B61F 5/02 — устройства, ограничивающие относительное поперечное перемещение между рамой или поперечиной и тележкой; соединения между рамами и тележками

Номер патента: 420491

Опубликовано: 25.03.1974

Авторы: Бел, Всесоюзный, Двухглавов, Кириллов, Крючков, Кузьмич, Речкалов, Рубан, Уральский

МПК: B61F 5/02

Метки: вагона, восьмиосного, кузова, передачи, тележку, усилий

...фиг. 1 показано предлагаемое устройство, общий вид; па фпг. 2 - узел связи кузова 5 с подпятником тележки; на фиг. 3 (а и б) -кинематика поперечного смещения тележкп относительно кузова.Устройство для передачи от кузова 1,восьмиосного вагона на тележку 2 имеет боковые 10 упругие опоры 3, продольную тягу 4, угловыерычаги 5, вершинами обращенные друг к другу и опирающиеся на наклонные поверхности упоров 6, которые установлены на раме кузова вагона. Нижние концы угловых рычагов 15 соединены тягой 7, а концы горизонтальныхплеч оппраются через верхние опорные плиты 8 на катки 9, связанные с подпятниками 10 через нижнюю опорную плиту 11, верхняя поверхность которой имеет цилиндрическую 20 форму, описанную радиусом большим, чемрадиус...

Номер патента: 427509

Опубликовано: 05.05.1974

Авторы: Алан, Иностранна, Иностранцы, Кевинь

МПК: B61F 5/02

Метки: средство, транспортное

...9 соединен с кузовом. На раме б установлены ограничительные упоры 10 с размещенным между ними подвижным органном 11 со штангой 12. Стержень 8 и штанга 12 связаны между собой механизмом 18 преобразующим величину угла наклона кузова в боковое перемещение,подвижного органа.Упоры 10 расположены один от другого на расстоянии, определяющем величину допустимого смещения кузова,в сторону при его наклоне.Конструктивное выполнение преобразую. щего механизма дано в нескольких, вари- а,нтах.Преобразующий механизм (фиг. 2 и 3) может быть выполнен в виде рычага 14, размещенного на горизонтальной оси 15, установленной вдоль кузова транспортного средства и закрепленной на опорной детали 4. Одно плечо рычага соединено с подвижным органом 11, а другое...

Номер патента: 461011

Опубликовано: 25.02.1975

Автор: Жогов

МПК: B61F 5/02

Метки: локомотива, передачи, силы, тяги

...тележки на уровне головок рельсов.Цель изобретения - улучшить использование сцепного веса локомотива и упростить конструкцию устройства,Для этого устройство снабжено дополнительными наклонными тягами, соединяющими балансирную балку с рамой кузова, причем оси наклонных тяг, соединяющих балансирную балку с рамами тележек, и дополнительных тяг пересекаются в одной точке, лежащей в поперечной плоскости, проходящей посередине между тележками локомотива.На чертеже схематически показано расположение наклонных тяг устройства.Устройство состоит из промежуточных балансирных балок 1, с помощью которых кузов 2 локомотива опирается на рамы тележек 3 и включает наклонные тяги 4, соединяющие рамы тележек с балансирными балками, и ила тяги; асстояние от...

Номер патента: 483296

Опубликовано: 05.09.1975

Авторы: Бондаренко, Забродин, Каменев, Крузе, Нестрахов, Решетов, Шацилло

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, тележкой, четырехосной, экипажной

...симметрично относительно продольной оси и опираются на концевую часть рамы тележки 1, а опора 9 - на концевую часть рамы тележки 2; при 20 этом ось ее лежит в вертикальной плоскости,проходящей через продольную ось тележки.На концах четырехосной тележки установлены регулируемые упругие опоры качения 10, посредством которых рама кузова 6 сое динена с концевыми частями четырехоснойтележки, Опора качения 10 опирается на тележку посредством криволинейной штанги 11, закрепленной на раме тележки. Упругие опоры качения и поры скольжения промежуточ- зО ного балансира расположены на одинаковом483296 Фиг У расстоянии от геометрического центра двухосной тележки. Концевые части рам тележек 1 и 2 с промежуточным балансиром соединены при помощи...

