B61F 5/02 — устройства, ограничивающие относительное поперечное перемещение между рамой или поперечиной и тележкой; соединения между рамами и тележками

Номер патента: 9904

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Бергише

МПК: B60G 7/00, B61F 5/02

Метки: кузовов, люлечного, оси, повозок, подвешивания, рельсовых

...7, для подвешивания их, взамен одного стержня 9 могут быть применены два параллельно расположенных болта 18, входящих в продолговатые отверстия 19, 19, устроенные в подвесках 7 (фиг. 3). На фиг. 4 и 5 изображено видоизменение подвесного приспособления, которое может быть применено при неровном рельсовом пути с целью предотвращения схода вагона с рельсов. Для этого концы оси Х вагона должны обладать подвижностью в вертикальном направлении, для чего буксовые лапы 13 делаются в известных границах подвижными по отношению к подвескам. В предлагаемой форме осуществления обе буксовые лапы 13 свободно опираются своими нижними концами на обращенные вверх концы 19 мостика 20, соединяющего нижние концы 11 подвесок 7. Имеющие Г-образное...

Номер патента: 31461

Опубликовано: 31.08.1933

Авторы: Бабин, Травин

МПК: B60G 13/04, B61F 5/02

Метки: амортизационное, балкой, буксой, вагонах, железнодорожных, пятниковой

...призматические кулаки, соприкасающиеся между собой гранями, образующими прямой угол, причем два вертикальных кулака находятся под воздействием соответствующей части веса вагона, а два горизонтальных - под воздействием горизонтальных пружин.На схематическом чертеже фиг, 1, изображает вид с частичным разрезом амортизационного устройства над буксой со стороны торца вагонной оси; фиг, 2 - боковой его вид на фиг, 1; фиг, 3 и 4 - то же при устройстве его под пятниковой балкой,В амортизационном устройстве над буксой вагона между тележкой вагона и буксой в качестве промежуточной опоры установлены крестообразно расположенные призматические кулаки а - и, б - б, соприкасающиеся между собой гранями, образующими прямой угол, Оба...

Номер патента: 74602

Опубликовано: 01.01.1949

Авторы: Голованов, Новиков

МПК: B60G 13/04, B61F 5/02

Метки: вагонов, железнодорожных, подрессоривания

...элементы б взаимодействуют с башмаками 7, на наклонные поверхности а - б которыхопирается ш:сворцевая балка 1.Бо время движения ггагогга нагрузка от шкворневой балки передаетсяосновным ггружггцам 3 через башмаки 7. По мере увеличения нагрузюги прогиба основпьгх пруггсип, включается в дейстгиге дополггительцаяпружина 4 и сгягчает жесткостьподрессорггваггггя. Гсли же под влип.пнем неровностей пути колебанияшкворневой балки будут и далыпеувеличиваться, и сила сжатия пружины 4 превзойдет силу трения15 1 инистерство путей соогЗщен2 (370557) фрикциоггцьгх элементов б, цпе будут скользить между ка.ми и тем самым гасить ко за счет возникающих при э тренп 1, Устройство для подрессорпвация железнодорожных вагонов, загслгочающее в себе...

