевой канавкой 18 во втулке ротора соединена с всасывающей полостью подкачиваюшей помпы, поэтому в ней поддерживается постоянное давление,равное давлению в топливном баке.Давление на топливо от веса груза золотника мало по сравнениюс давлением груза-золотника под действием центробежной силы, поэтому влияние веса золотника можно не учитывать,Силы сухого трения ввиду хорошей смазки золотника топливом также малы,Таким образом, давление в полости 8 практически является функцией числа оборотов ротора и радиуса центра тяжести золотника.Нарушение равновесия...

Номер патента: 175396

Опубликовано: 01.01.1965

Авторы: Андрусенко, Долганов, Кислов, Кошма, Шукшин

МПК: F02D 31/00, G05D 13/42

Метки: всережимный, гидравлический, регулятор

...регулятор.Он состоит из двух основных узлов: чувствительного элемента и исполнительного органа. Грузовой центробежный чувствительный элемент выполнен в виде ротора 1, в котором рас положен груз-золотник 2 так, что его ось смещена относительно осп вращения ротора, В последнем имеется один нлн несколько радиальных каналов 3, соединенных с выпускным каналом 4. При вращешш ротора отверстия каналов 3 периодически совмегцаются с отверстием канала 5, расположенного в корпусе 6 чувствительного элемента п выходящего во внутреннюю полость 7 этого корпуса.В период совмещения отверстий каналов 3 и 5 полость 7 сообщается с каналом 4, выходяшим в полость низкого давления, роль которой выполняет всасывающая полость питающего насоса. В результате...

Номер патента: 194473

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Воронцов, Индрупский, Малышев, Поль, Ярославский

МПК: F02D 1/04, G05D 13/20

Метки: внутреннего, всережимный, двигателя, регулятор, сгорания, скорости, центробежный

...вала топливного насоса, Грузы своими роликами упираются в торец муфты 3, которая передает усилие грузов силовому рычагу 4. Муфта кинематически связана с рейкой 5 топливного насоса. 2В зазоре между муфтой и силовым рычагомпомещено промежуточное звено в виде клина б, подвижно соединенного с подпружиненным поворотным двуплечим рычагом 7,5 Перед пуском рычагом управления 8 задается необходимое натяжение пружины 9 регулятора, т. е. число оборотов двигателя, при котором начинает выключаться пусковая подача.10 После пуска двигателя грузы, преодолеваяусилие пружины, перемещают муфту и систему рычагов в сторону перемещения подачи.При этом двуплечий рычаг упирается в регулировочный винт 10 и, поворачиваясь вокруг 15 оси 11, выдвигает...

Номер патента: 264844

Опубликовано: 01.01.1970

МПК: F02D 1/10

Метки: всережимный, двухступенчатый, оборотов, регулятор, центробежный, числа

...представлена схема предлагаемого регулятора,Вал 1, приводимый во вращение от к кового валика 2 топливного насоса 8 повышающую передачу 4, передает вра крестовине о с шарнирно установлен грузами б. Возникающая при этом центробежная сила грузов передается на муфту 7, которая через подшипник 8, упор 9, ролик 10 и ось 11 воздействует на промежуточный рычаг 12, связанный осью 18 с главным рычагом 14, тягой 15 с рейкой 16 топливного насоса и пружиной 17 с рычагом 18, шарнирно установленным на главном рычаге и опирающимся на регулируемый упор 19 (узел настройки),Указанное усилие грузов воспринимается пружиной 20, связанной с рычагом 21 управления, исесткость и положение которои определяет протекание регуляторных характеристик.При числе оборотов...

