Для уменьшения направляющих усилий набегающих колес тележек локомотива

ти:.и.,н.я ) ОЙЙСАНИ Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ 323308 Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ исимое от авт. свидетельства В -явлено 16.1,0 ( 1415002/27-1 1. Кл. В 61 5/02В 611 5/38 с присоединением заявки В -Комитет ио делам аобретеиий и открыт ори Совете Мииистро СССРиор Олубликовано 10.Х.1971, Бюллетень1 за 1972 Дата опубликования описания 24 11,1972УДК 625.2.011.1(088,8) Авторыизобрето В. Аведиков и А. Н. Коняев аявитель УСТРОЙСТВО ЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ НАПРАВЛЯЮЩ АБЕГАЮЩИХ КОЛЕС ТЕЛЕЖЕК Л СИЛИЙ ОТИВА О Изобретение относится к,железнодорожному транспорту и касается устройств для уменьшения направляющих усилий набегающих колес тележек локомотива.Известны устройства для уменьшения на правляющих усилий набегающих колес тележек локомотива, содержащие пневматический цилиндр со штоком для каждой тележки. Однако в таких устройствах затрачивается мыного времени на включение и выключение, 10 в,результате чего локомотив проходит часть кривой с бездействующим устройством, а после выхода на прямую он движется с перекосом тележек.Цель изобретения - повышение быстродей ствия устройства при входе локомотива на криволинейный участок пути.Достигается это тем, что пневматический цилиндр для каждой тележки жестко закреплен на раме кузова локомотива, по его про дольной оси,:и сообщается с воздушной магистралью, а шток посредством шатуна соединен с кронштейном, жестко закрепленным на раме тележки, по ее продольной оси.На фиг. 1 изображено устройство для умень шения направляющих усилий, набегающих колес тележек локомотива, общий вид; на фиг. 2 - разрез по А - А на фиг. 1,Устройство содержит два пневматических цилиндра 1, 2 со штоком 3 и поршнем 4, кото- зо рые не имеют между собои жесткого соединения. Каждый пневматический цилиндр жестко закреплен на раме кузова локомотива, по его ,продольной оси, и сообщается трубопроводами 5, 6 с воздушной магистралью. Шток д при помощи, шатуна 7 озединен с кронштейном 8, жестко укрепленным на раме 9 тележки, по ее продольной оси. Один конец штока овободно входит в гнездо поршня 4, а другой связан с шатуном 7. Для направления штока слуокит втулка 10, закрепленная на крышке 11, В каждом цилиндре имеются полости - внешняя Б и внутренняя В, разделенные, поршнем 4.При подаче сжатого воздуха во внешнюю полость усилие от поршня передается непосредственно через торец штока, а при подводе воздуха во внутреннюю полость усилие на шток передается через зацепы 12.Внешняя полость пневматического цилиндра 1 трубопроводом 5 связана с внутренней полостью цилиндра 2, а внутренняя полость цилиндра 1 трубопроводом 6 - с внешней полостью цилиндра 2. Трубопроводы подключены к двум выводам четырехходового распределителыного крана 13.Распределительный кран через клапан 14 максимального давления включен в сеть главных воздушных резервуаров 15. Один вывод распределительного крана сообщается с атмосферой. С распределительным краном связан323308 Е Ф У 2/ Фиг 2Составитель О. МеморскаяТехред 3, Тараненко Корректорь Шматова и Л. Орло. Борис Ред Изд,1804 Тираж 448 Подписное о делам изобретений и открытий при Совете Мипистров СССР Москва, К-З 5, Раушская наб., д, 4/514 Заказ 901ЦНИИПИ Комитет пог афия24 Главполиграфлрома, Москва, Г, вл. Маркса - Энгельса,3цилиндр 1 б сервопривода с электропневматическим вентилем 17.При,движении локомотива по прямой цилиндр 1, шток 3 и шатун 7 располагаются на одной оси, в связи с чем при давлении воздуха на поршень 4 на раме 9 тележки вращающий момент не возникает,При входе локомотива в кривую тележка поворачивается вокруг шкворня, при этом кронштейн 8 смещается относительно продольной оси кузова, благодаря чему образуются углы между осями штока, шатуна и продольной осью Х - Х тележки, В связи с этим авгоматически появляется сила Р или Р 1 (в зависимости от того, какая полость цилиндра ыаходится под давлением), перпендикулярная продольной оси тележеки, и вращающий момент, приложенный к раме тележки, уменьшающий направляющее усилие набегающего колеса и,снижающий износ бандажей и рельсов в кривой.Когда первая по ходу локомотива тележка отклоняется от среднего положения на опре 4деленный расчетный угол, поршень 4 упирается торцом в крышку 11, в результате чего вращающий момент на раме тележки падает до нуля. При дальнейшем отклонении тележ ки от среднего положения шток отходит отпоршня 4, увлекаемый шатуном, что способствует прохожденио локомотивом кривых с минимальным радиусом. 10 Пр едм ет из о бр етенияУстройство для уменьшения направляющихусилий набегающих колес тележек локомотива, содержащее пневматический цилиндр соштоком для каждой теле;кки, отличающееся15 те.,тем что с целью повышения быстродействияустройства при входе локомотива на криволинейный участок пути, пневматический цилиндр жестко закреплен на раме кузова локомотива, по его продольной оси, и сообщаетсяс воздушной магистралью, а шток посред 20иством,шатуна соединен с,кронштеином, жесткозакрепленным на раме тележки, по ее продольной оси,