Номер патента: 83075

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Ханин

МПК: B61F 3/02, B61F 5/02

Метки: вагонов, железнодорожных, кузовов, подвешивания, тележечных

...1 р(;пайкаСП 1 пом д;15 Б(1 ГОПО 3 ссов)вм 1 о;Бепи)йнпсм тел(ьжс 1;, ):о;и,;у:. нСппые (пцпо(кп олпны ввйимо)ейств 51 Опим 1 е пйк;1 Оппо)1 Г)11(ыО 0 та кои н(е ГрБьй)тележк 1, й 3(ерти(;йльпо Грань)0- - с такой же грйП,)0 (,уксь.1 Е( и Г, .( Н 3001)е)н( 1 00 м Бс131тележкс 1 йстп 1 и) )й 3 с) СТРОСа 30 ПМСЕ Б",Р(5(ППЕ О 1 Й Б (ОТГ,10 БНПТ 013 Ь( 3)М)КрОпнр 1303(13 Сс 51 пй инлп еы О Б 1 й. П прЯ(нпь 1 Оп ,рй(тсябапмйк 4. кото)ь 1 Й с 30 с Пйк;(онпой Гран),10 Бай)Г)О;е.с(35 ст сству)( пс 1 Г)Йи 10 рамы о тс;ижкп, а 13 е)гпалым)1 Грй)НО бстал,0, е й Г 1)йн 110 Ойлйнсп,1101 05 ксьнп 1НЕое 5 тстройстБО рессорпОГО под 1)спНвйппч дОН 5 екает 3 Оп110)омонение рам)1 теле;кк 1 Относите,1 ы 10 05 кс. см 5 Г)Й 5 бок 01)ь(за счет трения...

Номер патента: 102603

Опубликовано: 01.01.1956

Авторы: Аникеев, Бершачевский, Кириллов, Турик

МПК: B61F 5/02, B61F 5/14

Метки: возвращающее, локомотивов, тележек

...игольчатым подшипников.Такое вяполгиие возврзщаошгго уст- РОйетВЗ УПРОГтп;о КОНСтРУКЦПО, СНИЗИЛО гГО Вгс и тру.ог)1 кость В ироизВолств(, ИОВЕСИЛО (Го И:(НОСОУСП)ЙЧИВО(ТЬ И 1 ИЛс)кпост в гдботс.д Фиг. 1 изображена слома возвращающего усцю 1 ство Гио изобретенио; на (1)иГ. 2 - разрез дтОГО устройстВ(ъ по (А,1) Фиг. 1.Ро;Ик (1) помещен в цдиФдл гтдк)- иа (2) нд игольщтык полшиппикак (З). Гтзки (2) установлен в отыретин рамы локомотива (За). При поперечном отклонении тележки ролик (1) перекать- взгтся по наклониЕм повсрлностям плиты 1), установленной на раме тележки(4), Имеющей в зт(ем месте,приваренную планку (5) с закаленной опорной п(вгрлностью.Плитасв(кй нижигй по 1 и 1 рлн(ни 1, ооработанной ио радиусу, оппрзгт( я нд планку (5) Ииь ио...

Номер патента: 104813

Опубликовано: 01.01.1956

Авторы: Болдырев, Кравченко

МПК: B61F 3/04, B61F 5/02

Метки: бесшкворневая, двухосная, тележка, электровоза

...П 0-);" НЫ . " 11 (ЗИ НОВ)йсМ - Б 1 СГ, ,Г Ь ( )1 11:) ВГ)СН Н Н .":(3 ОП: 1)с,т(".) Н Я 110 СЖГОН НсЮ.Г) к с 1:с,)( 3 р(Зи)1( Вь( ЯРО 1 НЗЯ)Ы д, Р .с 011 Ц 1 С 11 с) СЖ;) ) И(., И 1;)СТОБЫС )сССОр 1 О. РСПП ИОВЫС 210 РТИЗс 1 ТО Ь Р с) Оотс) Я и с 1 СДВ И Г В " 1)1) 30)ТЯ;1:., М Н ЯП РЯБА(.Н)1, КО)1. СНЮТ . 3 С С)СН И( .;01)ДЫ РСССОЫ 6 П)И КОЛСОс)НИЯПрорежет(1 с) я Оялка 1 через 1 ГОВЫС С( ОРЫ 7 ОПИРЯСТСЯ Нс) ГКОГЬЗУНЫ " С)СЖЯ 1 ЦИС ПЯ ОПО)НЫ.( .)ОЗРР):Н ОС ТЯ.,с 1) с 1 Ы 1 Сг) (.Ж 1 . Н Я :":.:,говы:( сектор.; 7 промс)куточ Я 02;и(2 1 может пРре)ешатъся - Иоситсльно тележки в поперечном ЯПРЯВЛЕН)1 Гйсз БОЗНИКИОВСНЯ ВОЗг 21 ЦЯЮИ(СИ )1 Ы, КОТО 251 СОЗДЯСТДсМ 51 ,:),"ГИ1 БОЗБ 1)с) Ш 21 ОГЦИ)И ;.:я р 2 тя)1 ) ) с ци;1 инд 1)и 1 сски) и,35...

