Способ регулирования четырехтактного двигателя внутреннего сгорания

Е СОЮЗ СОВЕТСКИХсОциАлистических РесттувликГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 9) Я)1)5 02 и) 1625096 Л,1М 39/00ое объединение поПенздизельмаш" Я ЧЕТЫРЕХРЕННЕГО СГОо для регулироваорания и позволяет сть.,Сущность слов частичных скорост(21) 4482877/Об(54) СЙОСОБ РЕГУЛИРОВАНИТАКТНОГО ДВИГАТО 1 Я ВНУТРАНИЯ(57) Изобретение предназначенния двигателей внутреннего сгповысить топливную экономичнособа заключается в том, что на ных режимах в период активного хода топливовпрыскивающих ппунжеров увеличивают угловую скорость топливных кулачков относительно их средней скорости вращения, причем разгон осуществляют до начала активного хода плунжера, а сброс скорости - после активного хода при этом одновременно с увеличением угловой скорости топливных кулачков увеличивают и угловую скорость кулачков вала газораспределительного механизма, при этом увеличение этой скорости осуществляют после начала открытия впускных клапанов, а ее уменьшение - до момента закрытия впускных клапанов. 2 зл.флы,2 ил.10 15 20 25 30 35 4045 50 55 Изобретение относится к области регулирования двигателей внутреннего сгорания, в частности к способам регулирован; я впрыска топлива и фаз газораспределения.Цель изобретения - повышение топлив- НОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ.На фиг, 1 показано устройство для реализации описываемого способа, продоль-. ный разрез: на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.Устройство, реализующее способ регулирования, содержит шестерню 1 привода (от коленчатого вала дизеля) вала топливного насоса, шестерню 2, подшипники 3, в которых установлены цапфы шестерни 1, и соосно размещенные кулачковый вал 4 и ведомый вал 5 механизма периодического изменения скорости (пульсатора). При этом ведомый вал 5 проходит вал 5 проходит внутри полых опор шестерни 1, внутренняя поверхность которых служит ему подшипниками при колебательном движении относительно шестерни 1. Кулачок 6 пульсатора представляет собой коноид, снабженный цилиндрическим участком в начале подъема профиля. Опоры кулачка 6 пульсатора размещены в ступице шестерни 1, для чего ступица шестерни выполнена коробчатой формы с отъемной частью 7, центрируемой буртом в расточке шестерни 1.Для устранения дисбаланса ступица шестерни 1 и отъемная часть 7 ступицы снабжены грузами 8 и 9, размещенными противоположно кулачку 6. На оси кулачка б закреплена шестерня 10, которая введена в зацепление с неподвижной шестерней 11. установленной соосно с шестерней 1. ОтноЕ 11шение чисел зубьев шестерен - выбира. 21 оется в зависимости от требуемого числа циклов изменения скорости ведомого вала 5 за один оборот шестерни 1, что соответствует числу цилиндров дизеля. впрыск топлива в которые регулируется кулачком б, При осуществлении данного .способа регулироЕ 11вания отношение выбрано равным 4,ЕюНа ведомом валу 5 закреплен рычажный толкатель (поводок 12) с роликом 13, приводимым от кулачка б пульсатора. Валы 5 и 4 соединены муфтой 14. Соединительная муфта 14 состоит из двух полумуфт 15 и 16 с винтовыми шлицами, Полумуфта 16 снабжена кольцевым пазом Б, в котором заключен конец рычага 17, соединенного тягой 18 с сервомеханизмом, входящим .в блок управления осевым перемещением вала 5 в зависимости от скоростного режима работы дизеля (на чертежах не показаны), Упругое замыкание поводка 12 с кулачком 6 осуществлено торсионным валом 19, установленным с предварительной закруткой, Шлицевые концы торсионного вала размещены в цапфе кулачкового вала 4 и цапфе шестерни 1, что обеспечивает упругое замыкание механизма через соединительную муфту 14. Кулачковый вал 4 оснащен топливными кулачками 20 насоса 21 высокого давления и кулачками 22 газораспределения (показан один из них),Способ регулирования реализуется следующим образом. При вращении шестерни 1 движение на ролике поводка 12 