Номер патента: 486499

Опубликовано: 30.09.1975

Автор: Алан

МПК: B61F 5/02

Метки: вагон, железнодорожный

...оси 6 с помощью гидроцилиндров 9. Гидро- цилиндры имеют верхние 10, 11 и нижние 12, 3 рабочие полости, разделенные поршнями 14, Полость 10 соединена с полостью 13 ц насосом 15. Полость 11 соединена с полостью 12 и также насосом 15. Последний управляется аксельрометром 16.Между люлечной балкой 4 и гидроцилиндрами 9 могут быть установлены рессоры 17, В этом случае соединительное звено 5 при соединяется к кузову 7 посредством шарнирной тяги 18, Роль пружин могут играть также аккумуляторы 19.Для того, чтобы кузов вагона при прохождении кривых участков пути занимал необходимое положение, подвески, имеющие постоянную жесткость Й перемещают кузов на величину а, а гидроцилиндры наклоняют кузов на угол АО , прямопропорциональный центробежной...

Номер патента: 489667

Опубликовано: 30.10.1975

Авторы: Купрашвили, Нанеташвили, Степанов, Циклаури, Челидзе, Чиракадзе

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, люлечное, подвешиваемое, подвижного, состава

...подвески 1, 8. При этом подвеска 17 непосредственно, а подвеска 18 через валик 20, подкладку 22 и листовую рессору 1 передают это усилие валику 19, который чсрсз валш(и 25, 26 нагружает кронштейны 27, 28. Последние поперечную силу передают ца раму телеякп, Наряду с этим действую)цая на кузов боковая сила создает опрокидывающий момент, вызывающий перераспределение вертикальной нагрузки между подвесками 17, 18, и в зависимости от направления момента одна пз подвесок логру 5 кается, а другая - разгруяается, При этом листовая рессора 1 подвергается действию опрокидывающего момента, и один из валиков 3, 4 догрукает, а другой из пих разгружает, Это приводит к перераспределению вертикальных нагрузок между опорами рамы тележки,Рсссора 1 за...

Номер патента: 502784

Опубликовано: 15.02.1976

Авторы: Калнин, Мацейчик

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, подвешивание, подвижного, состава, тележки, центральное

...подвеши ванию тележек. Известно центральное подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава, содержащее надрессорную балку, опирающуюся своими концами на комплекты пружин, установленные на поддоны, шарнирно связанные с рамой тележки, причем оси шарниров направлены вдоль последней.Недостаток известных конструкций заключается в том, что они имеют большую горизонтальную жесткость, особенно неприемлемую для скоростных вагонов. Уменьшение горизонтальной жесткости препятствуют ограничения, накладываемые габаритом, не позволяющим развитию конструкции вниз от рамы тележки,(кривая а соответствует наибольшему значению Н, кривая б соответствует Н=О).В верхнерасположенной раме 1 тележки через кронштейны 2, закрепленные на раме, и...

Номер патента: 506533

Опубликовано: 15.03.1976

Авторы: Купрашвили, Нанеташвили, Степанов, Циклаури, Челидзе, Чиракадзе

МПК: B61F 5/02

Метки: локомотива, подвешивание, рессорное

...горизонтальных относительных перемещений кузова и рессоры, например, в виде стержня со сферическими концами, р мещенными в сферических гнездах, выполи 30 ных на рессоре и кузове, причем сам стер 506533жень целесообразно разместить в вырезе боковины рамы тележки.Кроме того, опору рамы следует выполнить состоящей из кронштейна и размещенного в его про шинах 1 золика, контактир ющего рессорой.Последняя может быть выполнена из одинаковых листов, охваченных хомутом.На фиг. 1 изображена часть экипажа локомотива с предлагаемым рессорным подвешиванием; на фиг. 2, фиг. 3 и фиг. 4 - разрез по Л - А, Б - Б и В - В на фиг. 1.Ли товая рессора 1, состоящая из одинако. вых листов равного сопротивления изгибу и охваченная хомутом 2, своими концами с...