Номер патента: 107756

Опубликовано: 01.01.1957

Автор: Кравченко

МПК: B61F 3/06, B61F 5/02

Метки: бесшкворневая, тележка, трехосная, электровоза

...тележки благодаря скосам боковых направляющихскользунов.Вертикальная нагрузка передается роликам 10 через его цилиндрическую часть; для сохранения кинематики узла и обеспечения чистогоперекатывания опорных роликов они имеют направляющие зубья 13.Каждое опорное устройство защищается подвижным чехлом (начертеже не показан).Передача веса кузова раме тележки в четырех точках, расположенных на боковинах рамы, резко улучшает схему нагружения рамы,так как при этом статические нагрузки вызывают лишь изгибающиймомент в боковинах рамы; поперечные балки при этом не нагружены,В продольном направлении кузов связан с тележкой наклоннымитягами 14 с упругими тяговыми аппаратами 15 и шарнирами 1 б по концам, Эта система полностью компенсирует...

Номер патента: 135905

Опубликовано: 01.01.1961

Авторы: Гриневский, Лопатин, Озеров, Спиридонов

МПК: B61F 5/02, B61F 5/06

Метки: вагонных, возвращающее, подвешивания, рессорного, тележек, центрального

...между которыми расположеньт упругие элементы рессорного подвешивания.Однако недостатком, этих конструкций является то, что они недосга. точно обеспечивают гашение горизонтальных поперечных сил и не устраняют проскальзывание поддонов,Отличительная особенность описываемого изобретения заключается в том, что, с целью гашения горизонтальных поперечных сил и устранения проскальзывания поддонов, сферические поверхности их снабжены шпонками или зубьями, выполненными с профилем, например эвольвентным, препятствующими их скольжению.На чертеже изображена схема возвращающего устройства, Устройство состоит из верхнего и нижнего поддонов 1 со сферическими опорными поверхностями, между которыми расположены упругие элементы рессорного...

Номер патента: 207955

Опубликовано: 01.01.1968

Автор: Усов

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, направляющий, поводок, подвижного, состава, тележки

...движения тележки,При таком конструктивном выполнении на ьправляБщего поводка целесообразно клинвать пакетом тарельчатых пруса б, стальной закале 7 и чугунного вкладыш ещен самотормозящий нный пакетом тарельч ми из корпуовой цапфыпусе б размподпружинежин 10,пружин над т на оправку 1 ствоь 8 имере сухаря 18 клин упирается во храняет нулевой зазор в шарноса его деталей.ет изоб етения 1 схематически,изобр описываемым направ фиг. 2 - направляющ - разрез по А - А на лежки и ее,надрессор направляющим повод ББ часть 8 в виде тру , которые прикреплен й балке гайками б, М соединены шаровыми подпружинижин.На фиг.тележки с.на фиг. 3Рама 1 тесоединеныщим средивые части 4надрессорночасти 8 и 4 ажена часть ляющим поий поводок; фиг. 2.ная балка...

Номер патента: 213094

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Вольперт, Кириллов, Колдоба, Кон, Роберман, Степанов, Турик

МПК: B61F 5/02

Метки: бесшкворневое, кузовомлокомотива, соединение, тележки

...наружными концами обращены в сторону автосцепки (не показана), а задние поводки Б наружными концами обращены к центру О рамы тележки. Наружными концами условно называют части по. водка, которыми он соединен с рамой кузова, а внутренними - части поводка, которыми он соединен с рамой тележки.Каждый поводок состоит из корпуса 3, штока 4, соединительного валика 5, упора б, гайки 7, упорных шайб 8 и 9 и набора тарельчатых пружин 10, Концы поводка соединены с рамой кузова и рамой тележки,при помощи шарнирных подшипников 11 и валиков 12 и И, которые заводят в отверстия рамы кузова или рамы тележки и приваривают.При передаче только силы тяги все поводки сжаты (если тележка идет передней) или растянуты (если тележка идет задней). При этом...

