Устройство управления двигателем внутреннего сгорания транспортного средства

(72) В. В. Стрекопи В. Н. Вареков 1 ОЙ иститут инжтранспорта им. еров акад. М. Русаков тов ателе- ролей- тран- шагоГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Заявка ФРГ ЛЪ 3407805,кл. Г 02 Г 35/00, опублик. 1985.(54) УСТРОЙСТВО УПРЛВ.1 ЕНИЯГАТЕЛ ВМ ВНУТРЕ.ННЕ.ГО С ГОРТРАНСГ 1 ОРТНОГО СР ЕДСТВЛ(57) Изобретение относится к двистроеник и позволяет повысить быстствие устр-ва в аварийных ситуацияхспортного средства. Устр-во со.ержит вый алектродвигатель (ШЭД) 1, орган 2 дозирования подачи топлива, электрическую цепь ШЭД 1, датчик 4 питаюцего на. пряжения, устр-во 5 регулирования скорости ШЭДна одном шаговом перемещении, датчик 6 положения органа задания расхода топлива, ключевое устр-во 7, блоки 8, 11 сравнения, блоки 9, 10 памяти, блок 12 управления ШЭД, датчик 13 положения органа 2, генератор 14 импульсов. При резком переводе органа расхода топлива в нулевое положение на выходе датчика 6 появляется сигнал 7,. С выхода датчика 6 сигнал 7, через б.нк 8 нос гупает на вход генератора 14 и запускает его. Генератор 14 начинает генерировать импульсы требуемой формы и длительности в цепь,3 ШЭД 1 частотой, обеспечивающей вхождение 111 ЭД 1 в синхронизм без скольжения. 1 ил.45 50 55 Изобретение относится к лвигдтелестроению и может быть использовано в системах автоматического ре(улирования двигателей.Цельк) изобретения является (ювышение быстродействия устройства в аварийных ситуациях транспортного средства.Ны ертеже представлены схс мы предлагаемого устройства.Устройство солержит шы(цвый электродвигатель (111 Д) 1, связанный с органом 2 лозирцвания нолычи топлива (рейкой топливных насосов - РТН), электрическук) цепь 3 ша пвогц двигателя, вы скЛ которой иоЛклнчен к ВхцЛу датчика 4 нитдннцего напряжения, устрс)(ство 5 регулирования скорости ШД на одном шаговом перемещении, вход которого соединен с Выхолом датчик(1 4 11(т(н)нс 10 113 ряжеИя Выход,1 ытцика 6 нцлн)жения орган(1 з(1;ния расколы то или ва соели (к и с вхолсм ключевого устройства 7, нервьй вы,сл кцторогс соединен с первым входом дополнительного блока 8 сравнения, 3 Второй выз,1 с влклом первого блока 9 памяти, второй б.ик О памяти, блок 11 сравнения с трсмя вхолдми, которые нс)лключеш 1 соответственно к выходу устрнотвд 5 рсгулировдния скорсти ШД на 0,1 нцм шдговс)л Иерсмсщс нии, к выходу нерв)го б.ккд 9 памяти и к выходу нторого 6,1 ока 1 О нам 51 ти, (1 Выхц, соедин(н с Вхс)лцм блока 12 управления 111,1, нервь 1 й выход которого нолклн) кн к Входу втцрцп блока 1 О нал 1511 и, ( Второй В 1(хц,1 - к электри(еской цени 3 Нагонго;(вигдгеля, лзтчик 13 нсложения оргдна 2 лозирцндния нцлычи топлива, Выхцл которого иолклн)чен к втцрсму Входу лс)нц,(нительнцго 6;ккд 8 сравнения, и генердтср 4 импульсов, Влкл которцгц соединен с Выхц(цм лнк)лнительнцгс) с)лцк(1 8 р,(ннения, д Вь(хцд нц;Клн)(ен к электрической цни 3 н(дп)вцп лвигдтеля 1 Электри(ескыя (гонь 3 (наговгц лвигдтеля н(тзется цт электрической ссти ДВ(Усгрцйствц унрдвления лвиг;лелем Внутр(.ннс 10 сгцрния трс(нсиртн)1 с) сре,ств(1 рдбцтс(ет слелунн(шм 0рд.(цл(.П ри изл еки ни рсж и м 3 работы,1 В(; трднснцртнцп) срелствд (изменение нцлсже(ИЯ р(111(1 Зыд(111 51 рд(.сды Т(Н(,11(Н 3 ) Си - ныл 2;д, (и рдслзлу ппливд с выходы лдтчика 6 черсз к,(ючевце устрс)йстИ) 7 постун ы ет н с( В х) . 