Номер патента: 276740

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Говорун, Долганов, Киевский, Кисловрк, Кошман, Филиппов, Шукшин

МПК: F02D 31/00, G05D 13/06

Метки: всережимный, гидравлический, оборотов, регулятор, числа

...в этомканале давление, величина которого ца всех режимах работы превышает максимальное рабочее давление в полости 15 чувствительного элемента, сообщсццой с кольцевой выточкой 5 ца грузе-золотнике. 11 з канала 4 топливо поступает в выточку 3, Часть топлива непрерывно отводится из этой выточки в канал 5 и далее во всасывающую полость питающего насоса. Другая часть топлива через канал 15 пос тупает в полость 15 чувствительного элемента,Вербов ед 3. Н. Таракеико Корректор Л. А. Царьков Редактор акая 2899118НИИПИ 1(омптет Тираж 480 о долам изобретсшш и открытий при Сов Москва, )К, Ратшская наб., д. 4,5Поди испо Мпиистров СССТипография, пр Сапупова, 2 Давление топлива в выточке 3 и в сообщенной с нею полости 15 чувствительного элемента и...

Номер патента: 341960

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Долганов, Поль, Самусь, Трембовлер, Шабадаш

МПК: F02D 1/12

Метки: всережимный, гидравлический, регулятор, числаоборотов

...10, в которой установлен регулируемый дроссель 11. Перепускной клапан 12 поддерживает в напорной магистрали 9 близкое к постоянному давлению.Регулятор работает следующим образом.Насос 1 прокачивает топливо по впускно О му 13 и выпускному 14 каналам, выполненным в теле ротора 3.Из напорной магистрали 9 топливо, пройдяпо каналу 13 и через груз-золотник 2, попадает в полость 4. роходные сечения отверстий каналов 13 и 14 регулируются кромками груза-золотника 2, центр тяжести которого смещен относительно оси вращения ротора 3.Давление в полости 4 определяется отношением площадей проходных сечений отверстий каналов 13 и 14, Так как давление в напорной магистрали 9 постоянное, то давление в полости 4 всегда меньше давления на выходе...

Номер патента: 358535

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Акимов, Гутман, Пресман

МПК: F02D 1/10, G05D 13/10

Метки: всережимный, двигателя, регулятор, центробежный

...муфту 8, промежуточный 4 и главный 5 рычаги,установленные на оси б. На промежуточномрычаге 4, сочлененном с рейкой 7 топливногонасоса, установлен корректор 8, включающийшток 9, пружину 10 и корпус. На главном 2рычаге 5, связанном с пружиной 11 регулятора, установлены подпружиненный упор 12 ипружина 18.Регулятор работает следующим образом,При увеличении оборотов под действием центробежной силы грузы 2 регулятора раскрываются и через муфту 8 перемещают промежуточный рычаг 4 и рейку 7 топливного насоса в сторону уменьшения цикловой подачи топлива. В момент соприкосновения штока 9 с подпружиненным упором 12 в работу вступает корректор 8. Шток 9 постепенно утопает в корпусе корректора, преодолевая сопротивление пружины 10, При полном утопании...

Номер патента: 524002

Опубликовано: 05.08.1976

Авторы: Акимов, Гутман, Пресман, Рогачевский

МПК: F02D 1/10

Метки: всережимный, дизеля, регулятор, центробежный

...к Изобретение относится к машиностроению,вчастности к двигателестроению, а именно к устройст -ву регуляторов скорости дизелей. В основном авт.св, У 358535 описан всережимный центробежный регулятор скорости, содержащий грузы и муфту, опирающуюся на рычаг, снабженный корректором, включающим пружину, шток и корпус, главный рычаг, соединенный с промежуточным рычагом и снабженныйупором, взаимодействующим с корректором.Однако известный регулятор имеет большие . 10габариты, а заданные характеристики топливоподачи обеспечиваются с трудом,Целью изобретения является устранение указанных недостатков. Для ее достижения упор выполнен в виде закрепленной одним концом на главном 15рычаге и установленной на расстоянии от него пластинчатой пружины с...

