Всережимный регулятор двигателя внутреннего сгорания с трубонаддувом

(54) ВСЕРЕЖИМНЫИ ВНУТРЕННЕГО СГОР (57) Изобретение РЕГУЛЯНИЯ Спозвол ОР ДВИГАТЕЛЯУРБОНАДДУВОМет повыситьпри работегрузкой путем е чность чнойенный ычаг 7 опливную эконом вигателя с част перехода на понижрежим. Основной р о остно я. егулятораружины 8 реоедине онцом ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Научно-производственное объединение по тракторостроению "БАТИ"(56) Авторское свидетельство СССР119 966264, кл. Р 02 Р 1/00, 1981. гулятора, другои конец которой сое нен с одним плечом двуплечего рыча 9. Другое плечо последнего шарнирн соединено с плечом двуплечего рыча 10, Второе плечо рычага 10 связано со штоком 11 пневмокорректора 12, чаг 13 управления своим концом 14 служит шарнирной опорой рычагу 9. чаг 13 управления скоростным режим устанавливается в положение до упо 15. После запуска двигателя давлен наддува возрастает, что приводит к увеличению натяжения пружины 8. Пр уменьшении нагрузки давление надду уменьшается, натяжение пружины 8 уменьшается и устанавливается пониж ный скоростной режим работы двигат 1 илСоставитель В.ЗабегалинТехред Л. Олейник Корректор М.Демчик Редактор Н.Горват Заказ 5177/34 Тираж 503 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г,ужгород, ул.Проектная, 4 1 13485Изобретение относится к системам автоматического управления двигателей внутреннего сгорания, в частности к всережимным регуляторам скорости ди 5 зельных двигателей с турбонаддувом.Целью изобретения является повышение топливной экономичности при работе двигателя с частичной нагрузкой путем перехода на пониженный скоростной режим.На чертеже представлена кинематическая схема всережимного регулятора двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом.15Всережимный регулятор содержит центробежный чувствительный элемент 1, установленный на вал 2 топливного насоса, промежуточный рычаг регулятора 3 с корректором 4, соединенный с помощью тяги 5 с рейкой топливного насоса 6. Основной рычаг регуляторасоединен с одним концом пружины регулятора 8, другой конец которой соединен с одним плечом двуплечего рыча га 9, Другое плечо рычага 9 шарнирно соединено с плечом второго двуплечего рычага 10, Второе плечо рычага 10 связано со штоком 11 пневмокорректора 12. Рычаг управления 13 своим концом 14 служит шарнирной опорой двуплечего рычага 9. Кроме того, рычаг управления 13 снабжен упором 15 для фиксации его крайнего положения.Рычаг управления 13 скоростным35 режимом устанавливается в положение до упора 15, После запуска двигателя давление наддува ЬР возрастает, шток корректора 11 перемещается влево и через систему рычагов 9 и 10 увеличи вает натяжение пружины регулятора 8, При дальнейшей загрузке двигателя давление наддува возрастает и при номинальной загрузке шток 11 корректора перемещается на величину й 1 и через систему рычагов увеличивает натяжение пружины регулятора 8 на ь Ь до размера соответствующего номинальному скоростному режиму.При уменьшении нагрузки давление наддува уменьшается, натяжение пружины регулятора 8 становится меньше и устанавливается пониженный скоростной режим работы двигателя, благодаря чему достигается снижение эксплуатационного расхода топлива. формула изобретения Всережимный регулятор двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, содержащий рычаг управления, главный рычаг, пружину, связывающую эти рычаги между собой, центробежный чувствительный элемент, кинематически связан-. ный с главным рычагом и рейкой топливного насоса, и пневмокорректор, выполненный в виде пневматической камеры с диафрагмой и штоком, взаимодействующим с главным рычагом, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения топливной экономичности при работе двигателя с частичной нагрузкой путем перехода на пониженный скоростной режим, он снабжен последовательно соединенными между собой посредством шарнира двуплечими рычагами, свободный конец первого из которых связан со штоком пневмокорректора, а свободный конец второго - с пружиной регулятора, причем в средней своей части второй рычаг шарнирно оперт на рычаг управления.