Всережимный регулятор скорости двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 9) Я 4 (51 ИТЕТ СССР Й И ОТНРЬИ Я ЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИ ОПИСАНИЕ(71) Производственное объединениеВильнюсский завод топливной аппартуры им. 50-летия СССР"(56) 1. Файнлейб Б.Н, Топливная аппаратура автотракторных дизелей,Справочник, Л., нМашиностроение,1974, с. 86, рис, 11,10 б,(54)(57) ВСЕРЕЖИМНЬФ РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,содержащий центробежный датчик скорости, связанный с рычагом, одно плечо которого соединено с пружинойрегулятора, а другое - с отсечноймуФтой, размещенной во втулке плунжерной пары, и пружину запуска, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения точности дозированиятоплива, пружина запуска размещенаво втулке плунжерной пары под отсечной муФтой соосно с плунжером, причем один конец пружины закрепленна втулке плунжера, а другой на от сечной муФте.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателейвнутреннего сгорания,Известен всережимный регуляторскорости двигателя внутреннего сгорания, содержащий центробежный датчик скорости, связанный с рычагом,одно плечо которого соединено с пружиной регулятора, а другое - с отсеч.ной муфтой, размещенной во втулке 1 Оплунжерной пары, и пружину запуска.В известной конструкции регулятора размещение пружины запуска болееудачное, чем в конструкции рядныхтопливных насосов, поскольку своимусилием она выбирает зазоры в шагнирных соединениях кинематическойцепи передачи импульса от центробежного датчика скорости к отсечной муф.те, так, например, в соединениях ры- Очаг регулятора - тяга, тяга - двуплечий рычаг Щ ,Однако зазор в соединении двуплечего рычага с отсечной муфтой, выполненного в виде цилиндрическогоштифта рычага, входящего в паз отсечной муфты, расположенной перпендикулярно ее движению, остается свободным. Это отрицательно сказываетсяна точности регулирования цикловой30подачи, ее стабильности, так как от"сечная муфта, являющаяся исполнительным звеном регулятора, имеет воэможность случайных перемещений на величину зазора, в результате чего активный ход плунжера получается нестабильным,от цикла к циклу. Крометого, при возвратно-поступательномдвижении плунжера в результате тренияв прецизионной наре отсечнаямуфта - плунжер отсечная муфта при46наличии зазора в соединении совершает колебательное движение, котороегенерирует вибрации в конструкциирегулятора, приводящие к износамв соединениях и прежде всего всоеди 4ненни отсечная муфта - двуплечий рычаг, Указанный недостаток снижаетдолговечность регулятора, ресурстопливного насоса, вызывает необходимость частых подрегулировок насоЮса в процессе эксплуатации,Цель изобретения - повыпение точности дазирования топлива.Поставленная цель достигается5 тем, что во всережимном регуляторе, содержащем центробежный датчик скорости, связанный с рычагом, одно плечо которого соединено с пружинойрегулятора, а другое - с отсечноймуфтой, размещенной во втулке плунжерной пары, и пружину запуска, последняя размещена во втулке плунжерной пары под отсечной муфтой соосно с плунжером, причем один ко" нец пружины закреплен на втулке плун. жера, а другой - на отсечной муфте.На чертеже схематически изображен всережимный регулятор скорости двигателя внутреннего сгорания.Регулятор содержит центробежный датчик 1 скорости, связанный с рычагом 2 регулятора, соединенный при помощи тяги 3, двуплечего рычага 4 и шарниров 5 и 6 с отсечной муфтой 7.Соединение двуплечего рычага 4, шарнирно установленного на неподвижной оноре 8, с отсечной муфтой Г также шарнирное, представляющее собой цилиндрический штифт 9, входящий в паэ 10, выполненный на отсеч. ной муфте 7, На рычаге 11, установленном на неподвижном шарнире 12,закреплена пружина 13 регулятора,связанная с рычагом 14 управления,закрепленным шарнирно на неподвижной опоре 15, Рычаг 11 соединен соштоком 16 корректора 17. Пружина 18запуска расположена соосно с плунжером 19, одним концом опирается навтулку плунжера, вторым связана с отсечной муфтой 7 таким образом, что ее усилие направлено в сторону увеличения активного хода плунжера 19. Рычаг 2 регулятора, закрепленный на шарнире 12, имеет возможность связи с рычагом 11 корректора поп 11 1 11 средством упора. Знаки + и указывают направление движения элементов, соответственно, в сторону увеличения и уменьшения цикловой по- дачи.Регулятор работает следующим образом.На режиме запуска пружина 13 регулятора натянута и прижимает рычаг 11 к штоку 16 корректора 17. Пружина 18 запуска через отсечную муфту , двуплечий рычаг 4 и тягу 3 удерживает рычаг 2 регулятора в крайнем нижнем положении. Цикловая подача тойлива в этом случае максимальна, В результате воздействия пружины 18 зазоры в шарнирах 5 и 6 и в соединении штифт 9 - паз 10 односторонне выбраны,. При .работе регулятора на лю11600 ФСоставитель В.ИщенкоТехредМ.Пароцай Корректор,Е,Сирохман Редактор Н,Бобкова Заказ 3716/30Тираж 538 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 1 1.3035, Москва, Ж-Э 5, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3бом другом режиме, например, на участке регуляторной ветви рычаг 2 регулятора поднят за счет усилия грузов центробежного датчика 1 скорости, и через упор воздействует на рычаг 11 корректора, который отходит от штока 16 корректора 17. При этом отсечная муфта 7 опускается и сжимает пружину 18 запуска. Таким образом, отсечная муфта 7, двуплечий рычаг 4 10 и тяга З,остаются подпружиненными и перемещаются точно в соответствии с регулирующим воздействием от центробежного датчика 1 скорости без искажений от колебаний за.счет зазоров в шарнирах 5 и 6 и соединении штифт 9 - паз 10.. Прнменейие предлагаемого всережнмного регулятора скорости двигате- що ля внутреннего сгорания исключает влияние зазоров в шарнирных соеди 82 4нениях кинематической цепи регуля"тора и тем самым повышается точностьдозирования топлива при впрыске. Су-,щественно повышается стабильностьрегулировочных параметров не толькопри эксплуатации, но и при регулировке топливного насоса и его контроле на различных стендах, При стабильной подаче топлива в цилиндр двигателя за цикл снижаются вибрациидвигателя и шум. Благодаря исключению влияния трения в прецизионнойпаре плунжер - отсечная муфта на генерирование механических вибраций врегуляторе существенно снижаетсяизнос в подвижных соединениях, увеличивается долговечность регулятора.В этой связи регулировочные параметры топливного насоса сохраняются втечение длительного времени, снижается периодичность подрегулировок итрудоемкость в эксплуатации,