1 н ( р В 0 1 ц 6.1 ц к (1,) н (1 л Я 1 и, 1 л( нрцис хцли 1 (1 ц .1 Ицы и н(1 нив. В э( цм сл 13(. (т.е. кцглд 2, )О) клн)цевое устрцство 7 своим вгцрьл( (и(хо.ц)м нлключенц к Вхцлу первого олцкд , Идмяги. .)лнцврсл(ннц изм(.нястся н(1 нр 51 женис ни 13 ни 51 1 , эл(,.к. тричсскци (сени 3 111,1 1. 11 ри этом сигнал 1 л,пчикд 4 нитднще(ц напряжения нцстунт и( Вхц;1 лстрцйст В(1 д рс гл ли рцВ 3 н и 51 скцрс)сти ШД ны цлнм нгцнцл Иерсме(ненни. Б занисимцсги цт вс.(ичинь сигнала устройство 6 Вылд 1 нд (и ный В.,цл 6,(цкдср(ц)нснияи(н(1 1 л цнрс сл 51 ниции (рс. 5 10 15 20 25 30 35 40 буемую скорость перемещения ротора ШД 1 на одном шаговом перемещении.В памяти второго блока 10 памяти хранится информация о величине топливополычи нрелылущеп) установившегося режима работы ДВГ транспортного средства. На второй Вход блока 11 сравнения с выхода первого блока 9 памяти поступает сигнал 2, (требуемая то(ливцподаца), на третий вход блока 1 сравнения с выхода блока 10 памяти поступает сигнал 2 (топливоподаца предыдущего установившегося режима рабспы ДВГ). Б блоке 11 сравнения происхолп сравнение сигналов 2, и 2, и результат этого сравнения (сигналь 2) с выхода блока 11 сравнения поступает на вход блока 12 управления ШД. Гравнение сигналов 2, и 7 нроисхцлит Всякий рзз, когда с выхода уст рцйства 5 на первый вход блока 11 сравнения поступает сигнал Ъ.В зависимости от величины сигнала Ь 2 с втцроп выхола блока 12 управления ШД и электрическую цепь 3 шагового двигателя 1 поступают управляющие импульсы требуемой формы и длительности лля поворота роторы ШД 1 В одном направлении на один шдг с требуемой скоростью (2,2,). При этом с первого Выхо 13 блока 12 управления 111 Д на вхцл второго блока 10 памяти поступает сигнал ь 2, увеличивающий солержилое памяти второго блока 1 О наляти на ели нину.Б случае 2,2 с второго выхода блока 2 управления 111 Д в электрицескую цепь 3 шагового;1 вигателя 1 пост(л(ают лправлян)шие импульсы требуемой формы и длительности лля поворота ротора ШД 1 в нро. тивоиоложном направлении на один шаг с требуемой скс)р(стью При этом сигнал Ь 2, (нстунакиций с первого Выхода блока 12 управления ШД на вхол втс)рого блока 1 О памяти, лл(еньн(дет солержимое памяти на единицу. Орган 2 л(зиронания нц;13 чи топливы (рейка тонливны.с насосс)в), связзнный с ротором ШД 1, увелицивдет (или уменьшает) нцлачу топливы В цилинлры ДВГ. Регулирование тцнливццолачи нроисхолитлц моменты 2, =-7. ри резкм (к ревцле органа задания расходы топлива В нулевое положение (нанример, нри необидимости экстренной осгдш)вки) нд выхоле датчика 6 появляется сигнал 2, При этом ключевое устройство 7 нолклнчает своим первым вылнлом выходлатчикы 6 к первому Вилу дополнительного блока 8 сравнения. 1; Вылн)ла датчика 6 сигнал 2, крез лцццлнительный блок 8 сравнсния И)стундег нд Влл)л генератора 14 имцульсцн и запускает еп. Генератор 4 импульсов начинет генерировать электрические имнульсы требуел 0 формы и ллительнскти В электрическую цепь 3 ШД частотой, цбсснечивдницей Вхождение шаговогс лви1339282 Фор.чу,(а зобретенач С.оставитеаь А. ЗоаотонРедактор Л. Шандор Техред И. Верее Корректор Л. ЗимокосовЗаказ 410 Ч 25 Тираж 503 11 одписноеВ 1(ИИ 1 И Государственного комитета С;С:С:Р по дедам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раусискан наб д. 4 5Ироизводственно-полиграфическое предпринтие, г Ужгород, ) и, Ироектнаи, 4 гателя 1 в синхронизм без скольжения, т.