Номер патента: 549586

Опубликовано: 05.03.1977

Автор: Блаженнов

МПК: F02D 1/10

Метки: внутреннего, всережимный, двигателя, регулятор, сгорания, скорости

...сгордержащие грузы, опирающиеся на ппенную муфту, связанную с органовния подачи топлива 11,У этих регуляторов грузы перемуфту большие усилия при работена максимальном скоростном режи.Известны также всережимные рскорости для двигателя внутреннегосодержащие, по меньше мере, двезов, взаимодействующих каждыймуфтой, связанной с дозирующим орОднако в этих регуляторах взмежду числом оборотов и давлениезов, передаваемая исполнительныммом, характеризуется ступенчатымнием кривизны, что ограничиваетработы.Целью изобретения является рдиапазона и улучшение характерилирования,Для этого каждая муфта надельной пружиной и снабженаным рычагом, связанным с дозирном через суммирующий рычаг.Один из промежуточных рычаго муфтами 9 и 10 шарнирно жуточные...

Номер патента: 681203

Опубликовано: 25.08.1979

Автор: Блаженнов

МПК: F02D 1/10

Метки: всережимный, насоса, регулятор, топливного

...1, па, пз, п - частоты врашения, соответствуюгцие характерным точкам внешней характеристики двигателя (а 1ае).При работе двигателя на номинальном режиме главный рычаг 9 своим верхним концом прижат к корпусу 14 регулятора пружиной 16. Центробежная сила Ррашаюшихся грузов 6 передается на муфтуи промежуточный рычаг 8, сжимает пружину 18 и упругое основание 20 опоры 19 так, что опоры 19 и 22 своими выступами касаются непосредственно главного рычага 9. При этом положении усилие пружины 18 значительно меньше усилия грузов, а разность этих усилий воспринимается упругим основанием 20 опоры 19.При уменьшении частоты вращения усилия грузов уменьшаются, и промежуточный рычаг 8 под воздействием упругого основания 20, поворачиваясь на оси шарнира 10,...

Номер патента: 696171

Опубликовано: 05.11.1979

Автор: Блаженнов

МПК: F02D 1/10

Метки: внутреннего, всережимный, двигателя, регулятор, сгорания, скорости

...по координа. те дозирующего органа; линия 1 - , максималь.ная регуляторная характеристика; кривая - характеристика беэ учета работы профильной шайбы;- Ч - Ч - Ч - регуляторные характеристики при частичных положениях рычага уп- О равления регулятора.При уменьшении скоростного режима двигателя (при увеличении нагрузки на двигатель) усилие грузов 1 уменьшается, поэтому,под воздействием главной пружины 14, пружина 13 начи пает сжиматься и орган дозирования 18 смеша.ется в. сторону увеличения подачи топлива, Рас. положение начальной точки б этой части характеристики зависит от предварительного натяже.ния пружины 13, а конечная точка "в" опреде ляется величиной зазора К, которая может быть изменена гайкой 12.При дальнейшем уменьшении...

Номер патента: 726361

Опубликовано: 05.04.1980

Авторы: Гутман, Осацкий, Пресман, Рогачевский

МПК: F02D 1/10

Метки: всережимный, дизеля, регулятор, центробежный

...ных температурах, и не снижает ее при повышении температуры окружающей среды, что приводит к ухудшению пусковых качеств, пере расходу топлива и снижению надежности работыдизеля в эксплуатации.6 для раз тирован в завис среды, ва, сниз ичности ия Всережля по а й р ректор 9, ключающий подпружиненный шток10 и корпус 11. На главном рычаге 5,"связан-"ном с пружиной 12 регулятора, закрейлейапластинчатая прчжина 13, выполненная биметаллической. Пластинчатая пружина 13 обращенаслоем 14 материала с малым коэффициентомрасширения к главному рычагу 5,Работа регулятора осуществляется следующимобразом;При запуске дизеля главный рычаг 5 поддействием пружины 12 перемещается. При этомппастинчатая биметаллическая пружина 13 (заййма 1 ощая...