Номер патента: 509480

Опубликовано: 05.04.1976

Авторы: Андреев, Жданов, Коняев

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, те-лежкой

...аппарат и сферический подшипник на шкворень, который, перемешаясь вместе с подвижнойрамкой, вызывает повоРот двуплечпх Рь чагов. В результате поворота Рычагов передние по ходу локомотива упругие элементы опор сжимаются, создавая необходимую догрузку передней кэлеснэй пары тележки,тяговь агрузо нивания Дляколесные пар ого в предлагае сопряж ческии подшипник шкворня заключ Род 20 этнэсительн иж ы тележк шарнирно соединеннуюс одним из плеч двуплкрепленного .на раме тлечом поддерживаюшегопору,рамк угло ждым своимего рычага, зрымругую ежки, в ,боковую Изобретение оому транспортуокэмэтива.Известно сопряжениева с тележкой, содержашенный на раме кузоваеским подшипником, по 1 локэмотива жестко за 2 со сферическим пэдши енным в пружиннэм ап...

Номер патента: 545500

Опубликовано: 05.02.1977

Авторы: Андреев, Жданов, Коняев

МПК: B61F 5/02

Метки: кузовом, локомотива, многотележечного, сопряжение, тележек

...ИО.СБОЛ 51(Т ИО;1 ОСТЬО )Сс 1 Л 33 Сов с ЬСЦсИ ПОИ ССС.1 с,1:300 рсГсиия - улучисине тяГОВ.)с С Я ),:К 1 Сп3 С Т 3 К, 10 К О М О Т И 1 С с 1 ИТ С Х. ) с 1 51 И .", .115 ВС;)ТКЯЛЬЫХЯРУЗОс 310 ССС)3 КО,1 СС":.1 с с И 1 11 СССХ )Слс И)1 а.с, .СЖе 1 Я,101010 3 :,.ЛЯ ЭТОГО 3 Рс)311 ИС Т.;1 СЖКИ ИРМЖЫ). ОИЦс 3)13 СОС И 3(ИЫ ИЯ 5303311 ХИ Т 513;11 Г с .Тс).Ц. 3 К 3 И, ПО.С Ц.ИЫ )1 Пс ЦЯ)ПИПИ. ИРИКР.ИГС 11.с с КУЗОВУ ВЕРТИса,11 ИЫ.с Т 5 П .11 ри этом, с цельО снижен я уары; и;3. ,СОК сс ТС;(Ж 11, Т 5311, оорИс.П 1 С К 1 С 1., К 3)всС)513 ЫСЯ 103 С сГО С. К)Я 113 М 3 С)1 с.:- К с с П ,С Ы 3 1 О Л 3 1 С 31 11 1 ) )333 . 1 с 1 с 0 С Б 1с),. с.. .: - , ПО:51305153 СТ Б 1 Рс 35 ТЬ Ис ГР) ЗК 1 ПО ВС,."с КО,СС Ы С И с 1 Р с 3 М, ЧГО, Б .Бс)30...

Номер патента: 633758

Опубликовано: 25.11.1978

Авторы: Алибаев, Завт, Якимец

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, кузова, наклоном, средства, транспортного

...Иежду кузовом и нацрессорными балками образован зазор а, величина которого определяется требуемым углом принудительного наклона кузова. 5Устройство работает следующим образом.После достижения экипажем установленной минимальной скорости движения с помощью датчика скорости (на чер- Ю теже не показан) включается насос 3, который подает жидкость в напорный трубопровод 8 и обе рабочие полости исполнительных гидроцилиндров 7. Тем самым осуществляется жесткая фикса- )5 ция положения кузова 5 относительно надрессорных балок 6 тележек.Одновременно жидкость подается в подпоршневые пространства блокирующих гидроцилиндров 12, перемещая поршневые штоки 13 вверх на величи 20 ну а и сжимая при этом пружины 14. Устройство подготовлено к осуществлению...