складывается иэ перемещения шестерни 1 и дополнительного перемещения в соответствии с профилем кулачка при его вращении вокруг своей оси, обеспечиваемом шестернями 10 и 11 эпициклической передачи. Переменный профиль коноидного кулачка 6 по длине обеспечивает различные дополнительные перемещения поводка 12 на разных участках кулачка всоответствии со скоростным режимом дизеля, В номинальном режиме дизеля ролик поводка 12 работает по цилиндрической части кулачка (в начале подъема профиля), вследствие чего в этом режиме вал насоса вращается с постоянной скоростью, равной скорости вращения шестерни 1,На минимальных оборотах ролик поводка 12 работает на участке профиля каноидного кулачка б, обеспечивающего максимальные перемещения ролика поводка.Блок управления через тягу 18, рычаг 17, полумуфту 16 и вал 5 осуществляет перемещение и установку поводка 12 в соответствии с заданным скоростным режимом работы дизеля. При этом при перемещении полумуфты 16 относительно полумуфты 15 изменяется заклинивание кулачкового (распределительного) вала с коленчатым валом дизеля. Благодаря этому осуществляется как регулирование фаэ газораспределения, так одновременно и регулирование продолжительности перекрытия клапанов в зависимости от нагрузочного режима.Уменьшение продолжительности пере-, крытия клапанов на частичных режимах улучшает условия газообмена, расход воздуха понижается, температура отработавших газов повышаетсв, перепад давления продувки повышается и быстро нарастает, что сопровождается улучшением очистки цилиндров от продуктов сгорания. Время разгона дизеля сокращается до минимума.1625096 Таким образом, данный способ обеспечивает комплексное регулирование впрыска топлива и фаэ газораспределения дизелей, оборудованных серийной топлив ной аппаратурой золотникового типа с механическим приводом плунжера от кулачкового вала и штатными распределительными вала с кулачками. 10 (56) Авторское свидетельство СССР М 1512228, кл. Е 02 О 1/00, 1986.15 1. СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, заключающийся в том что осуществляют открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов цилиндров путем воздействия на них кулачков газораспределения, обеспечивают впрыск топлива в цилиндры путем воздействия на топли вовпрыскивающие плунжеры вращающихся топливных кулачков, причем на частичных скоростных режимах в период активного хода топливовпрыскивающих плунжеров увеличивают угловую скорость 30 топливных кулачков относительно их средней скорости вращения, осуществляя их разгон до начала активного хода плунжеров и сброс скорости после окончания активного хода плунжеров, Отличающийся 35 исключается заброс газов во впускнойтракт, наличие которого приводит к образованию отложений коксующегося смазочного масла. Увеличение продолжительности перекрытия клапанов при работе с полной нагрузкой способствует эффективному охлаждению камеры сгорания и клапанов, что особенно важно при работе на тяжелых топливах,Формула изобретения тем, что, с целью повышения топливной экономичности, одновременно с увеличением угловой скорости топливных кулачков увеличивают и угловую скорость кулачков газораспределения, при этом увеличение последней осуществляют после начала открытия впускных клапанов, а ее уменьшение - до момента закрытия впускных клапанов.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что уменьшение угловой скорости кулачков газораспределения и топливных кулачков заканчивают до момента закрытия выпускных клапанов.3. Способ по пп.1 и 2, отличающийся тем, что увеличение угловой скорости кулачков газораспределения и топливных кулачков производят после начала открытия выпускных клапанов.1625096 Составитель Техред М.Мо ректор С.Патрушева дактор М,Кузнецов Тираж . Подписи НПО "Поиск" Роспатента3035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 акаэ водственн атвльский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101