Номер патента: 850883

Опубликовано: 30.07.1981

Автор: Александров

МПК: F02D 29/06

Метки: внут-реннего, вра-щения, всережимный, двигателя, регулятор, сгорания, транспортного, частоты

...резисторы 17 - 20 с сумматором 6.Всережимный регулятор работает следующим образом,При разгоне транспортной машины водитель возцействует на зацатчик 10 ина вход сумматора 6 поступает электрический сигнал постоянного тока, которыйс вьосоца сумматора 6 поступает на входисполнительного органа 8, Выходной штокисполнительного органа 8 перемещаеторган цозирования топливоподачи 9 двигателя 1 в сторону увеличения поцачитоплива. При этом разгон двигателя повнешней характеристике крутящего момента происхоцит только при резком воздействии на эацатчик 10, так как перемещение органа доэирования топливопоцачи 9 фиксируется измерителем 11 и в вице электрического сигнала постоянноготока подается через входной резистор 17на вхоц сумматора 6....

Номер патента: 909253

Опубликовано: 28.02.1982

Авторы: Блаженнов, Лаптев

МПК: F02D 1/10

Метки: внутреннего, вращения, всережимный, двигателя, регулятор, сгорания, частоты

...19, а увеличение частоты вращения свыше п,10 приводит к тому, что легкие грузы преодолевают предварительное натяжение пружины 21 и последний участок характеристики 55 (фиг, 2) от п,1 доо опредепяется деформацией пружин,19 и 21,обеспечивая тем самым надежнсе ограничение максимального скоростного режима двигателя. Изменение настройкипружины 21, т.е, изменение номинального режима двигателя производитсявинтом 22, фиксируюшимся гайкой 23,Орган управлеиия позволяет получитьхарактеристики 56 и 57,При работе регулятора на внешнейхарактеристике 51 (характеристикамаксимальной подачи топлива, фиг. 2),при положении органа 28 управления наупоре 29 и включения в работу упругого звена 27, на участке с 1 Ь увеличениечастоты вращения от ,1 до н...

Номер патента: 966264

Опубликовано: 15.10.1982

Авторы: Горшков, Крутов, Леонов, Шатров

МПК: F02D 1/00

Метки: всережимный, дизеля, регулятор, турбонаддувом

...с чувствительными эле ментами, а силовой поршень -, с органом дозирования, причем силовой поршень и золотник, дополнительно соединены между собой через подвижный пружинный упор. 30зирования подачи топлива насоса 3. Для регулировки подачи топлива на частичных режимах на топливном насосе 3 установлен регулятор 17 скорости. Силовой поршень 15 и,золот- ник 13 соединены между собой через подвижный пружинный упор 18.Устройство работает следующим образом.При выходе органа дозирования подачи топлива насоса 3 на пере-: 10 движной ограничитель 16 последний перемещает орган дозирования при изменении скоростного режима дизеля, воспринимаемого центробежным чувствительным элементом 4, и при изменении давления наддува Рк, воспринимаемого мембраной...

Номер патента: 973895

Опубликовано: 15.11.1982

Автор: Маттеес

МПК: F02D 1/04

Метки: всережимный, зависящим, максимальной, нагрузке, оборотов, ограничением, подачи, регулятор, топлива, числа

...палец 17. Характер вывода грузов 19 из среднегоположения определяется пружинами сжатия 4 и 5, противодействующими центробежной силе грузов 19.Эти пружины сжатия 4 и 5 центробежного регулятора 190 при числе оборотов нуль практически не создаютпредварительного усилия. Регулирующийпалец 17 известным образом Может смещаться относительно корпуса регулятора. При этом смещение регулирующегопальца реализуется закрепленной вкорпусе регулятора опорной траверсой 50,В области между центробежным регулятором 190 и топливной рейкой 1 наоси 30 в корпусе смонтирован поворачивающийся кулачковый диск 3, причем ось 30 имеет рычаг кулачкового диска 31. С рычагом. кулачкового диска 31 шарнирно сопряжен стержень 32, на котором перемещается...