Номер патента: 686920

Опубликовано: 25.09.1979

Авторы: Гришин, Камаев, Никитин

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, пневматическое, подвешивание, подвижного, состава

...клапана имеется сквозной канал 6, вмешаюший тарель 7 с калиброванным отверстием 8. подвимаемую к посадочному месту корпуса 5 с цилиндрической пружиной 9, Пружина удерживается в сжатом состоянии нажимной шайбой 10 и разрезным стопорным кольцом 11. С одной стороны корпус 5 ввинчивается в трубопровод, а с другой - соединение обеспечивается накидной гайкой 12.г " я дафнв ЭЩР ф Ь3. и.,Ф" Ф" нем повышается, воздух.тМ 1 мает гарель 7 и перетекает в дополнительный резервуар 2. В начале хода отдачи давление в пневмобаллонс уменьшается, тарель 7 возвращается пружиной 9 в исходное положение и з- крывает путь воздуху, кроме, как через калиброванное отверстие, Демпфирование при этом возрастает.Так как проходное сечение корпуса 5 меньше, чем...

Номер патента: 710848

Опубликовано: 25.01.1980

Авторы: Богатов, Бунаков, Бутрешкин, Мейтов, Рыжков, Якимец

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, кузова, пневмоподвешиванием, положения, регулятор, средства, транспортного

...плечом 29, имеющем на концесферический кулачок 30, расположенныйиежду двуплечими рычагами 7 и 8,Регулятор работает следующим образом.При увеличении нагрузки на пцевморессору или утечках воздуха иэ цее наружноеплечо 28 рычага поворачивается вокруг осипротив часовой стрелки, при этом кулачок ЗОвнутреннего плеча 29 выходи из контактас двуплечим рычагом 8, связанным с впускным клапаном 2 и его замедлителем. Поддействием пружины 17 толкатель 13 давитна рычаг 8, заставляя его поворачиваться.Верхний конец рычага 8, воздействуя цашток 6, сначала выбирает зазор а и затемоткрывает впускной клапан 2.Сжатый воздух через открытцй впускной клапан 2 поступает в пневморессоручерез канал 12 и приводит ее и номинальное положение. Время...

Номер патента: 713736

Опубликовано: 05.02.1980

Авторы: Березовский, Вучетич, Калнынь, Химин

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, подвешивание, подвижного, состава, тележки

...снижению динамических сил в экипажеи воздействия на путь. 1, Подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава, включающее в себя поддерживающие надрессорную балку комплекты упругих элементов,25 установленные в поддонах, шарнирно связанных с рамой тележки посредствомподвесок, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежностипутем регулирования жесткости подвеЗО шивания и компенсации монтажного перекоса, в поддоне выполнены пазы, смещаюшие опорные сменные вкладыши,взаимодействующие с подвеской,2. Подвешивание по п. 1, о т л и -зБ ч а ю щ е е с я тем, что поддон снабжен регулировочным механизмом поперечного смещения вкладышей.3, Подвешивание по п. 1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем,. что, с целью40 обеспечения силовой...

Номер патента: 779132

Опубликовано: 15.11.1980

Автор: Егоренков

МПК: B61F 5/02

Метки: бруса, железнодорожного, надрессорного, рамой, сопряжение, средства, тележки, транспортного

...упруго воспринимаются продольные перемещения надрессорного бруса и устраняются погрешности сборки.Размеры корпуса 5, закрепленного на раме 1 тележки, выбираются исходя из максимальных перемещений надрессорного бруса. Тарельчатые пружины выбираются исходя из усилий, действующих на связь при торможении. А величина поджатия упругого элемента 7 должна превышать зазор между упором 6 и опорным листом 8.Работа упругой связи осуществляется следующим образом,При продольных перемещениях надрессорного бруса 2 относительно рамы 1 тележки экипажа силы, действующие на надрессорный брус 2 через шарикоподшипник 9 и опорный лист 8, передаются на упругий элемент 7 и упруго воспринимаются им.При горизонтально-поперечных и вертикально-поперечных...

