173794

173794 Союз Советски Со циалистическнт РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 16,71,1964 ( 906613/27-11) хл. 20 Ь, 15 присоединением заявкиМПК В оритет Государственныйомитет по деламизобретенийи открытий СССР Опубликовано 06,Н 11,1965, БюллетеньДата опубликования описания 24.1 Х.1965 21,135.7 (088.8 АвторизобретенияЗаявитель 1 11 АТВПт"- тТИ 1 и А. Г. Вольпертиал Всесоюзного научно-исследовательского тепловозного института Луганск,"МВВИВ чаюц а Е УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ СИЛЫ ТЯГИ ЛОКОМОТИ С ГРУППОВЫМ ПРИВОДОМ КОЛЕСНЫХ ПАР цциПодписная группа М 1Известны устройства для увеличения силылокомота с групповым приодом колесных пар, включающие жесткие и упругиереактивные тяги, соединяющие корпуса осевых редукторов с рамой тележки, обеспечивающие быстрый разворот осевых редукторовотносительно осей колесных пар и выборкузазоров в приводе.Предложенное устройство отличается от известных тем, что на раме тележки смонтирован цилиндрический корпус с размещеннымив нем поршнями, которые взаимодействуют снаходящимися в корпусе ползунами, соединенными с поворотными угловыми рычагами,Продольные плечи рычагов соединены шарнирно при помощи тяги, а в прорезях поперечных плеч установлены с возможностью перемещения ролики, связанные с жесткими реактивными тягами.Такое выполнение устройства позволяет перераспределять тяговое усилие между колесными парами в зависимости от скорости движения путем изменения длины поперечныхплеч угловых рычагов,На фиг, 1 изображена двухосная тележкалокомотива с групповым приводом и устроцство для увеличения силы тяги локомотива,вид сверху; на фиг. 2 - разрез части корпуса устройства по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 -разрез части корпуса устройства по Б-Б на фиг. 2 и угловые рычаги; на фиг. 4 - пр пиальпая схема управления устройством.На раме тележки 1 установлен цилиндрический корпус 2, в котором размещены порптцн 5 8 и 4 и ползуны б и б. На наружных торцахползунов имеются пазы, через которые проходит ось 7 (фиг. 2), несущая угловой рычаг 8, Ползуны снабжены шпильками 9, упирающимися в поршни 3 и 4. Цилиндрический корпус 10 имеет крышки 10 и 11 с отверстиями, образующие с поршнями полости а, в которые подается масло. Продольные плечи 12 рычагов 8 соединены шарнирно при помощи тяги 13, а в прорезях поперечных плеч 14 установлены с 15 возможностью перемещения ролики, связанные с жесткой реактивной тягой 15. Последняя шарнирно соединена с корпусом осевого редуктора 1 б, который соединен с рамой тележки упругой реактивной тягой 17.20 Система управления включает золотник 18,масляный насос 19, регулируемый дроссель 20, а также электропневматические вентили 21 и 22, управляемые коцрбллером 23 машиниста.25 Устройство работает следующим образом.После запуска дизеля и выхода на режц.,холостого хода, реверсор контрбллера переводится на требуемое направление движения, что обеспечивает включение соответствующс го электропцевматического вентиля 21 илц/7 75 22 и подачу сжатого воздуха к одному из поршней золотника 18. Поршень, переме:цаясь, открывает доступ масла от насоса 19 по маслопроводу 24 в золотник и далее по маслопроводам 25 или 2 б в одну из полостей а цилиндрического корпуса. Под давлением масла поршни 3 или 4 перемещаются, сдвигая ползуны 5 или б. Под действием крутящего момента, воспринимаемого первоначально той колесной парой, зазоры в приводе которой выбираются раньше, корпус осевого редуктора 1 б поворачивается вокруг ее оси, вращая через реактивные тяги 15, угловые рычаги 8 и тягу 13 корпус осевого редуктора на второй колесной паре до тех пор, пока в ее приводе также не будут выбраны все зазоры. Эти обеспечивается одновременное нагружение тяговыми усилиями обеих колесных пар тележки.При увеличении числа оборотов дизеля повышается давление, создаваемое масляным насосом, пропорционально которому происходит смещение ползунов и изменение длин плеч угловых рычагов.Когда локомотив тронется с места, систему управления вручную при помощи тумблера отключают от контроллера машиниста, в результате чего золотник устанавливается в исходное положение, обеспечивая слив масла нз полостей а в цилиндрическом корпусе, а пол зуны возвращаются под действием пружин впервоначальное положение. Предмет изобретения 10 Устройство для увеличения силы тяги локомотива с групповым приводом колесных пар, включающее жесткие и упругие реактивные тяги, соединяющие корпуса осевых редукторов с рамой тележки, отличающееся тем, что, 15 с целью перераспределения тяговых усилиймежду колесными парами в зависимости от скорости движения локомотива, на раме тележки смонтирован цилиндрический корпус с размещенными в нем поршнями, взаимодейст вующими с находящимися в корпусе ползунами, соединенными с поворотными угловыми рычагами, продольные плечи которых соединены шарнирно при помощи тяги, а в прорезях поперечных плеч установлены с возмож постыл перемещения ролики, связанные с жесткими реактивными тягами.173794 Составитель А. Куз Редактор Л. Утехина Техред Ю. В. Баранов Корректор Л. В. Тюняева оа Типография, пр, Сапунова, д. 2 2545(3 Тираж 525 Формат бум. 6090/в Объем 0,24 изд. ИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и отМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 Цена 5 копий СССР