Для уменьшения направляющих усилий набегающих колес тележек локомотива

,висимое от авт. Свидетельства Ло - явлено 15,11.1970 (М 1415080/27-11)В 61 5/02 В 611 5/38 риссединен иоритст -м заявки еозм амит обретений и открытри Совете МинистраСССР оллетень Ло 1 за 1972 я 21.111,1972О. Х 11.1971.ания описа УД К 625,2,011,1 (088.8 пуоликсва ата опублико Авторыизобретени ведиков и А. Н. Коня Заявите УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ НАПРАВЛ АБЕГА 1 ОЩИХ КОЛЕС ТЕЛЕЖЩИХ УСИЛИЙ ЛОКОМОТИВА 2 аправ- ележек 2 уменьщих ко 25 мнт" о "3" чных его продольной 1, г, .,-:;Кдыи:,3 К 4, СВЯЗВННЫИ 3 Изсбретснпе ото:тся к вагоностроению икасается устройств для уменьшенияляющих усил:й набегающих колес тлокомотива.Известны устройства для уменьшения направляющих усилгй набегающих колес тележек локомотива, содержащие смонтированныйна раме кузова локомотива, по его продольнойоси, сообщающийся ". воздушной магистральюпневматичсск; й цнлиндо, шток которого сгяздн с жестко Закрепленным на р 2 ме тележки,по ее про.ольнсй ос кроншейном. Однакотакие устройства нс обеспечивают взаимныхВерт.кальных пс)е) ещетий куЗОВ 2 и тележки.Цель зебре Гстя - соеспечение их Взаимных Вертикалььх перемещений.Достигастся зтс тем, что пневматическийЦИЛИНДР С.,)НТ.Всади С ВЛЗМОЖНОСТЫО УГЛОВЫХперемещс:нй вскрут вертикальной оси, а наконце штока закреплены ролики, охватывающие кронштейн,На фиг. 1 изображено устройство дляшелия направляющих усилий набегаюлес тележек локомотива, общий вфиг. 2 - разгсз пс.4 - ,41 на фиг, 1,Устройство сс срх;ит два сна даче кузова лекс.:стива, пооси, пневматических цилиндракоторых имеет пссше;ь 8, штс с жестко Закрепленным на раме д тележки, по ес продольной оси Х - Х, кронштейном 6.Пневматический цилиндр 1 смонтирован с возможностью угловых перемещений вокруг всрткальпой оси. Один конец штока 4 свооодно входит в гнездо поршня 3, а на другом его конце иеотея ьалики 7, 8, на котс 1)ыс посажены ролики 9, 10. Для направления штока служгг втулка 11, закрепленная на крышке 1 г.Перемещение штока Вдоль свсе 1 Осп ОГраничизается упором 18, который воспринимает давлс:ис сс стороны роликов 9, 10. Упор 18 закреплен на заме 5 тележки.В ка)кдсм 3 цилиндссв предусмотрены внешняяи внутрсняя В полости, разделенные пОрнне)1, Внешняя пс;1 ссть цилндрачерез трубопровод И сообщается с внутренней пс;Остью цил:1 д)3 в , 2 Внутренняя пзлОсть цилиндра 1 через т.), боп "овод И - с всшнсй П) ОСТЫО П", Р 2Трубопроводы подключены к двум выводам четырехходового распределительного крана 16. Кран через клапан 17 максимального давления включен в сеть главных воздушных резсрзуарзв 18. Один вывод крана сообщается с ат:,ссферой.П)и положении распределительного крана, .зссре;:;Онсм:2 ;:.г. 1 под давлением сжато.о воздуха находится внешняя полость цилиндра 1 и внутренняя полость цилиндоа 2, а/ жив 4 аказ 921 Изд 1 цИ И 11. ; и открытий Москва, остальные полости сообщаются с атмосферой. Такое положение распределительного крана соответствует движению локомотива в направлении стрелки 1.При изменении направления движения локо мотива включается электропневматический вентиль 19, который открывает доступ сжатого воздуха из главных резервуаров 18 в цилиндр сервопривода 20 и тем самым переключает распределительный кран 16, В этом 10 случае внутренняя полость цилиндра 1 и внешняя полость цилиндра 2 соединяются с главными воздушными резервуарами, а остальные полости - с атмосферой. Таким образом, при любом направлении движения локомотива со ответствующие полости цилиндров включены в сеть главных воздушных резервуаров.Во время движения локомотива по прямой ось штока 4 совпадает с продольной осью кузова и тележки, вследствие чего при давлении оО воздуха на поршень д на упоре 13 не возникает сила, перпендикулярная продольной оси тележки.При входе локомотива. в кривую упор 13 вместе с рамой тележки отклоняется от продольной оси кузова, при этом цилиндр 1 (или 2) поворачивается, в результате чего между осью штока 4 и продольной осью Х - Х тележки образуется угол а. Вследствие этого автоматически появляется сила Р или Р (в зависимости от того, какая полость цилиндра находится под давлением), перпендикулярная п 30 дольнсй Оси телеакки, и Вращ 210 щ 11 и момент, приложенный к раз 1 е тележки, уменьшающий напр 2 вляющее усилпс набе 210 щего колеса и сниак 210 щий износ бандажей и рельсов кривой.Когда первая по ходу лоеомот 1 Ва тслеакка отклоняется от среднего положеш;я па опре- ДЕЛЕННЫЙ РВСЧЕТНЫЙ УГОЛ, ПОРШСНЬ УПИР 2 ЕТСЯ торцом в крышку 12, в результате чего вра- Щ 210 ЩИЙ МОМСПТ На Р 2 МЕ Ч СЛС 5 ККИ:12 ДВЕТ ДО НУ Л 51.При Вертикалье 10 м От 10 с:тельно кузОВ 2 .1 еремещении тележки ролика 9, 10 перекатываются по упору 13, поворачиваясь на Валиках 7,8,Предмет изобретен: я Устройство для уменьшения направлчющих усилий набегающих колес тележек локомотива, содержащее смонтированный на раме кузова локомотива, по его продольной оси, сообщающийся с воздушной магистралью, пневматический цилиндр, шток которого связан с жестко закрепленным на раме тележки, по ее продольной оси, кронштейном, от,гинающееая тем, что, с целью обеспечения Взаимных вертикальных перемещений кузова и телекки, пневматический циличдр смонтирован с возмоакностью угловых перемещений вокруг вертикальной оси, а на конце штока закреплены ролики, охватыза 1 ощие кронштейн. Составите;.ь О, Меморская Редактор В, Борисова Текред 3. Таранеико Корректор И. Шматова,а 1 Воо Типаев 448 Подписн ,5 итера по дедам изобретений при Совете,11 ииистров СССР ,Ф,-5. Раенская иао., Л. 4,о Типография М 24 Главно.-.играфпрома1 осква, Г, уп, Ма кс; - Энгельса 14