Номер патента: 863448

Опубликовано: 15.09.1981

Авторы: Вардоани, Купрашвили, Нанеташвили, Нинуа, Циклаури

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, рельсового, сопряжение, средства, тележкой, транспортного

...на кронштейне 3. Концы листовой рессоры 1 размещены между подшипниками 6, закрепленными на валиках 7, пропущенных через отверстия проушин кронштейнов 8, связанных с рамой кузова. Стопорные планки 9, закрепленные на проушинах кронштейнов 8, препятствуют повороту валиков 7. На валиках 7 между подшипниками 6 и проушинами кронштейнов 8 наса- жены упорные конусные кольца 10.Кузов, перемещаясь относительно тележки под действием поперечной силы, увле 863448кает за собой кронштейны 8. Причем на листовую рессору 1 в зависимости от направления перемещения кузова нагрузка будет передаваться соответствующей парой подшипников 6, расположенных по одну сторону рессоры. Последняя, изгибаясь в результате этого, передает эту нагрузку через хомут 2 и...

Номер патента: 867743

Опубликовано: 30.09.1981

Авторы: Давыдов, Кожевников, Урюпин

МПК: B61F 5/02

Метки: блокирования, путевой, рессор, тележки

...на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на. фиг. 1.Устройство содержит две симметрично расположенные балки 1, установленные в опорном узле рамы 2 на роликах 3 посредством осей 4. На концах балок укреплены ролики 5, которые посредством винтового механизма 6 прижимаются к боковинам 7 рамы тележки. 8. Балансирные балки могут поворачиваться в плане на полуосях 9,Устройство работает следующим образом.Зарядка машины производится на прямолинейном участке, Посредством винтового механизма 6 ролики 5 прижимаются к боковинам 7 рамы тележки 8.Происходит выключение рессор от восприятия нагрузок, возникающих в процессе работы машины, При работе на прямолинейных участках пути продольная ось тележки 8 совпадает с продольной осью рамы...

Номер патента: 872350

Опубликовано: 15.10.1981

Авторы: Балашов, Белкин, Березин, Голубятников, Добрынин, Жогов, Зеленов, Кокорев, Логунов, Михальчук, Петухов, Шутов

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, подвижного, состава, тележка, четырехосная

...вес кузова 4, Промежуточная рама 3 соединена с двухосными тележками 1 наклонными тягами 5 шарнирно-рычажного механизма, состоящего нз поперечных тяг 6 с амортизаторами 7 и двуплечих рычагов 8, причем шарнирно-рычажный механизм размещен на обращенных друг к другу концах рам двухосных тележек 1 и закреплен на их боковинах двуплечими рычагами 8, В амортизаторах 7 поперечных тяг имеются упругие элементы 9.Промежуточная рама 3 соединена с кузовом 4 с помощью низко опущенного шкворня 10, причем конструкция шкворня позволяет промежуточной раме 3 совершать угловые перемещения в продольной плоскости,При угловом перемещении (галопировании) двухосной тележки 1 вокруг центра колебаний О траектория точки С в месте закрепления наклонной тяги 5...

Номер патента: 906758

Опубликовано: 23.02.1982

Автор: Зингер

МПК: B61F 5/02

Метки: средство, транспортное

...воздействия на нее силы инерции. Так, если в конце торможения перед остановом транспортного средства включить стопоный механизм 4 и зафиксировать тем самым смещение45 несущей системы за счет инерции при торможении, образованную таким образом потенциальную энергию можно использовать при трогании с места и при разгоне, С этой целью в момент трогания с места (или, соответствен 50 но, в момент начала разгона) производится выключение стопорного механизма, тем самым к опорной системе одновременно приложены дополняющие друг друга силы тяги двигателя, веса несущей системы и реакции упругих элементов, действующие согласованно и в одном направлении. 6Передаточные механизмы , предназначенные для преобразования динамического смещения несущей...