е.ротор ШД 1 начинает вращаться синхронно с изменением электромагнитного поля в рабочем зазоре, а не дискретно. Тем самым достигается сокращение до минимума времени перестановки органа 2 лозирования подачи топлива ца нулевую топливоподачу.С выхода датчика 13 положения РТН сигнал 2 о фактическом положении РТй поступает на второй вход лополнительного блока 8 сравнения, где сравнивается с сигналом 2,.При наличии рассогласования с выхода дополнительного блока 8 сравнения ца вход генератора 14 импульсов проходит сигнал 42 р, и, таким образом, генератор 14 импуль сов продолжает посылать электрические импульсы в электрическую цепь 3 11,Ч, вызывая синхронное непрерывное) вращение ротора ШЛ 1, и, следовательно, непрерывное (не дискретное) умецыпецие топлпвоподачи органом 2 дозировация полдчи топлива.При отсутствии рассогласования 12 р 2,) с выхода дополнительного блока 8 сравнения на вход генератора 14 импульсов сигнал не поступает, так как.л 2, =О, и генера тор импульсов отключается. Ротор шдгсвого двигателя 1 останавливается, рейкд топливных насосов ДВС устанавливается ца нулевую топливопцлачу. Таким образом, отсутствие сигнала рассогласования ца выходе дополнительцогц блока 8 сравнения говорит о том, что топливо в цилиндры двигателя не подается.Использова цие п релла гаем ого устройства по сравнению с известным псзволяет повысить его быстродействие за счет сокращения до минимума времени перестановки органа дозирования полачи топлива на нулевую топливополачу прп резком переводе органа задания расхода топлива в пулсвце положение и тем самым пс(высить безопасность трднспортцогц срслствд. 40 Устройство управления лвпгдтелем внутреннего сгорания трацспортцсго средства, содержасцее шаговый электродвигатель, связанный с органом лозирцвдцця полдчп топлива, электрическую цепь шагового двигателя, выход которой полклкгчсц к вхолу датчика питающегс) цдпряжецпя, устройство регулирования скорсгсти шагового лвигателя на одном шаговом перемещении, вход которого соединен с выходом латчпка пцтдюп(его напряжения, латчпк положения органа задания расхода топливы, выкал которого подключен к входу первого блока памяти, второй блок памяти, блок сравнения с тремя входамп, которые подключены соответственно к выходу устройства регулирс)вдния скорости шагового лвпгдтеля на одном шаговом перемещении, к выходу первого блока памяти и к выхолу втс)рого блока памяти, а выход блока сравнения сцелицен с входом блока управления шдговым двигателем, первый выход которого полклкзчсц к входу второ 1 о блскд памяти, д второй выход к электрической пепи шагового лвпгателя, отличающеес,ч тем, что, с целью повышения быстролействпя. устройство дополнительно снабжено латчпком положения органа дозпрованпя полдчи топливд, клк)- чевым устройством с двумя выхцлдмп, лцполцптельным блоком сравнения с двумя входами и генератором импульссв, причем вход ключевого устройства пцлклкгчеп и выходу датчика положения органа здлднпя расхода топлива, второй выкал ключе вцгц устройства соединен с вхцлцм первого блока памяти, первый выход с первым вхолцм Лцпол интел ьцого блока сравнения, втсрцй вход которого подключен к выхолу лдтчпкд положения органа лозцрцвдппя пцлдчп топлива, а выход соелпцец с вхолцм генератора им пульс св, выход кцтцрцгц пцлклкгчен к электрической цепи шдгсвцгс двигателя