Номер патента: 1002636

Опубликовано: 07.03.1983

Авторы: Бортник, Усманов

МПК: F02D 1/00

Метки: внутреннего, всережимный, двигателя, регулятор, сгорания, скорости

...сторону уменьшения -о. Точка- Зоми а, б, в, г и д (Фиг, 2) обозначены характерные точки зависимости о=(п).Регулятор работает следующим образом.35 При запуске двигателя рычаг управления 11 обеспечивает максимальное натяжение пружины 8 регулятора двуплечим рычагом 4, муфта 2 измерителя40 скорости 1 удерживается в крайнем ниж- нем положении, пружина корректора 9 сжата. Плечи 5 и 7 рычага 4 развернуты под углом друг к другу из-за действия упора 14. Рычаг запуска 12 свободным концом воздействует на тягу 16, .сжимая пружину 18, и тем самым устанавливается максимальная пусковая подача топлива (точка д на зависимости с 1 =Г(п, После запуска муфта 2, растягивая пружину 8, приводит орган до зирования 6 в положение максимальной частоты вращения...

Номер патента: 1004662

Опубликовано: 15.03.1983

Автор: Маттес

МПК: F02D 1/00

Метки: вращения, всережимный, зависимости, нагрузке, насосов, ограничением, подачи, полной, регулятор, топливных, частоты

...по дачи с силовым замыканием, а в направлении нулевой подачи направляющая скольжения 102 воздействует на упор 1011 и далее на рейку 1 с кинематическим замыканием. С направляющей скольжения 102 шар.нирно связано исполнительное звено 1 б,причем это исполнительное звено 16 на другом конце сопряжено с поводком 171 перестановочного пальца 17, На исполнительном звене 16 с возможностью перемещения размещена направляющая скольже- ЗО ния 161, к которой шарнирно прикреплен рычаг управления 15, выполненный в виде коленчатого рычага. Рычаг управления 15 может поворачиваться в точке опоры б, в корпусе. При перемещении рычага управления 15 направляющая сколь 35 жения 161 поворачивается вокруг точки опоры б, в корпусе.Центробежный измеритель 190...

Номер патента: 1040201

Опубликовано: 07.09.1983

Автор: Усманов

МПК: F02D 1/04

Метки: вращения, всережимный, дизеля, регулятор, частоты

...график зависимости цикловой подачис от координаты ив ) (4).Для достижения поставленной цели во всережимном регуляторе, содержащем центробежный измеритель частоты вращения, связанный через муфту с двуплечим рычагом, установленным. на оси; размещенной неподвижнов корпусе регулятора, первое плечорычага связано с тягой и через последнюю - с органом доэирования топлива, а второе соединено с корректором и через пружину регулятора -с рычагом управления, тяга связана с плечом рычага с воэможностьюперемещения относительно него и подпружинена, корпус снабжен неподвижным пальцем, и к первому плечу двуплечего рычага шарнирно подсоединен дополнительный двуплечий рычаг,один конец которого снабжен продольным пазом для размещения пальца, адругой имеет...

Номер патента: 1043333

Опубликовано: 23.09.1983

Авторы: Бортник, Затевахин, Никольский, Пилибавичюс, Симоненко

МПК: F02D 1/00

Метки: вращения, всережимный, дизеля, регулятор, частоты

...который в свою очередь установлен на неподвижной оси 5. На оси 5 установлен также рычаг 6 корректора, который при помощи оси 7 связан через главную пружину 8 регулятора с рычагом 9 управления. Ось 7 своими концами входит в проушины рычага 4 регулятора, Шарнирный рычаг 3 одним плечом через тягу 10 связан с органом 11 дозирования топлива, а другим - контактирует с упругим элементом 12, Угол разворота шарнирного рычага ограничен ограничителем 13 разворота. Регулятор снабжен положительным корректором 14 со штоком 15. Точки а - з (фиг. 2) обозначают характерныеточки зависимости ц=Г(Ъ).Регулятор работает следующим образом.При пуске дизеля рычаг 9 управления перемешакт в определенное положение, обеспечивая при этом натяжение главной пружины...