Номер патента: 1017561

Опубликовано: 15.05.1983

Авторы: Андреев, Жданов, Коняев, Шурова

МПК: B61F 5/02

Метки: аппарат, упругий, шкворневой

...соответственно другой стороной к неподвижной балке, причем упомянутые сухари подпружинены в поперечном направлении. На фиг. 1 показан предлагаемый аппарат,вид сбоку, разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху, разрез.Упругий шкворневой аппарат состоит из неподвижной балки 1, выполненной с полостью трапецеидальной формы в плане, и расположенных внутри нее подвижной балки 2, снабженной с одной стороны захватом 3, а с другой - стаканом 4, в котором между двумя упругими элементами 5, ось которых перпендикулярна оси балки 1, установлен скользун 6 с гнездом под шкворень, упругих элементов 7, опирающихся посредством шаровых опор 8 одним концом в плиту 9, а другим - в сухари 10, взаимодействующие с захватом 3 и боковыми стенками неподвижной...

Номер патента: 1049311

Опубликовано: 23.10.1983

Авторы: Алдухов, Березовский, Вучетич, Калнин, Килевский, Отто

МПК: B61F 5/02

Метки: буксовое, железнодорожного, подвешивание, рессорное, средства, тележки, транспортного

...данной конструкции является отсутствие симметрии в передаче го ризонтальных поперечных осилий от рамы тележки на корпус буксы, что вызывает действие момента в горизонтальной плоскости на корпус буксы и, следовательно, дополнительные нагрузки на буксовые подшипники.Целью изобретения является повышение45 долговечности буксовых подшипников.Указанная цель достигается тем, что в буксовом рессорном подвешивании тележки железнодорожного транспортного средства, содержащем центрально расположенный комплект рессор, посредством которого рама тележки опирается на буксу, и тяговый поводок, соединенный с шарнирами с корпусом буксы и с рамой, указанные шарниры расположены по разные стороны от вергикальной плоскости, проходящей через ось буксы.На...

Номер патента: 1071495

Опубликовано: 07.02.1984

Авторы: Елбаев, Клименко, Маслиев, Рыжков

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, опора, роликовая

...ца 1 лсжку от опор, частично уменьшает направляюцсс усилие, действующее на ко,есо, и сгдователы О, и боковой износ рсльсов и апдажей,Цель изобртеия пныщенис эффектиВности пх ем умецНцп 51 цаправ;1 яюших усилий в кривых и бокоКго износа рельсов и гребцс:й колс.Цеь,) и аст. я гсм, что в роликовой опоре кузов"; комотив; ОсОяще)1 из корпуса, В ко., :мс 1,1 Г)Ованы верхняя и нижняя 0,1 цп, .:.1, имсОНие наклон- НЫС Онори: Пцгн р,.;и, ЧЕжду КОтарЫМИ установ.Нор:ц ро. ики, в которой опорц.,и., Нцпц с горизонтальныМп ХЧ;. .01,:.Х,ВРХЦОСТЕй, СОПРЯ- )кцпы.;: и, ,и опорными поверх- П,51,.,: 1 гп 1 ВЦЦЛНЕЦЫ С Раеч 1 овсрхцостями на их к п ;:1,1;,. Опря 5 кснными с на Овер хпОстя ми ПО ра мати чески изображена.Вух проекциях. 1 х(Ов::;,кКочп1,...

