Способ регулирования угла опережения впрыска топлива

/00, Р 02 М 59/20 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР. с ИСАН ЗС)БРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ впрыска топлива, Для учета динам показателя топливоподэчи изменя тОчнОЕ даВЛЕНИЕ (Д) В трубОПрОВод го Д междч топливным насосом вы и форсункой. Сравнивают измере личину Д с остаточным Д, измерен минимальном удельном расходе для данного двигателя внутренне я, В соответствии с результатам д изменяют зазор между кул валом 1 топливного насоса высок исполнительным механизмом муф Ризм тношении,1 чв0 Ст ют зазор до достижения Ризм = Рос(54) СПОСОБ РЕГУЛИРО РЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА Т (57) Изобретение обесп точности регулировани впрыска топлива в дизе зазора между кулачковы насоса высокого давле ным механизмом в муф ВАНИЯ УГЛА ОП ОПЛИВАчивает повышениеугла опережения ь путем изменения м валом топливного ия и исполнителье угла опережения Ечем при сэо сличиват.,апр Риэм Рос зм= Сост НОШЕН дОСтижЕни 1 еньшаю Н,.2 ил(46) 23.06.91. Бюл, М 2 (71) Вологодский поли (72) Г.И.Шаров, С.Б.Яб (53) 621.43-545 (088,8) (56) Авторское свидет Ф 1211432, кл. Г 02 ОАвторское свидет 1 Ф 1379487, кл. Р 02 М ического ют оссае высоко сокого Д нную веным при топлива О СГОРЭ- и сравнеачковыл ОГО Д И ты. прИзобретение относится к области двигателестроения и может быть использованодля регулирования угла опережения впрыска топлива как на стационарных, так и натранспортных двигателях.Цель изобретения - повышение точности регулирования.На фиг. 1 показан регулятор опережения впрыска топлива в виде гидравлического сервомеханизма двустороннегодействия; на фиг, 2 - изменение давлениятоплива в нагнетательном трубопроводевысокого давления,Устройство для реализации способа содержит топливный насос, в кулачковом валу1 которого выполнено отверстие 2 для подвода масла к гидравлическому сервомеханизму, На валу 1 закреплена шестерня 3 дляпривода топливного насоса, В соединительной муфте 4 выполнены спиральные шлицы5 и 6, с помощью которых ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущейполумуфты. Привод осуществляется посредством сервомотора 7, управляемогоэлектронным блоком,Способ регулирования угла опережения впрыска топлива может быть реализован на дизельном двигателе, для чего втопливопроводе высокого давления междутопливным насосом высокого давления(ТНВД) и форсункой устанавливается пьезодатчик, Полученный сигнал от пьезодатчикапередается на усилитель и затем на сравнивающее устройство, которое в зависимостиот соотношения сигнала от измеренного остаточного давления с оптимальным сигналом, получаемым экспериментально откаждого двигателя, воздействует на сервомотор 7 муфты, изменяя зазор между кулачковым валом ТНВД и исполнительныммеханизмом муфты.Усилитель, сравнивающее устройство иисполнительный механизм монтируются водном корпусе и устанавливаются в разваледвигателя с правой стороны от ТНВД.Диапазон регулирования угла опережения впрыска топлива с 9 до 25 поворотовколенчатого вала. Управляемый электронным устройством сервомотор 7 воздействует на золотник гидравлическогосервомеханизма, который представляет собой электромагнит с пропорционально вращающимся сердечником. Гидропоршеньпод воздействием давления масла перемещается в осевом направлении и, воздействуя на толкатель, перемещает его врадиальном направлении, тем самым поворачивает ведомую полумуфту относительноведущей. Усилия передаются на спираль 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ные шлицы 5 и 6, чем изменяется угол опережения впрыска топлива.Учет остаточного давления в нагнетательном трубопроводе позволяет повысить точность регулирования за счет учета динамических показателей, так как остаточное давление зависит от положения рейки ТНВД, угловой скорости вращения коленвала двигателя, углового ускорения при изменении угловой скорости вращения, интенсивности изменения положения рейки ТНВД, температуры поступающего топлива.