Номер патента: 1105674

Опубликовано: 30.07.1984

Автор: Варшавский

МПК: F02D 29/06

Метки: внутреннего, вращения, всережимный, двигателя, регулятор, сгорания, частоты

...указатель положения задатчика подключен к дополнительному входу усилительнои реобразовательцого блока.На чертеже представлена схема регул ято 1)аВсережимный регулятор частоты вращения двигателя 1 внутреннего сгорания содержит измеритель 2 частоты, подключенный через усилительно-преобразовательный блок 3 к исполнительному механизму 4, задатчик 5 режима, указатель 6 положения задатчика, измеритель 7 положения органа 8 топливодозирования, датчик 9 нагрузочцого момента и указатель 10 положения задатчика, Усилительно-преобразовательный блок 3 состоит из сумматора 11 и дифференцирующих элементов 12 и 13, а измеритель 2 частоты включает в себя тахогенератор 14 переменного тока и диодный выпрямитель 15.Вссрежимиый регулятор работает...

Номер патента: 1160082

Опубликовано: 07.06.1985

Авторы: Бортник, Горелик, Пилибавичюс, Усманов

МПК: F02D 1/00

Метки: внутреннего, всережимный, двигателя, регулятор, сгорания, скорости

...размещенной во втулке плунжерной пары, и пружину запуска, последняя размещена во втулке плунжерной пары под отсечной муфтой соосно с плунжером, причем один ко" нец пружины закреплен на втулке плун. жера, а другой - на отсечной муфте.На чертеже схематически изображен всережимный регулятор скорости двигателя внутреннего сгорания.Регулятор содержит центробежный датчик 1 скорости, связанный с рычагом 2 регулятора, соединенный при помощи тяги 3, двуплечего рычага 4 и шарниров 5 и 6 с отсечной муфтой 7.Соединение двуплечего рычага 4, шарнирно установленного на неподвижной оноре 8, с отсечной муфтой Г также шарнирное, представляющее собой цилиндрический штифт 9, входящий в паэ 10, выполненный на отсеч. ной муфте 7, На рычаге 11,...

Номер патента: 1225904

Опубликовано: 23.04.1986

Автор: Шульгин

МПК: F02D 1/04

Метки: вращения, всережимный, дизеля, регулятор, частоты

...характеристике дг. При увеличении нагрузки на валу двигателя его обороты падают, и грузовые шарики 4 перемещаются на меньший радиус, взаимодействуя при средних нагрузках с усеченным конусом 9, угол наклона образующей которого обеспечивает работу двигателя в диапазоне нагрузоцно-скоростных режимов по характеристике вг. на которой мощность остается постоянной. При работе двигателя с повышенными нагрузками обороты его вала дополнительно падают и грузовые шарики 4, переместившись на меньший радиус, начинают взаимодействовать с усеченным конусом 9, угол образующей которого выбран из условия обеспечения работы двигателя при повышенных нагрузках по второй регуляторной характеристике бв.При дальнейшем увеличении нагрузки двигатель...

Номер патента: 1245735

Опубликовано: 23.07.1986

Авторы: Аксельрод, Завалко, Зимин, Савенко

МПК: F02D 1/10

Метки: автомобильного, вращения, всережимный, дизеля, регулятор, частоты

...топлива, максимальная величина которой определяется точками на пересечении линии Б - Б (7 = 1) и линии В - В(у = 0) с изолиниями цикловых подач (фиг. 4 и 5), и задается шайбами кулачка 10.Устройство работает следующим образом.При движении груженого автомобиля рычагом 14 перемещается кулачок 10 и во взаимодействие с упором 8 входит шайба 12. В случае движения автомобиля без груза рычагом 14 вводится во взаимодействие 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 с упором 8 шайба 11. Работа регулятора в обоих положениях рычага 14 аналогична. При работе двигателя с постоянной скоростью рычаг 4 управления находится в определенном положении и создает натяжение пружины 5. Усилие пружины 5 передается через двуплечий 6 и силовой 7 рычаги на рычаг 3 рейки...

