B61C 15/00 — Поддержание или увеличение пусковой мощности или тормозного усилия с помощью вспомогательных устройств и мер; предотвращение буксования колес; регулирование распределения тягового усилия между ведущими колесами

Номер патента: 1504136

Опубликовано: 30.08.1989

Авторы: Герасимов, Покрышкин

МПК: B61C 13/04, B61C 15/00

Метки: монорельсовый, тягач

...и 7 с усилием прижима, определяемым приспособлениями начального затяга.При приложении крутящего моментак колесу 7 по часовой стрелке, д кколесу 6 против часовой стрелки тяговое устройство перемещается вправо,Сила тяги, создаваемая колесом 6 иравная половине общей силы тяги, будет передаваться через ось колеса ипродольный рычаг 4 на тележку 1 исцепку 18. Сила тяги, создаваемаяколесом 7 через ось колеса, рычаг 5,угловой рычаг 12, приспособление 16начального затяга, будет также передана на тележку 1 и сцепку 18, гдевместе с силой тягиразвиваемой колесом 6 уравновешивается сопротивлением грузовых тележек,При возрастании сопротивлениядвижению и соответственно силы тягиколеса 7 выше усилия начального затяга приспособления 16 верпгина углового...

Номер патента: 1532392

Опубликовано: 30.12.1989

Автор: Купрашвили

МПК: B61C 15/00, B61F 3/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...подвешивания кузова на передней по ходу тележке и деформации сжатия рессорного подвешивания кузова на задней по ходу тележке, а следовательно, угловыми поворотами кузовов секций локомотива в продольной плоскости.Эти изменения кинематических состояний кузовов 1 секций локомотива сопровождаются относительными перемещениями их смежных концов. Причем один из них поднимается, а другой опускается. Поскольку при этом каждый из них тянет за собой стержни вертикальной упругой связи 4 между секциями, то последняя препятствует этим перемещениям кузовов. В силу указанных особенностей схемы расположения стержней межсекционной вертикальной упругой связи 4 в зависимости от направления движения локомотива один из них работает на сжатие, а другой на...

Номер патента: 1549835

Опубликовано: 15.03.1990

Авторы: Вихляева, Голубенко, Горбунов, Гриневич, Добрынин, Коняев, Могила, Слащев, Сорочкин

МПК: B61C 15/00

Метки: локомотива, развески, тележками, трехосными

...О етениям и ушская тент, г. роизводстве) ор Изобретение относится к локомотивостроению и касается распределения нагрузок от кузова локомотива на колесные пары.Целью изобретения является повышение ходовых характеристик при движении на выбеге.На фиг. 1 представлена схема распределения нагрузок по колесным парам локомотива в процессе развески (статическое состояние); на фиг. 2 - то же, в режиме реализации силы тяги при использовании силовых элементов с наклонными поводками; на фиг. 3 -- то же, при использовании силовых элементов с силовыми цилиндрами,Развеску локомотива производят следующим образом.Теоретическим или экспериментальным путем определяют схему распределения нагрузок на колесные пары Р, Р 2, Рз, Р 4, Р 5, Рв данной...

Номер патента: 1671493

Опубликовано: 23.08.1991

Автор: Купрашвили

МПК: B61C 15/00, B61F 3/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...моментов направления сил, развиваемых стержнями противоразгруэочного устройства 4 между секциями.При движении локомотива в противоположном направлении в соответствии с изменением направления тяговых опрокидывающих моментов секций усилия в стержнях рассматриваемого межсекцион ного противозагруэочного устройства меняют знаки, следовательно, в этом случае также выполняется необходимое для создания противодействия от опрокидывания кузовов и секций локомотива под действием тяговых усилий взаимодействие между кузовами, Если при этом соотношение вертикальных жесткостей рессорных подвешиваний кузова и тележки определяется иэ выраженияЖ= 2 Цй - 1 Жт,то указанное устройство на кузова 1 секций локомотива передает вертикальные силы, составляющие...

Номер патента: 1671494

Опубликовано: 23.08.1991

Автор: Купрашвили

МПК: B61C 15/00, B61F 3/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...этим перемещениям, вследствие того, что имеют место встречные перемещения этих кронштейнов, подвергается сжатию, а стержень, прикрепленный кронштейнам 20 и 21 и препятствующий также рассматриваемым изменениям кинематических состояний кузовов, поскольку укаэанные кронштейны перемещаются в противоположных направления, испытывает растяжение. Однако оба стержня межсекционного противораэгрузочного устройства 4 на кузов передней по ходу секции передают направленные вверх вертикальные силы, а назадней - направленные вниз. Тем самым обеспечиваются потребные для создания восстанавливающих по отношению к тяговым опрокидывающим моментам секций моменты направления сил, развиваемые 5 стержнями противоразгруэочного устройства 4 между секциями.При...

Номер патента: 1749088

Опубликовано: 23.07.1992

Авторы: Барщенков, Игнатенков, Кручек, Сабуров, Удальцов

МПК: B61C 15/00

Метки: гидропередачей, железнодорожным, средством, транспортным

...размь кэющлй контакт 16 реле 17 скоро:ти 55движения транспортного средства и катушка 18 вспомогательного реле 19 электрически. соединены последовательно ме.кдусобой и подключены параллельно последнему вентилю регулятора 9 двигателя 10. Два размыкэющих контакта 20 и 21 (фиг,1) всйомогательного реле 19 включены в цепи между контактами восьмипозиционного контроллера 2 машиниста и соответственно первым 5 и вторым 6 вентилями трехвентильного регулятора 9 двигателя 10.Замыкающий контакт 22 (фиг.2) вспомогательного реле 19 и катушка 23 дополнительного реле 24 электрически соединены последовательно между собой и подключены параллельно третьему вентилю 7 четырехвентильного регулятора 9 двигателя 10. Два размыкающих контакта 25 и 26...