Номер патента: 220299

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Биндер, Колесников, Луганский, Роберман, Ткаченко, Шевченко

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, подвешивание, подвижного, рессорное, состава

...Концевые листовые рессоры выпол. нены одноплечими. Винтовые пружины включены параллельно листовым рессорам, в результате чего с листовых рессор снимается часть нагрузки и уменьшается число листов в 2 них, что обеспечивает регулирование трения в системе.Такое выполнение рессорного подвешивания упрощает его конструкцию и улучшает эксплуатационные качества. 2На фиг. 1 показано индивидуальное оное подвешивание; на фиг. 2 - сбалаванное рессорное подвешивание Колесников, В. А, Ткаченченко пловозостроительныи заводй революции Рессорное подвешивание состоит из средних листовых рессор 1, хомутов 2, которыми рессора соединяется с рамой экипажа 3. Концы 4 листовых рессор укреплены на опорах б буксы б и вынесены от вертикального диаметра 7 буксы в...

Номер патента: 232300

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Грабовский, Дмитриев, Закорецкий, Карпов, Куценко, Маслиев, Рубан, Савушкин

МПК: B61F 5/02

Метки: локомотивов, пневматическое, подвешивание, рессорное

...или с источником питания,20 атмосферой или изолирует их от источникапитания атмосферой, или изолирует их от источника питания и атмосферы.Устройство регулирования передаточногоотношения балансировки 4 состоит из корпу 25 са 8, штока 9 с поршнями, пружин 10 и клапанов 11. В исходном положении, когда давление в полостях В и 1 равно, клапаны 11пружинами 10 прижимаются к штоку 9 и изолируют полости элементов от атмосферы, В30 то же время через зазоры между корпусом 8и клапаном 11 полости пневморессор сообща232300 6 Уаа 2 Редактор Н, Вольпина Составитель А. Кузьмин Корректор Л. В. Юш аказ 440/1 Тираж 437 1 НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий п Москва, Центр, пр. Серова, д,2Подписно овете Министров СССРТипография, пр....

Номер патента: 235083

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Пнновский, Савушкин

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, пневматическое, подвешивание

...вмонтировать перепускной клапан одностороннего действия, срабатывающий только при сжатии пневмоэлемента, 10На фиг. 1 представлена конструкция пневматического подвешивания; на фиг. 2 - характеристики пневматического подвешивания: гг - без клапана; б - с клапаном.Пневматическое подвешивание включает 15 пневмоэлемент 1 и дополнительньй резервуар 2, соединенные трубопроводом 3. В трубопровод 3 вмонтирован перепускной клапан 4 одностороннего действия.Внутри клапана корпуса 5 пружиной 6 на 20 посадочное место прижимается тарельчатый клапан 7, имеющий калиброванное отверстие. Пружина удерживается в сжатом состоянии нажимной пластиной 8 и разрезным стопорным кольцом 9. С одной стороны клапан 25 ввинчивается в трубопровод, а с другой...

Номер патента: 273255

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Зюбин, Москаленко

МПК: B61F 5/02

Метки: восприятия, горизонтальнопоперечных, железнодорожного, подвижного, сил, состава, тележках

...воспринимающих горизонтально-поперечные силы в тележках локомотивов.Известны устройства для восприятия горизонтально-поперечнь х сил в тележках железнодорожного подвижного состава, содержащие смонтированные в буксах колесной пары осевые упоры, упругие элементы и стяжной стержень. Однако при их применении вслед. ствие неравномерного распределения воспри. цимаемых усилий буксовые подшипники догружаются осевыми силами, что сникает долговечность буксового узла в целом.Цель изобретения - ликвидация догружснця буксовых подшипников ц обеспечение рав. номерного распределения осевых сил между обеими сторонами тележки, Для этого устройство снабжено дисками, жестко соединенными со стержнями, которые размещены в середине упругого элемента каждой...

