Всережимный регулятор частоты вращения дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 3(59 Р САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЛЬСТВУ К АВТОРСК печеелету сным накорпу"ычага ГОСУДАРСТОЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И 03 ЯРЫТ(71) Производственное объединениеВильнюсский завод топливнойаппаратуры им.50-летия СССРНГ(56) 1, файнлейб Б,Н, Справочникпо топливной аппаратуре автотракторных дизелей, Л., Машиностроение,1974 с. 86, рис. й 10 6 .(54)(57) ВСЕРЕЖИМНЫЙ РЕГУЛЯТОРЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ, содеРжащийцентробежный измеритель частотывращения, связанный через муфдвуплечим рычагом, установленоси, размещенной неподвижно все регулятора, первое плечо р.ЯО 1040201 А связано с тягой и через последнююс органом дозирования топлива, авторое соединено с корректором ичерез пружину регулятора - с рычагом управления, о т л и ч а ющ и й с я тем, что с целью обесния устойчивости работы на режимхолостого хода, тяга связана с пчом рычага с возможностью перемещния относительно него и подпружинена, корпус снабжен неподвижным пальцем, и к первому плечу двуплечегорычага шарнирно подсоединен допол.нительный двуплечий рычаг, одинконец которого имеет продольный паздля размещения пальца, а другой может контактировать с органом дозирования топлива на режиме холостогохода,Изобретение относится к областиавтоматического регулирования двигателей внутреннего сгорания.Известен всережимный регуляторчастоты вращения дизеля, содержащийцентробежный измеритель частоты вращения, связанный через муфту с двуплечим рычагом, установленным наоси, размещенной неподвижно в корпусе регулятора, первое плечо рычагасвязано с тягой и через последнюю -с органом дозирования топлива, а второе соединено с корректором и черезпружину регулятора - с рычагом управления 1 ,Однако в указанной конструкциирегулятора имеют место незначительные перестановочные усилия ввидумалой массы доэатора, что влечетза собой уменьшение массы грузовцентробежного измерителя, жесткости пружины регулятора и тем самымпозволяет получить минимальную частоту вращения холостого хода дизеля на должном, уровне при малых габаритах регулятора,Всережимные регуляторы топливных насосов распределительного типа имеют преимущество в части получения необходимого диапазона всережимности и низкой частоты вращения на холостом ходу дизеля, Однакоэтого не всегда достаточно, и принеобходимости снижения величиныминимальной устойчивости частотывращения холостого хода дизеля существенно. усложняется конструкциярегулятора, возрастают его габариты, масса, и таким, образом, теряется основное его преимущество,Усложнение конструкции вызываетсянеобходимостью ввода дополнительных устройств, таких как пружина регулятора с переменным наклоном, пружина холостого хода, увеличение перестановочных усилий и т,д, Применение механизма для изменение передаточного отношения главного рычага регулятора усложняется еще. тем,что ось рычага является нагруженнойперестановочными усилиями.Целью изобретения является оьеспечение устойчивой работы регулятора на режиме холостого хода и снижение уровня минимально устойчивойчастоты вращения дизеля,На фиг, 1 представлена принципиальная схема регулятора; на фиг,2 график зависимости цикловой подачис от координаты ив ) (4).Для достижения поставленной цели во всережимном регуляторе, содержащем центробежный измеритель частоты вращения, связанный через муфту с двуплечим рычагом, установленным. на оси; размещенной неподвижнов корпусе регулятора, первое плечорычага связано с тягой и через последнюю - с органом доэирования топлива, а второе соединено с корректором и через пружину регулятора -с рычагом управления, тяга связана с плечом рычага с воэможностьюперемещения относительно него и подпружинена, корпус снабжен неподвижным пальцем, и к первому плечу двуплечего рычага шарнирно подсоединен дополнительный двуплечий рычаг,один конец которого снабжен продольным пазом для размещения пальца, адругой имеет возможность контактас органом доэирования топлива нарежиме холостого хода.15 Регулятор содержит центробежный измеритель 1 частоты вращения,связанный через муфту 2 с установленными неподвижно в корпусе на оси 3двуплечим рычагом 4, первое плечо 5 которого связано с органом бдозирования топлива посредством тяги 7, а второе плечо 8 - с пружиной 9 регулятора и пружинным корректором 10, Пружина 9 регулятора связана с рычагом 11 управления.К рычагу 4 регулятора шарниром 12присоединен дополнительный двуплечий рычаг 13, закрепленный с однойстороны на неподвижном пальце 14посредством продольного паза, позволяющего рычагу 13 совершать поворот относительно шарнира 12. Тяга 7имеет возможность перемещения относительно рычага 4 посредством паза 15 и подпружинена пружиной 16З 5 Паэ 17 замкнут только с одного торца,Перемещение органа б доэирования подачи топлива (фиг, 1) обозначено в сторону увеличения цикловойподачи +) в сторону уменьшения40 - Ч Точками а, Б, е, ъ, а, б, е, в фиг, 2)обозначены характерные точки зависиЦмости я, -1 ь ) вРегулятор Работает следующим образом,45 На внешней скоростной характеристике при, номинальной нагрузке плечо 8 главного рычага 4 регулятора находится на упоре пружинного корректора 10 (т,ъ на зависимос 50 ти Ч = Е 1 ь) ). По меРе снижеЦния нагрузки частота вращения центробежного измерителя 1 возрастает, ипервое плечо 5 рычага 4 воздействуетнаорган б доэирования в сторонууменьшения подачи, При этом свободный конец рычага 13 приближаетсяк органу б доэирования ипри частотевращения в области режима холостовомго хода (т. Г с координатами и ха "Ом ) касается его (т.в на завихх60 симости= Е (ь) ), Ввиду того,что передаточное отношение муфтык органу дозирования у рычага 13больше, чем у рычага 4 регулятора, степень неравномерности регу 65 лятора уменьшается, и регулятор1040201 и к Фиг. ставитель С.Березинхред М.Кузьма Редактор В,Даик ректор И.Ватрушкин Подписноета СССРкрытийая наб., д. 4/ илиал ППП Патентф, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 ная характеристика по мере дальнейшего увеличЖия частоты вращения до режима автоматического отключения (т. ц )принимает более крутой характер (участоквмзависимости я = = Е(11) ), 5На минимальном режиме холостого хода характер регуляторной характе" ристики аналогичен внешней регуляторной характеристике (тт.ь,6,в,ъ зависимости о, =Е(п. Ввиду понижеЦния степени неравномерности на мини мальном режиме холостого хода повышается диапазон всережимности регу" лятора, возрастает его чувствитель" ность. акаэ 6894/38 Тираж 550 ВНИИПИ Государственного Ком по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, РаушПрименение предлагаемого всережимного регулятора скорости позволяетпри помощи дополнительного рычага,шарнирно присоединенного к главному двуплечему рычагу регулятора,расширить диапазон его всережимности, регулировать частоту вращениядизеля, соответствующую режимамхолостого хода и автоматического отключения на внешней регуляторнойветви, а также создает аварийнуюзащиту дизеля от разноса при рассоединении. тяги,связывающей рычагрегулятора с органом доэирования враспределительных топливных насосах,