При изменении положений рейки ТНВД изменяется количество поступающего в цилиндр топлива. В связи с этим происходит изменение остаточного давления,Изменение угловой скорости также влечет эа собой изменение остаточного давления, Интенсивность изменения положения рейки вызывает скачкообразное изменение амплитуды остаточного давления. В зависимости от температуры топлива происходит улучшение (ухудшение) качества смесеобразования.Таким образом, способ регулирования угла опережения впрыска топлива учитывает несколько параметров, изменяющихся динамически в процессе работы двигателя,Под остаточным давлением поднимается остаточное давление топлива в нагнетательном трубопроводе после окончания процесса впрыска топлива в цилиндр дизельного двигателя.В зависимости от характера изменения остаточного давления резкое перемещение рейки топливного насоса при неизменном числе оборотов может приводить к различным отклонениям в параметрах топливоподачи,Остаточное давление может возрастать как с увеличением, так и с уменьшением нагрузки, причем первое более характерно для больших скоростей движения плунжера, Поэтому резкое перемещение рейки от минимальной до максимальной подачи должно сопровождаться при высокой скорости плунжера пониженным по сравнению с соответствующим установившимся значением остаточного давления перед очередным циклом, и следовательно, уменьшенными подачей и давлением впрыска в этом цикле.При малой скорости плунжера, напротив, резкое увеличение подачи топлива должно приводить к впрыску в цилиндр увеличенного по сравнению с соответствующим установившимся режимом количества топлива, подаваемого к тому же с большим опережением, 1657704Увеличение числа оборотов коленчатоговала может сопровождаться как увеличением, так и уменьшением остаточного давления. При больших подачах топлива (чтонаиболее нахактерно для режимов разгона) 5чаще имеет место увеличение остагочногодавления с ростом числа оборотов. Следовательно, разгон при этом будет сопровождаться отставанием остаточного давления иуменьшением количества и давления впрыскиваемого топлива,Таким образом, давление в нагнетательном трубопроводе является важнымфактором, определяющим в значительноймере протекание процесса топливоподачи, 15Колебания от цикла к циклу остаточногодавления при режимах малых подач вызывают периодические чередования величины цикловой подачи и параметров впрыска.Остаточное давление определяет устойчивость режима и характер колебаний подачи,Измеренное значение остаточного давления сравнивается с оптимальным значением, полученным экспериментально приминимальном удельном расходе топлива 25для данмого ДВС. При равенстве этих давлений достигается оптимальный режим работы двигателя. а следовательно,наибольшая экономичность и малая дымность двигателя, так как в случае 30- -1 в цилиндр попадает меньше топ- Риэм лива, что приводит к снижению ктощности и тяговых качеств двига.еля, В случае Ризм1 в цилиндр попадает большее коРостиичество топлива, что приводит к его неполному сгоранию, снижению экономичности и увеличению дымности двигателя.Формула изобретенияСпособ регулирования угла опережения впрыска топлива в системе питания дизеля, заключающийся в том, что измеряют частоту вращения вала дизеля и параметр, характеризующий подачу топлива, и в зависимости от результатов измерения изменяют угол опережения впрыска топлива, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения точности регулирования, в качестве параметра, характеризующего подачу топлива. измеряют остаточное давление в трубопроводе высокого давления системы питания дизеля, сравнивают величину измеренного остаточного давления с заранее заданной величиной давления, причем если измеренная величина остаточного давления превышает заданную величину, то угол опережения впрыска топлива уменьшают, а если измеренное остаточное давление меньше заданного, то угол опережения впрыска топлива увеличивают.1657704 Составитель П, МурашевТехред М.Моргентал Корректор М. Шароши Редактор Е, Папп Производственно-издательсиц комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 1698 Тираж 364 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5