Всережимный регулятор скорости для двигателя внутреннего сгорания

Мсесолрмная иа ноте нсея б те М Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 1 ц 696171 ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 26.09.77 (21) 2528242/25.0 51)М. Кл. Р 02 0 1/10 присоединением заявки М -Госудвротвеннь 1 й номхт СССР ао делам нзооретеннй и открытой3) Приоритет - Опубликовано 05.11.79. Бюллетен 1 (5 К 621.436.545 (088.8) та опубликования описания 05.11,79) Авторизобретени И, Блаженно ославский политехнический институт(71) Заявител 4) ВСЕРЕЖИМНЫЙ РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ.ЛЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ На фиг,схематическтво регулятора; на фиг. зображено устройего статические Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигателестроения, и может быть использовано в регуляторах скорости,Известны всережимные регуляторы скоростидля двигателя внутреннего сгорания, содержа 5щие центробежные грузы с муфтой, взаимодействующей с силовым рычагом, связанным главной пружиной с рычагом управления, выходнойрычаг, связанный с органом дозирования, шарнирно соединенный в средней части с силовым1 Орычагом и упруго связанный с ним свободнымплечом, и корректор 11,Известные регуляторы обесйечивают реверсивное перемещение дозирующего органа, но причастичных нагрузках устойчивость работы окаэы 15вается неудовлетворительной.Цель изобретения - улучшение устойчивос.ти работы и уменьшение токсичности выхлопныхгазов. Это достигается темчто в предложенном регуляторе скорости корректор установленна выходном рычаге между элементами связипоследнего с органом дозирования и силовымрычагом, а рычаг управления снабжен профильной шайбой для взаимодействия с корректором,характеристики.Регулятор содержит грузы 1 (см. фиг. 1), муфту 2, силовой рычаг 3, ось 4, корпус 5, выходной рычаг 6, винт 7, пружину 8, винт 9, ось 10, шток 11, гайку 12 и пружину 13 корректора, главную пружину 14, тягу 15, рычаг управления 6, упор 17, орган дозирования 18, профильную шайбу 19, ось 20. Положение деталей показано при работе двигателя на номинальном режиме (точка а на фиг. 2), рычаг управления находится в максимальном положе. На графике (фиг, 2) по горизонтальной оси отложена частота вращения коленчатого вала дизеля - и, - максимальная частота вращения холостого хода, пэ - номинальная частота вращения, и, - и - диапазон работы прямого кор. ректора, и, - п 6 - диапазон, работы обратного корректора; по вертикальной оси отложена координата дозирующего органа топливного насо. са; 1, -координата, соответствующая максимальному крутящему моменту двигателя, 1, -696171 45 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР У 141354,кл. Р 02 О 1/10, 1961. з - величина обратного корректирующего смещения дозирующего органа, 1, - 1 э - величина прямого корректирующего смещения дозиру.ющего органа; кривая а - б - в - г - д - внешняя скоростная характеристика дизеля по координа. те дозирующего органа; линия 1 - , максималь.ная регуляторная характеристика; кривая - характеристика беэ учета работы профильной шайбы;- Ч - Ч - Ч - регуляторные характеристики при частичных положениях рычага уп- О равления регулятора.При уменьшении скоростного режима двигателя (при увеличении нагрузки на двигатель) усилие грузов 1 уменьшается, поэтому,под воздействием главной пружины 14, пружина 13 начи пает сжиматься и орган дозирования 18 смеша.ется в. сторону увеличения подачи топлива, Рас. положение начальной точки б этой части характеристики зависит от предварительного натяже.ния пружины 13, а конечная точка "в" опреде ляется величиной зазора К, которая может быть изменена гайкой 12.При дальнейшем уменьшении скоростного режима положение дозируюшего органа остается неизменным (участок в - г характеристики) до тех пор, пока не начнется деформация пружины 8, при этом выходной рычаг 6 поворачивается вокруг оси 10, опираясь на неподвижную (в данном случае) точку профильной шайбы 19. Этот участок характеристики г - д сопровождается смещением дозирующего органа в сторону уменьшения подачи топлива, этим и обеспечива. ется уменьшение дымности и токсичности выхлопных газов дизеля. Начало характеристики (точка г) регулируется винтом 7, конечная точ ка характеристики (точка д) зависит от величи. ны зазора М, регулируемого винтом 9.При перемещении рычага управления 16 в сторону уменьшения скоростного режима поворачивается и профильная шайба 19, кинематичес. 4 О ки соединенная с рычагом управления (или с его осью 20) и вся система рычагов, а следовательно и орган дозирования 18 смещается в сторону уменьшения подачи топлива (кривые 1, Ч). Применение профильной шайбы 19 исключает работу дизеля с излитпней подачей топлива (кривая ) при частичных положениях рычага управления. 4При дальнейшем перемещении рычага управ. пения в сторону уменьшения затяжки главной пружины 14 шток 11 выходит из контакта с профильной шайбой 19 и все корректирующее устройство выключается из работы, этим самым достигается независимое формирование частичных регуляторных характеристик дизеля от его внеш. ней характеристики, что повышает устойчивость скоростного режима дизеля и в конечном итоге способствует повышению надежности, долговечности и производительности как самого дизеля, так и автомобиля, способствует уменьшению за. грязнения воздушного бассейна, повышает куль. туру производства при эксплуатации автомоби. лей, оборудованных такими дизелями.Преимущество применения описываемого всережимного регулятора с реверсивным корректором (разделяющего формирование частичных регуляторных характеристик и внешней скоростной характеристики дизеля), особенно проявля. ется на перспективных регуляторах с пологими регуляторными характеристиками, наиболее приспособленных для регулирования именно автомобильных дизелей; Формула изобретения Всережимный регулятор скорости для дви. гателя внутреннего сгорания, содержащий цент. робежные грузы с муфтой, взаимодействующей с силовым рычагом, связанным главной пружиной с рычагом управления, выходной рычаг, связанный с органом дозирования, шарнирно соединенный в средней части с силовым рычагом и упруго связанный с ним свободным плечом, и корректор, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения устойчивости работы, корректор установлен на выходном рычаге между элементамисвязи последнего с органом доэиро.вания и силовым рычагом, а рычаг управления снабжен профильной шайбой для взаимодействия с корректором.ал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проект ЦНИИПИ Заказ 673 г 696171 Т 8 Подпис