Номер патента: 1076342

Опубликовано: 28.02.1984

Авторы: Бубнов, Вериго, Карасев, Катюк, Козлов, Константинов, Котуранов, Петров, Речкалов, Терешкин, Филиппов, Хусидов, Челбарах, Шадур, Щербань, Юдин

МПК: B61F 5/02

Метки: вагона, восьмиосного, кузова, опорное, тележку

...опорной плитой, содержащее кинематически связанные 25с поперечными балками кузова угловые рычаги с вертикальными и горизонтальнымиплечами, первые из которых связаны продольными тягами, и опорные катки, взаимодействующие с опорной плитой, снабжено рамками, охватывающими опорные ролики, плечи угловых рычагов выполнены Побразной формы, вершины рычагов шарнирно закреплены на кронштейнах, которые смонтированы на поперечных балках,причем горизонтальные плечи полуосямисвязаны с рамками, а оси опорных каткови проекция тяги в плане расположены подострым углом,Кроме того, ось катка ориентированапо направлению радиуса траектории егоповорота, а полуоси крепления рамки - 40по касательной к этой траектории.На фиг. 1 показано опорное...

Номер патента: 1085875

Опубликовано: 15.04.1984

Авторы: Астахов, Бунак, Кодинцев, Либерман

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, кузова, опирания, раму, средства, тележки, транспортного, узел

...пръКц,уе(рмгх элементов 3 1 Ооковь(х 01:Ор -1, устян(овлсццы Б Одной Еюцере шой плоскостц, проходящсй через середину базы ге,.скки. При этом пруж;шы ря 35(СПЕЕць Б )ОстряпсВс )1 ежду ОоковымР( опорами 1 с ф б) .ртж инь( 3 (;)е ксрук)тся ня ку)ое)с Вь(. ступам;(;), ца тележкевыступами 6. Боковал опора 4, вы(;олпсццая Б Биде под пруж;(с цпь(х тслсскоцичсских стаканов, состо( (:рукп(ы 7. 1 жцей ОП 01)е, 8 (.Рр я в, 15(ю(е. ,1 Р(а НО((, Бс.рхе сР О(с) ры 1) С 1(ц;)ЯЕ)Л(0 ц(Х( (ТЕКИНОМ (1 СпорЫ 810 х(сОт фсричсскис Бпяень(, котопые Б 3 ам О, е . и с 1 В 5 к) т с 0 с В) е 1) и 1 с. с к и хВ ь с т х ц ям;(,2 1,л жк. и 13 кзова, с)бряз",я 1 ца,)ци)- цую связь. 5 О (5 Г 25 30 35 40 45 50 Упругие элементы узла могут быт. Выполнены как в виде...

Номер патента: 1098851

Опубликовано: 23.06.1984

Авторы: Потапов, Шеметов

МПК: B61F 5/02

Метки: локомотива, шкворневое

...узлах локомотива с под-. вижным шкворнем при электродинамическом торможении состава.Поставленная цель достигается тем, что шкворневое устройство локомотива, содержащее ползун шкворня, установленный с возможностью перемещения в гнезде шкворневой балки и взаимодействия с размещенными на последней подпружиненныМи упорами, оборудованными тягами и ограничителями их хода, снабжено силовым приводом, выполненным в виде пневмоцилиндров, штоки которых кинематически связаны через рычажную передачу с тягами упоров, при этом пневмоцилиндры соединены через распределительный орган с элементами управления тормозами. На чертеже изображена схема шкворневого устройства, оборудованного пневматическим приводом подвижных упоров.Шкворневое устройство...

Номер патента: 1108031

Опубликовано: 15.08.1984

Авторы: Данилов, Ратников

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, направляющий, поводок, средства, тележки, транспортного

...основаниями, при этом одно основание смонтировано на тяге жестко 11.Недостатком известного устройства является наличие четырех резьбовых соединений, из-за коррозии и деформации которых затрудняется регулировка и демонтаж поводка в эксплуатации.Цель изобретения - упрощение обслуживания поводка.Указанная цель достигается тем, что в направляющем поводке тележки железнодорожного транспортного средства, содержащем тягу с узлами крепления и упругие элементы, одни из которых смонтированы с внешней стороны тяги относительно узлов крепления и связаны с регулировочными гайками, другие упругие элементы, смонтированные с внутренней стороны тяги относитель-, но узлов крепления, связаны с основаниями, при этом одно основание смонтировано на тяге...