Номер патента: 277004

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Аведиков, Кон, Куценко, Науменко, Роберман

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, опора, роликовая

...усилия, а это, в свою очередь, умецыиаст ооковой износ рельсов и оацдажей. редмст изобрстсци Роликовщая из кор няя и ниж клонцые оми устацовся тем, что щих усили дажей и р гор изо итал ностсй, с ными пове ооражсца опи 2 Изобретение относится к ооласти железнодорожного транспорта и касается конструкции узлов опирания кузова на раму тележки локомотивов.Известны роликовые опоры кузова локомотива, состоящие из корпуса, в котором смонтированы верхняя и нижняя опорные плиты, имеющие наклонные опорные поверхности, между которыми установлены опорцыс ролики. Однако возвращающее усилие этих опор 1 имеет постоянную величину независимо от угла поворота тележки относительно кузова. Это приводит к тому, что при прохождении локомотивом кривых участков...

Номер патента: 277005

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Бахманис, Гарбузов, Кошелев, Соколов, Фильченков, Челноков, Эстлинг

МПК: B61F 5/02

Метки: боковых, гашения, колебаний, подрессоренных, поезде, экипажей

...эк ситель колеб кронштейнах стенках илц ем однц из а второй -ме того, центрирующийостоять из предварительрасположенных по обе еханизм мосжатых пруроны кронжет жин Изобретение относится к дорожного транспорта, а и вам для гашения боковых соренных экипажей в поездИзвестны устройства дл колебаний подрессоренны езде, содержащие гасител нирно соединенный с крон которых жестко закреплен ме одного вагона, а. друг ротным относительно верт креплен на кузове или ра на посредством фрикцион Однако в таких устройст трения, возникающего в а ротный рычаг не возвраща ложение при выходе экип участков пути, и гаситель из крайних положений. штеина и сопряженных с нцм посредством головок в виде сегментов,На чертеже схематически представлено описываемое...

Номер патента: 277006

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Бахманис, Кошелев, Соколов, Фильченков, Челноков, Эстлинг

МПК: B61F 5/02, B61G 11/12

Метки: гашения, железнодорожного, колебаний, подвижного, подрессоренной, состава, части

...следовании состава по прямой, гася продольные колебания смежных кузовов составов.Целью изобретения является обеспечение плавности хода при движении состава по кривой путем гашения боковых колебаний при незначительных размерах гасителей.Это достигается тем, что один из кронштейнов прикреплен к кузову посредством дискового фрикционпого амортизатора.На фиг. 1 изображено предлагаемое ство на прямом участке пути; на фи кронштейн с дисковым фрикцнонным аморти. затором в разрезе.Устройство содержит гаситель 1 колебаний, расположенный в горизонтальной плоскости и посредством шарнира 2 соединенный с кронштейном 3, выполненным в виде рычага и прикрепленным к кузову 4 посредством дискового фрикционного амортизатора 5. Амортизатор 5 зажимает...

Номер патента: 279690

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Кравченко, Орагвелидзе, Перево

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, кузова, подвижного, соединение, состава, тележками

...на опорную плиту 5, установленную на вертикально располо.женных резпно-металлических рессорах 6,и связанную шарнирными тягами 7 и 8 с рамой тележки 9. Тележка соединена с кузовом посродством гасителя 10 колебаний с регулируемой посредством пружины 11 силой трения.Центральный шкворень 12 через вкладыш13 и толкатель 14 взаимодействует с пружп О нами 15 и 16, обеспечивающими нелинейнуюхарактеристику возвращающей силы,Передача вертикальных сил между кузовом 1 и тележкой 9 осуществляется через опорные вкладыши 2 и 3, шары 4, опорнук плиту 5 и резино-металлические рессоры 6, обеспечивающие ступенчатую характеристику.При повороте тележки относптсльно кузова 1 опорные вкладыши 2 исмещаются одпч относительно другого, и шары 4 перекатыва...

