Всережимный регулятор дизеля с турбонаддувом

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сфвз СоветскихСоциалистическихРеспублик н 11966264(61) Дополнительное к авт. саид-ву(22) Заявлено 08,04.81 (21) 3276216/25-06с присоединением заявки М Р 1 М Кз Р 02 Р 1/00 Государственный комитет СССР но делам изобретений я открытий(53) УДК 621. 43- - 545(088. 8) Опубликовано 151082. Бюллетень йо 38Дата опубликования описания 15.10.82 е им. Н. Э. Бауман 54) ЖИМНЫЯ РЕГУЛЯТОРТУРБОНАДДУВОМ авто теле ДЗзобреескому р Кроме того, регулятор можетснабжен подпружиненным рычагомройки, шарнирно подсоединенным крычажной передаче в виде дополнитель.ной упругой опоры.На чертеже изображена схема всережимного регулятора дизеля.Регулятор дизеля 1 с турбокомпрессором 2 содержит связанные с топливным насосом 3 центробежный.чувствительный элемент 4, соединенный сколенчатым валом 5 при помощи штокаи снабженный подпружиненной муфтой,и пневматический чувствительный эле мент 6 давлениянаддува Рк, выполненный в виде расположенной в корпусе мембраны 7, связанной с однойстороны каналом 8, с впускным коллектором 9 дизеля 1, а с другой - сцентробежным элементом. Связь центробежного элемента 4 и пневматическогочувствительного элемента б давлениянаддува с органом, дозирования топливного насоса 3 осуществляется через 5 рычажную передачу 10, соединеннуюпружиной 11 и шарниром с рычагом 12настройки регулятора и золотником13, гидравлического серводвигателя14, силовой поршень 15 которого соединен с ограничителем 16 органа до-. чи- иро тение относится к мат ч егулированию двига й внутреннего сгорания.Известны всережимные регуляторы дизеля с турбонадцувом, содержащие пневматический чувствительный элемент давления наддува с мембраной,связанной с одной стороны с впускным трубопроводом дизеля, центробежный чувст-.0 вительный элемент, снабженный штоком, подсоединенным к валу двигателя, и подпружиненной муфтой, и рычажную передачу, связывающую оба элемента с органом дозирования топлива (,1 3.Указанные регуляторы не обеспе вают достаточной точности коррект вания топливоподачы, в частности на неустановившихся режимах.Цель изобретения -.улучшение экономичности двигателя путем повышения точности корректирования., Для достижения поставленной цели рычажная передача. снабжена серводвигателем, золотник которого кинематически связан с чувствительными эле ментами, а силовой поршень -, с органом дозирования, причем силовой поршень и золотник, дополнительно соединены между собой через подвижный пружинный упор. 30зирования подачи топлива насоса 3. Для регулировки подачи топлива на частичных режимах на топливном насосе 3 установлен регулятор 17 скорости. Силовой поршень 15 и,золот- ник 13 соединены между собой через подвижный пружинный упор 18.Устройство работает следующим образом.При выходе органа дозирования подачи топлива насоса 3 на пере-: 10 движной ограничитель 16 последний перемещает орган дозирования при изменении скоростного режима дизеля, воспринимаемого центробежным чувствительным элементом 4, и при изменении давления наддува Рк, воспринимаемого мембраной 7 пневматического чувствительного элемента 6Золотник 13 воздействует на сиповой поршень 15 таким образом, что пе- ремещает ограничитель 16 в сторону увеличения подачи топлива при сниже- нии.скоростного режима и.при увеличении давления наддува.Таким образом, максимальная подача топлива определяется скоростным режимом и давлением, наддува двигателя, а настройка пружины.11 рычагом 12 настройки обеспечивает желаемое протекание внешней характеристики дизеля с турбонаддувом.применение регулятора позволяет при работе дизеля на неустановйвшемся режиме и при снижении давления наддува.и подаче воздуха автоматически осуществлять коррекцию подачи топ-З 5 лива во всем заданном диапазоне.ско-. ростных и нагрузочных режимов.Ожидаемым эффектом применения регулятора является ограничение тепловой и механической напряженности двигателя внутреннего сгорания, снижение токсичности и дымности выпускных газов, улучшение качества рабочего процесса и топливной экономичности, увеличение моторесурса.формула изобретения1, Всережимный регулятор, дизеляс турбонаддувом, содержащий пневматический чувствительный элемент давления наддува с мембраной, связаннойс впускным трубопроводом дизеля,центробежный чувствительный элемент,снабженный штоком, подсоединеннымквалу двигателя, .и подпружиненной муфтой, и рычажную. передачу, связывающую оба элемента с органом дозирования топлива, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью улучшения экономичности двигателя путем повышенияточности корректирования, рычажная передача снабжена серводвигателем, золотник которого кинематически связанс чувствительными элементами, а силовой поршень.- с органом дозирования, причем силовой поршеньи золот-"ник дополнительно соединены между собой через подвижный пружинный упор.2. Регулятор по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что он снабжен подпружиненным рычагом настройки, шарнир+но подсоединенным к рычажной переда"че в виде дополнительной упругОй опо-.рыИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке В 2914626/25-06,кл. Р 02 0 1/02, 1980.966264 оставитель В. Ищенкоехред М.Коштура Корректо ост Редактор Н кая е Заказ 7803/4 илиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 тираж 552 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 13035, Москва, Ж, Ра