Всережимный регулятор частоты вращения для автомобильного дизеля

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧ ЕСКИРЕСПУБЛИК 735 А(51)4) 02 0 1 ПИСА И ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Московский ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожный институт(54) (57) ВСЕРЕЖИМНЫЙ РЕГУЛЯТОРЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДИЗЕЛЯ, содержащий чувствительный элемент, связанный через рычагрегулятора с рейкой топливного насоса,силовой рычаг, связанный с чувствительным элементом и с рычагом управления, установленным в корпусе регулятора на оси и снабженным упором, и ограничитель максимальной подачи топлива в виде кулачка, установленного на оси рычага управления и взаимодействующего с упором силового рычага, отличающийся тем, что, с целью расширения диапазона режимов работы дизеля, регулятор снабжен перестановочным рычагом с вилкой, кулачок ограничителя выполнен в виде двух шайб разного профиля, состыкованных торцами, установлен с возможностью перемещения вдоль оси рычага управления и подсоединен к вилке перестановочного рычага.Изобретение относится к двигателестроению, а именно к регуляторам для автомобильных дизелей.Целью изобретения является обеспечение возможности расширения диапазона режимов работы дизеля.На фиг. 1 изображена кинематическая схема всережимного регулятора для автомобильного дизеля; на фиг. 2 - конструкция кулачка; на фиг. 3 - сечение А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - динамическая характеристика автомобиля на высшей передаче с изолиниями цикловых подач топлива для полностью груженого автомобиля; на фиг. 5 - то же, для порожнего автомобиля.Динамические характеристики позволяют определить необходимую подачу топлива для установившегося движения при любой заданной скорости и и любом коэффициенте суммарного дорожного сопротивления ф, для полностью груженого автомобиля (7 = 1) и порожнего автомобиля (у = 0).Всережимный регулятор содержит чувствительный элемент 1, рейку 2 с рычагом 3 регулятора, рычаг 4 управления, пружину 5, двуплечий рычаг 6 и силовой рычаг 7 с упором 8. На оси рычага 4 управления установлен подвижно на шпонке 9 кулачок 10, выполненный в виде двух шайб 11 и 12, состыкованных торцами. Кулачок 10 снабжен средством для перемещения, выполненном в виде вилки 13 с перестановочным рычагом 14 для ввода одной или другой шайбы кулачка во взаимодействие с упором 8.При работе автомобиля, например, на равнинной местности и дорогах с бетонным и асфальтобетонным покрытиями коэффициент суммарного дорожного сопротивления ф,р -- = 0,015, при этом в установившемся режиме максимальное сопротивление движению у полностью груженого автомобиля, а минимальное у порожнего автомобиля. Величина подачи топлива, необходимая для преодоления сопротивления движению при ф = 0,015, в зависимости от скорости определяется точками на пересечении линии Б - Б (7 = 1) и линии В - В (у = О) с изолиниями цикловых подач (фиг. 4 и фиг. 5).Большинство участков дорог в равнинной местности имеют Р, не превышающееболее, чем на 30 /о. При движении на этих участках регулятор обеспечивает автоматическое изменение подачи топлива, максимальная величина которой определяется точками на пересечении линии Б - Б (7 = 1) и линии В - В(у = 0) с изолиниями цикловых подач (фиг. 4 и 5), и задается шайбами кулачка 10.Устройство работает следующим образом.При движении груженого автомобиля рычагом 14 перемещается кулачок 10 и во взаимодействие с упором 8 входит шайба 12. В случае движения автомобиля без груза рычагом 14 вводится во взаимодействие 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 с упором 8 шайба 11. Работа регулятора в обоих положениях рычага 14 аналогична. При работе двигателя с постоянной скоростью рычаг 4 управления находится в определенном положении и создает натяжение пружины 5. Усилие пружины 5 передается через двуплечий 6 и силовой 7 рычаги на рычаг 3 рейки и уравновешивается усилием чувствительного элемента 1. При преодолении участка дороги, ф которого превышает ф, не более, чем на ЗОЯ, уменьшается частота вращения двигателя, что приводит к уменьшению усилия чувствительного элемента 1 на рычаг 3 и к перемещению рычагов 3, 7 и 6 и рейки 2 под действием пружины 5. Вследствие этого увеличится подача топлива, что в свою очередь приводит к восстановлению скоростного режима двигателя.Для разгона автомобиля рычаг 4 управления перемещается в сторону большого скоростного режима и поворачивает кулачок 10, который своим профилем задает величину возможного перемещения силового рычага 7 влево. При этом увеличивается натяжение пружины 5, в результате чего рычаг 3 рейки перемещается, преодолевая усилие чувствительного элемента 1, и передвигает рейку 2 топливного насоса, что приводит к увеличению подачи топлива. Перемещение рычага и рейки топливного насоса происходит до положения, при котором рычаг 7 упирается упором 8 в кулачок 10, При этом установится ограниченная подача топлива, величина которой задана профилем кулачка 10. В этом состоянии двигатель разгоняется до скорости, при которой усилие чувствительного элемента 1 уравновесит усилие пружины 6, После чего подача топлива уменьшается до величины, необходимой для работы двигателя в положении нового скоростного режима,В случае движения на участках дороги с ф, превышающем фср более, чем на ЗОЯ, при промежуточном положении рычага 4 управления происходит перемещение рычагов 3, 7 и 6 рейки 2 до упора рычага 7 в кулачок 10 вследствие снижения частоты вращения двигателя и уменьшения усилия чувствительного элемента. При этом частота вращения двигателя уменьшается, так как величина подачи топлива, заданная кулачком 110, недостаточна для преодолевания такого ф. Для дальнейшего увеличения подачи топлива рычаг 4 управления перемещают в сторону увеличения скоростного режима, где профиль кулачка позволяет переместиться силовому рычагу в положение, соответствующее увеличенной подаче топлива.Использование предлагаемого регулятора на дизелях специализированного подвижного состава (например, автомобилях-самосвалах) позволяет получить одинаковый динамический фактор как для груженого, так и порожнего состояния автомобиля на любой скорости. Величина этого динамического фак,0 Нао О 2500 тора обеспечивает плавный разгон автомобиля при движении в транспортном потоке, что снижает количество циклов разгон торможение на единицу пути и уменьшает расход топлива. Кроме того, разгон на частичной подаче топлива приводит к уменьшению содержания сажи в отработавших газах. В отличие от известного предлагаемый регулятор не нарушает автоматическое регулирование скорости. Его изготовление на базе известных регуляторов не требует изменения конструкции, для этого достаточно дооборудование регулятора кулачком, вилкой и перестановочным рычагом.1245735 ОО О Состав Техред Тираж И Государс делам изоб Москва, Ж - П Патент,итель С. Березин И. Верес523твенного комитретений и отк 35, Раушская г. Ужгород, ул едактор аказ 39