Номер патента: 323308

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Аведиков, Кон

МПК: B61F 5/02, B61F 5/38

Метки: колес, локомотива, набегающих, направляющих, тележек, уменьшения, усилий

...штока слуокит втулка 10, закрепленная на крышке 11, В каждом цилиндре имеются полости - внешняя Б и внутренняя В, разделенные, поршнем 4.При подаче сжатого воздуха во внешнюю полость усилие от поршня передается непосредственно через торец штока, а при подводе воздуха во внутреннюю полость усилие на шток передается через зацепы 12.Внешняя полость пневматического цилиндра 1 трубопроводом 5 связана с внутренней полостью цилиндра 2, а внутренняя полость цилиндра 1 трубопроводом 6 - с внешней полостью цилиндра 2. Трубопроводы подключены к двум выводам четырехходового распределителыного крана 13.Распределительный кран через клапан 14 максимального давления включен в сеть главных воздушных резервуаров 15. Один вывод распределительного крана...

Номер патента: 323309

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Ведиков, Кон

МПК: B61F 5/02, B61F 5/38

Метки: колес, локомотива, набегающих, направляющих, тележек, уменьшения, усилий

...четырехходового распределительного крана 16. Кран через клапан 17 максимального давления включен в сеть главных воздушных резсрзуарзв 18. Один вывод крана сообщается с ат:,ссферой.П)и положении распределительного крана, .зссре;:;Онсм:2 ;:.г. 1 под давлением сжато.о воздуха находится внешняя полость цилиндра 1 и внутренняя полость цилиндоа 2, а/ жив 4 аказ 921 Изд 1 цИ И 11. ; и открытий Москва, остальные полости сообщаются с атмосферой. Такое положение распределительного крана соответствует движению локомотива в направлении стрелки 1.При изменении направления движения локо мотива включается электропневматический вентиль 19, который открывает доступ сжатого воздуха из главных резервуаров 18 в цилиндр сервопривода 20 и тем самым...

Номер патента: 331951

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Алабужев, Бржезинский, Вильнит, Кондаков, Никифоров, Олимпиади

МПК: B61F 5/02

Метки: 331951

...виде двух плоских упругих листовых рессор,окрепленных по концам упорными призмами,между которыми установлена распорная рессора, жестко соединенная средней частью сбуксой колесной пары, а упорные призмы установлены с возможностью только продольных перемещений относительно рамы тележки.На фиг. 1 изображена рессорная подвеска,вид сборку; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Рессорная подвеска колес содержит раму 1тележки электровоза с направляющими пазами а для призм 2, скрепляющих плоские упругие листовые рессоры 3. Между призмамиустановлена распорная рессора 4, средняячасть которой при помощи стояка 6 жесткосоединена с буксой колесной пары, Рама тележки опирается на амортизирующее устройство 6,Прп набегании колесной пары на неровность...

Номер патента: 337288

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Лозовой, Орагвелидзе, Перевозчиков, Сидоров

МПК: B61F 5/02

Метки: 1нсбиблиотек, железнодорожного, подвешивание, подвижного, рессорное, состававсесоюзнапатнгно-тв1-1, тележки

...колебаниях. Двуплечие буксы-рычаги 1 горизонтальными плечами 2 соединены с боковиной рамы 3 тележки при помощи резино-металлических шарниров 4, а вертикальными плечами 55 через стойки б, наклоненные относительно горизонтали, подвески 7 и упругие элементы 8 и 9, - с шатуном 10, закрепленным посредством шарнирных стержней 11 и 12 на боковине тележки. Между боковиной тележки и 10 вертикальными плечами букс-рычагов включены гасители 13 колебаний, например фрикционные.При действии вертикальных динамическихнагрузок боковина рамы 3 тележки поворачи вает буксы-рычаги 1 вокруг своих осей, вследствие чего стойки б и подвески 7 занимают новое положение, а упругие элементы 8 и 9 деформируются (показано на фиг. 2 пунктирными линиями). Если...