Номер патента: 1252520

Опубликовано: 23.08.1986

Авторы: Горшков, Крутов, Кузнецов, Леонов, Цаплин, Шатров

МПК: F02D 1/02

Метки: вращения, всережимный, дизеля, регулятор, турбонаддувом, частоты

...между собойшарнирно. Кулиса 4 соединепя г. кривощипом 5 и с. с.оглясующим рычагом 6,коорй устаОвлс т ид еподнижтойРси 7 и гсеттпяет органы 8 и 9 доэироняпит -. пэетзопоячи. Контакт между рьСгон 3 и пептробежпым чунствителт пнм эленвитом 1 обегпсдчивдетсяпружипсй 1 О эдддтчика режимов. Перемеидя эдяжкд пружины 1 О обеспечивается 1 ычэгэм 11, Кринощип 5 соединен с двуплечим рычагом 12, которьйтз стзон) очередь связан со штоком 13 15 го 25 или посредством рычага с днумя кулисами 17 и 18 (фиг, 2).,Регулятор работает следующим об 35 рдэом При повышении чдстоп врдщепия количдтого нала дизелт центробежный чунствительиыи элемент, действуя пд рычаг 3 регулятора протин пружины 10 зядатчика режимон, перемешает его иа сооттзетстнуюпее...

Номер патента: 1264147

Опубликовано: 15.10.1986

Автор: Осадчий

МПК: G05D 13/06

Метки: всережимный, гидравлический, оборотов, регулятор, числа

...16поддерживает в этом канале давление,величина которого на всех режимахработы превышает максимальное рабочее давление в полости 17 чувстви" 55тельного элемента, сообщенной скольцевой выточкой стержня 2 грузазолотника. Из канала 4 топливо поступает в выточку 3. Часть топлива непрерывно отводится из этой выточки в канал 5 и далее во всасывающую полость питающего насоса.Другая часть топлива через канал 18 поступает в полость 17 чувствительного элемента.Давление топлива в выточке 3 и в сообщенной с нею полости 17 чувствительного элемента, внутренней полости колпачка 6 и.полости 9 зависит от отношения между площадями проходных сечений впускного и выпускного отверстий.При вращении на груз-эолотник действует центробежная сила, стремящаяся...

Номер патента: 1281701

Опубликовано: 07.01.1987

Авторы: Биневич, Бортник, Кайрис, Усманов, Ширяев

МПК: F02D 1/00

Метки: внутреннего, всережимный, двигателя, регулятор, сгорания, скорости

...в крайнем нижнем положении, пружина 6 сжата, подвижный упор 5 утоплен, в результате чего рычаги 1 и 11 регулятора развернуты под углом друг к другу изза действия жесткого упора 15. Рычаг 19 запуска свободным концом воздействует на тягу 1 О, сжимая пружину 18, и тем самым устанавливается максимальная пусковая подача точкана графике цикловая подача - частота вращения (фиг. 2) . После запуска муфта датчика 8, растягивая пружину 3, переводит орган 9 дозирования в положение максимальной частоты враШения холостого хода (а). При этом рычаг 19 запуска, благодаря относительно большему плечу свободного конца, отходит и не воздействует на тягу 1 О, пружина 18 выбирает длину паза 17, рычаг 11 отрывается от упора 15 и в результате действия...

Номер патента: 1348548

Опубликовано: 30.10.1987

Автор: Зубиетов

МПК: F02D 1/00

Метки: внутреннего, всережимный, двигателя, регулятор, сгорания, трубонаддувом

...скоростной режим.На чертеже представлена кинематическая схема всережимного регулятора двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом.15Всережимный регулятор содержит центробежный чувствительный элемент 1, установленный на вал 2 топливного насоса, промежуточный рычаг регулятора 3 с корректором 4, соединенный с помощью тяги 5 с рейкой топливного насоса 6. Основной рычаг регуляторасоединен с одним концом пружины регулятора 8, другой конец которой соединен с одним плечом двуплечего рыча га 9, Другое плечо рычага 9 шарнирно соединено с плечом второго двуплечего рычага 10, Второе плечо рычага 10 связано со штоком 11 пневмокорректора 12. Рычаг управления 13 своим концом 14 служит шарнирной опорой двуплечего рычага 9. Кроме того, рычаг...