Номер патента: 1110698

Опубликовано: 30.08.1984

Авторы: Березовский, Новарро

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, сопряжения, средства, тележки, транспортного

...сопряжения тележки и кузова транспортного средства, содержащее смонтированный на тележке тяговый поводок, шарнирно соединенный с одним концом кронштейна, связанного с кузовом 111.Основной недостаток известного устройства заключается в том, что кронштейн, через который усилия передаются на кузов, связан с кузовом жестко, следствием чего зона соединения основания кронштейна с кузовом воспринимает изгибающий момент от горизонтальной составляюгцей силы, действующей по оси поводка, Этот момент меняется в широких пределах в режимах тяги и торможения, а также при извилистом движении тележки, и вызывает появление усталостных трещин в несущих элементах кузова.Цель изобретения - повышение надежности устройства.Поставленная цель...

Номер патента: 1123915

Опубликовано: 15.11.1984

Авторы: Мещерин, Хлебников

МПК: B61F 5/02

Метки: двухступенчатое, железнодорожного, подвешивание, рессорное, средства, транспортного

...гасители колебаний, установленные между тележкой и кузовом и размещенные по концам рамы тележки, оси шарниров упомянутых гасителей направлены к центру поворота тележки относительно кузова.Кроме того, гасители колебаний наклонены в вертикальной плоскости, проходящей перпендикулярно линии, соединяющей центр поворота тележки с осью шарнира гасителей колебаний.На фиг. 1 показано двуступенчатое 4 рессорное подвешивание железнодорожного транспортного средства; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - схема относительного пере- мещениМ головок гасителей колебаний.Двуступенчатое рессорное подвешивание (рис. 1) содержит буксовые пружины 1, установленные между буксой 2 колесной пары 3 и рамой тележки 4, кузовные пружины 5, опираю-,щиеся на раму...

Номер патента: 1123916

Опубликовано: 15.11.1984

Авторы: Астахов, Кодинцев, Либерман

МПК: B61F 5/02

Метки: кузовом, локомотива, продольной, связи, тележки

...направлении и снижаетдолговечность элементов устройствапродольной связи: наклонных тяг,валиков, кронштейнов,55 Укаэанная цель достигается тем, что в устройстве продольной связи тележки с кузовом локомотива, содержащем прикрепленные спереди и сзади тележки наклонные тяги, головки которых соединены с кузовом шарнирами, оборудованными размещенными в продольных отверстиях головок валиками, цапфы которых расположены в отверстиях кронштейнов, неподвижно закрепленных на кузове, продольные отверстия головок тяг выполнены прямоугольной формы, поверхности валиков, контактирующие с упомянутыми продольными отверстиями, эксцентричны относительно осей своих цапф, причем эксцентричная часть одного шарнира установлена в плоскости,...

Номер патента: 1197899

Опубликовано: 15.12.1985

Авторы: Иккол, Кравцова

МПК: B61F 5/02

Метки: кузовом, рельсового, сопряжение, средства, тележки, транспортного

...4 рассчитана так, чтобы обеспечивалось необходимое значение силы упругого сопротивления относительным поворотам тележки и кузова вокруг шкворня (сопротивление влиянию тележки) в зависимости от угла поворота.Усилия предварительной затяжки пружин 9 превышают максимальные значения упругой силы вала 4, Рычаг 7 шкворня через тяги 10, двуплечие рычаги 11, тяги 12 и балансиры 13 соединен с центрирующей балочкой 14, установленной на маятниковых подвесках 15 ударно-центрирующего прибора автосцепки, размещенного на концевой балке 16 рамы кузова,При движении транспортного средства по прямолинейному участку пути происходят колебания влияния тележки. Рама тележки 3, поворачиваясь на роликах опоры 1 относительно оси жестко заделанного5 10 15 20 25...