Всережимный регулятор частоты вращения дизеля

(51) ) 02 Е) 1/00; Г 02 0 35 КОМИТЕТ СССР ЕНИЙ И ОТКРЫТ ОСУДАРСТВЕННЫПО ДЕЛАМ ИЗОБ 3 , , ,:," 1Г. .,;ъвммаака ю 4 пааъ.зм да ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ С ЕЛЬСТ бавихин ение Виратуры ЦНИИТЭИ 1, 1979, ЕГУЛЯТОР ЕЛЯ, содерель частоты(71) Производственное обьединнюсский завод топливной аппаим, 50-летия СССР(54) (57) ВСЕРЕЖИМНЫЙ Р ЧАСТОТЫ ВРАШЕНИЯ ДИЗ жащий центробежный измерит вращения, муфта которого соединена с двуплечим рычагом регулятора, установленным на неподвижной оси, причем первое плечо этого рычага связано через антикорректор с органом дозирования топлива, а второе - с положительным корректором и через главную пружину регулятора с рычагом управления, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, антикорректор выполнен в виде шарнирного рычага, упругого элемента и ограничителя разворота шарнирного рычага, установленных на первом плече рычага регулятора, причем одно плечо шарнирного рычага связано с органом дозирования топлива, а другое - с муфтой центробежного измерителя и с упругим элементом,Б 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 551. обретение относится к машиностроею, а именно к устройствам для автомати кого регулирования частоты вращенияН вестон всережимный регулятор частоты вращения дизеля, содержащий центробежный измеритель частоты вращения, муфта которого соединена с двуплечим рычагом регулятора, установленным на неподвижной оси, причем первое плечо этого рычага связайо через антикорректор с органом дозирования топлива, а второе - с положительным корректором и через главную пружину регулятора с рычагом управления. Введение антикорректора в конструкцию позволяет уменьшить цикловую подачу топлива при понижении частоты вращения и тем самым снизить тепловую и механическую напряженность дизеля 1).Однако наличие антикорректора усложняет конструкцию регулятора, требует введения дополнительного рычага. Кроме того, антикорректор нуждается в тщательной регулировке, что создает дополнительные сложности при регулировке и сборе.Цель изобретения - уплощение конструкции регулятора.Поставленная цель достигается тем, что антикорректор выполнен в виде шарнирного рычага, упругого элемента и ограничителя разворота шарнирного рычага, установленных на первом плече рычага регулятора, причем одно плечо шарнирного рычага связано с органом дозирования топлива, а второе - с муфтой центробежного измерителя и с упругим элементом,На фиг. 1 приведена схема предлагаемого регулятора; на фиг. 2 - график зависимости цикловой подачи ц от частоты вращения П .Регулятор содержит центробежный измеритель 1 частоты вращения, связанный муфтой 2 с шарнирным рычагом 3, установленным на рычаге 4 регулятора, который в свою очередь установлен на неподвижной оси 5. На оси 5 установлен также рычаг 6 корректора, который при помощи оси 7 связан через главную пружину 8 регулятора с рычагом 9 управления. Ось 7 своими концами входит в проушины рычага 4 регулятора, Шарнирный рычаг 3 одним плечом через тягу 10 связан с органом 11 дозирования топлива, а другим - контактирует с упругим элементом 12, Угол разворота шарнирного рычага ограничен ограничителем 13 разворота. Регулятор снабжен положительным корректором 14 со штоком 15. Точки а - з (фиг. 2) обозначают характерныеточки зависимости ц=Г(Ъ).Регулятор работает следующим образом.При пуске дизеля рычаг 9 управления перемешакт в определенное положение, обеспечивая при этом натяжение главной пружины 8 регулятора. Шарнирный рычаг 3 под действием упругого элемента 12 прижат к ограничителю 13 разворота и работает как единое целое с рычагом 4 регулятора, при этом они под действием пружины 8 выбирают зазор снизу в соединение с осью 7, и через тягу 10 орган 11 дозирования топлива устанавливается в крайнее верхнее положение, соответствующее максимальной подаче топлива (точка з).На максимальной частоте вращения холостого хода дизель работает при полной затяжке главной пружины 8 регулятора, В этом случае усилие, развиваемое грузами центробежного измерителя 1, максимально, и муфта 2 прижимает шарнирный рычаг 3 и упругий элемент 12 к рычагу 4 регулятора. Зазор в месте контакта рычага 4 регулятора с осью 7 рычага 6 корректора выбран, и рычаги 3, 4 и 6 работают как единое целое. Положительный корректор 14 в работе не участвует. Центробежная сила грузов измерителя 1 уравновешивается усилием от затяжки главной пружины 8 регулятора, и орган 11 дозирования топлива устанавливается в положение минимальной подачи топлива (вблизи точки а). По мере увеличения нагрузки частота вращения и центробежная сила грузов уменьшаются. Взаимное расположение рычагов 3, 4 и 6 остается таким же, как и на режиме максимального холостого хода, и они под действием главной пружины 8 регулятора перемещают орган 11 дозирования топлива в сторону увеличения подачи до соприкосновения рычага 6 корректора со штоком положительного корректора 14 (участок б-в). При увеличении нагрузки выше номинальной происходит уменьшение частоты вращения и уменьшение центробежной силы грузов, Шток 15 корректора выбирает весь свой ход, и положительный корректор 14 через рычаги 6 и 4 и тягу 10 перемешает орган 11 дозирования топлива в сторону увеличения подачи топлива (участок в - г). При дальнейшем нагружении дизеля центробежная сила грузов уменьшается, и упругий элемент 12 начинает плавно перемешать шарнирный рычаг 3 в сторону уменьшения подачи, пока он не коснется ограничителя 13 разворота (участок г - д). При отсутствии антикорректора скоростная характеристика протекает, как показано на фиг. 2 пунктирной лининей (участок г - ж).Таким образом, конструкция антикорректора отличается простотой, кроме того, ход шарнирного рычага и предварительный натяг упругого элемента обеспечивается конструктивно, что существенно облегчает регулировку и сборку регулятора.1043333МИциклСоставитель С. БерезинРедактор С. Саенко Техред И, Верес ю Корректор В. Бутяга Заказ 7302/36 Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4