Двухимпульсный регулятор дизеля с турбонаддувом

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 7384 Р 02 Р 1/00 оса 16. В закреплен единена мемб. чувствитель регулятора уном 17 и подопода редне олзун ана 8 и топливного н части рыч 17, с кото пневматиче емента. Пр рым ско ного э распол вюкной на межд фтой це тробежного чувстви 4. Регулирование коленчатого вала 3ьно лемен астоты враще дизеля осущрычага 13,тавляищая ш ствляетс посредством очка А, предсдиняющий ползу одновременно 9. При поворот изменение поло и эт рнир, со является я рычага оисходит А, Тем с ы 10 и щен 3 п осьи рыча ения точк мым осуществляние передато 9, за счет к мпенсируется характерист зменении ско изме ного отноторого в нежелатель к системы рычагаьтате к зменен ост при аще ия. 1 нл. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРУ 896246, кл. Р 02 В 1/00, 1980.(54) ДВУХИМПУЛЬСН 1 Й РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯС ТУРБОНАДДУВОМ(57) Изобретение позволяет повыситьточность дозирования топливоподачи.Основной рычаг 9 регулятора связанодним своим концом с шарнирно соединенными между собой ползунами 10 и 1В корпусе регулятора выполнена профильная канавка 12, в которой установлен ползун 1, Ползун 10 установлен на рычаге 13 управления, Второйконец рычага 9 через тягу 14 соединен с органом 15 дозирования топлиил. М 6Э.БауманаВ.И.Шатров, В.Р,ХУ,3, ц К,.й , те1373843 Формула изобретения Составитель В.Забегалин Техред М.Дидык Корректор Н.Король Редактор А.Долинич Заказ 546/26 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания, в частности к двухимпульсным регуляторам дизелей с турбонаддувом.Цель изобретения - повышение точности дозирования топливоподачи.На чертеже изображен двухимпульсный регулятор дизеля с турбонаддувом. 10Двухимпульсный регулятор дизеля 1 с турбокомпрессором 2 содержит соединенный с коленчатым валом 3 центро. бежный чувствительный элемент 4, подвижная муфта 5 которого подпружинена 15 пружиной 6, пневматический чувствительный элемент 7 с упругой мембраной 8 и основной рычаг 9, который связан одним своим концом с шарнирно соединенными между собой дополнительными 20 полэунами 10 и 11, В корпусе регулятора выполнена профильная канавка 12, в которой установлен дополнительный полэун 11. Другой дополнительный ползун 10 установлен на рычаге 13 уп равления. Второй конец основного рычага 9 через тягу 14 соединен с органом 15 дозирования топливоподачи топливного насоса 16. В средней части основного рычага 9 закреплен пол зун 17, с которым соединена мембрана 8 пневматического чувствительного элемента. Пружина 6 регулятора расположена между ползуном 17 и подвижной муфтой 5 центробежного чувствительного элемента 4.Регулятор работает следующим образом.При работе на установившемся режиме центробежный чувствительный эле мент 4 поддерживает значение скорости между верхним и нижним значениями, воздействуя на орган дознрования топливоподачи через рычаг 9. Увеличение давления наддува, воспринимаемое 45 пневматическим чувствительным элементом 7, вызывает увеличение подачи топлива за счет перемещения органа15 дозирования подачи топлива при любом положении рычага 9. Регулирование частоты вращения коленчатого вала 3 дизеля 1 осуществляется посредством рычага 13 управления, При этомточка А, представляющая шарнир, соединяющий дополнительные ползуны 10 и11, является одновременно осью вращения основного рычага 9. При повороте рычага 13 управления происходити изменение положения точки А. Темсамым осуществляется и изменение передаточного отношения основного рычага 9, за счет которого в описанномрегуляторе компенсируется нежелательное изменение характеристик системынаддува при изменении скорости вращения. Двухимпульсный регулятор дизеля с турбонаддувом, содержащий корпус, соединенный с органом дозирования топливоподачи, основной рычаг с закрепленным в средней его части полэуном, взаимодействующие с основным рычагом пневматический и центробежный чувствительные элементы, первый иэ которых соединен с полэуном, рычаг управления и пружину, кинематически связанные с основным рычагом,о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения чувствительности, он снабжен двумя шарнирно связанными между собой дополнительными ползунами, в корпусе выполнена профильная канавка, один из ползунов установлен на рычаге управления, а другой - в профильной канавке корпуса, основной рычаг соединен с шарниром дополнительных ползунов, а пружина расположена между центробежным чувствительным элементом и ползуном, закрепленным в средней части основного рычага.