Номер патента: 337289

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Лозовой, Орагвелидзе, Перевозчиков, Сидоров

МПК: B61F 5/02

Метки: iп4тй«, «биьл, »1»»гг»lt, кузова, локомотива, связь, тележкамивсрсоозная

...тележку с помощью опорного шара 11, имеющего возможность свободно перекатываться,в горизонтальной плоскости между сферическими поверхностями скользящего стакана и опоры 12 тележки.На раме тележки установлен фрикционный демпфер, состоящий из зафиксированных на оси И между планками 14, 15 фрикционных накладок 1 б, 17, прижатие которых одна к другой регулируется пружиной 18. Ось И соединена с кузовом посредством тяги 19, которая.шарнирно крепится к пальцу 20. С другой стороны демпфер посредством поводка 21 соединен с рычагом 22 переменной длины возвращающего механизма. Возвращающий механизм состоит из установленной в стакане 23 пружины 24, надетой на ось 25, затяжка которой регулируется гайками 2 б, 27.При повороте тележки относительно...

Номер патента: 338433

Опубликовано: 01.01.1972

Автор: Купрашпили

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, кузова, люлечное, подвешивание

...оси шатуа проходт через точку ко тюНагрузка от кузова на подвески 4 передается через валики 22, 28.Продольные оси тяги 18 н подвески 4 образуют с вертикальной осью балансира 7 сходящуюся систему, а их продолжения пересекаются в одной точке. Продолжение продольной оси шатуна 18 проходит через точку контакта подвески 4 с валиком 28. При действии на кузов поперечной силы боковины рамы его, перемещаясь в боковом направлении относительно тележки посредством кронштейнов 2, увлекают за собой подвески 4, которые, создавая возвращающее усилие для кузова, передают через кронштейны б на балансиры 7 горизонтальные усилия. Эти усилия через кронштейны 11 и шарниры 12 воспринимаются тягами 18 и с помощью шарниров 14 и кронштейнов 15 передаются на...

Номер патента: 352809

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Всесоюзный, Каменев, Нестрахов, Никишин, Решетов, Суржин, Шацилло

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, тележкой, четырехосной, экипажной

...и 2, соединенных между собой посредством промежуточного балансира 3 с центральным подпятником 4, в котором размещен шкворень 5, жестко закрепленный на ра ме 6 кузова локомотива, В промежуточном3балансире 8 размещены три опоры сколькелия 7, 8, 9, две нз которых 7 и 8 размещены симметрично продольной оси 10 телеякп и опираются на конец тележки 2; опора 9 опирается на конец тележки 1, при этом ось ее лежит в вертикальной плоскости, проходящей через ось 10 тележки, На концах четырсхоспой тележки установлены скользящие регулируемые упругие опоры 11, посредством которых рама б также соединена с телеякой, Упругие боковые опоры и опоры сколькения промежуточного балансира расположены на одинаковом расстоянии от геометрического центра двухосной...

Номер патента: 356183

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Жогов, Короткевич, Кульганек, Людиновский

МПК: B61F 5/02

Метки: пневмо-пружинное, подвешивание, рессорное, средства, транспортного

...так как нижнее кольцопневморессоры снабжено сегментными планками с радиальными поверхностями.На чертеже изображен разрез устройствав двух положениях: с воздухом в пневморессоре (вид слева) и без воздуха (вид справа).Рессорное подвешивание выполнено в видепневморессоры, установленной на винтовыхпружинах 1, которые расположены на балансире 2 тележки транспортного средства,Пневморессора состоит из верхнего кольца 3, связанного с кузовом транспортного средства, нижнего кольца 4 и пневмобаллонаб, заключенного между верхним и нижнимкольцом. На нижнем кольце пневморессоры укреплены две сегментные планки б с радиальными поверхностями,Работа устройства осуществляется следующим образом: при отсутствии воздуха в пневморессоре (правая сторона...

Номер патента: 387865

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Буадзе, Гудавадзе, Орагвелидзе, Перевозчиков, Сидоров

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, подвешивание, подвижного, рессорное, состава, тележки

...жесткости можетвыполняться в виде ввинченных в кронштейны 30болтов,ние тпо А - 4,Двуплечие буксы - рычаги 1 гориз ными плечами 2 соединены с рамой 3 ки при помощи резинометаллических ров 4, установленных в кронштейнах 5 тикальными плечами 6 через стойки 7, ненные относительно горизонтали, под и упругие элементы 9 и 10 - с шату закрепленным посредством шарнирных ней 12 и 13 на раме тележки, Между тележки и вертикальными плечами бук чагов включены гасители 14 колебан пример гидравлические. Рама 3 снабжена кронштейнами 15, в которых размещены резинометаллические пластины 16 с устройствами регулирования жесткости в виде ввинченных в кронштейны болтов 17. Пластины 16 взаимодействуют с плечамп 2 рычагов,Подвешивание работает следующим...

Номер патента: 407774

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Уральский

МПК: B61F 5/02

Метки: балка, конструкции, соединительная, тележки, четырехосной, штампосварной

...нижней стенки из прямолинейной в дугообразную.Цель изобретения - повысить прочность соединительной балки.Это достигается тем, что внутри каждой балки в местах перехода нижней стенки из прямолинейной в дугообразную, расположены уголки, которые жестко прикреплены кромками к одной из вертикальных и нижней ее стенкам, образуя замкнутые контуры, а также соединены со вторыми вертикальными стенками посредством перемычек.Кроме того, с целью упрощения технологии сборки, а также компенсации допусков и сварочных деформаций, на пятниковых плитах выполнены продольные пазы.На фиг. 1 изображена предлагаемая соединительная алка, вид сбоку с разрезом и вырывом; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг.1; на фиг. 3 - разрез по Б - Б на фиг....

Номер патента: 361114

Опубликовано: 01.01.1973

МПК: B61F 5/02

Метки: e-ibiho, всесонэзная, нж1_1шшод

...подвешиваниях тележек высокочастотные виорации и ударные нагрузки от пути. передающиеся непосредственно на гасители колеоаний, снижают их раоотоспособность.Ц,ель изооретения - повышение эффективности гашения колебаний.Достигается она тем, что гаситель колебаний выполнен гидравлическим и установлен параллельно пруяипам среднего упругого комплекта.На чертеже схематически изображено описываемое подвешивание тележки,Перви-шое сбалансированное рессорное подвешивание двухосной локомотивной тележки содержит концевые пружины 1, шарнирно связанные через подвески 2, 3 и балансиры 4 со средним упругим комплектом, включаю щим листовую рессору 5, пружины 6 и гпд равличсский гаситель колебаний 7, установ ленный параллельно пружинам 6 между опо рой...

Номер патента: 377262

Опубликовано: 01.01.1973

МПК: B61F 5/02

Метки: выключения, железнодорожных, машинв, путевых, рессор, тележек, ходовы

...фи Авторыизобретения А, Н. Горбачев, П. А вич, Е, В. Плоткин и Н. Я, Велова цу балансирной балки, а винт б шарнирно соединен с сектором 3, На другом конце винта 5 установлен штурвал б.В рабочем положении секторы опираются 5 на необрессоренные боковины 7 и 8 ходовойтележки, которые шарнирно сочленепы между собой.Секторы 3 расположены под углом к продольной оси боковин тележки и перпендику- О лярно прямой, соединяющей центр шкворнятележки с точкой опирания сектора па боковину тележки.Для приведения устройства в рабочее положение штурвалами б опускают секторы 3 5 до упора в боковины 7 и 8 тележки. Так какэти боковины не обрессорены, т. е. опираются на буксы колесных пар, то при жесткой связи упорных секторов с боковинами...