Всережимный регулятор скорости для двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИ ИЗОБРЕТЕН И К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Союз Советск оциалистнчески Республик(22) Заявлено 30,04,75 2131818/06 Госудврственнын комитет Совета Министров СССР(43) Опубликовано 05,03.77. Бюллетень Л по аелам изобретении и открытий(72) Автор изобретени Е. И. Блаженнов славский политехнический институ1) Заявител ГУЛЯТОР СКОРОС ЕННЕГО СГОРАН ателям внут- регуляторам щии) может быть связан с органом управления.Связь ведущего рычага с органом управ. ления может быть выполнена упругой.На,фиг. 1 изображена схема предлагаемого регулятора; на фиг. 2 - его статические характеристики при разных положениях рычага управления.На вал 1, приводимый во вращение от коленчатого вала двигателя, установлена крестовина 2 с шарнирно установленными парами тяжелых 8 и легких 4 грузов. Максимальное,перемещение тяжелых грузов 3 ограничено наружными упорами б, а минимальный радиус вращения легких грузов 4 обеспечивается внутренним упором б,Грузы опираются на упорные подшипники 7 и 8, установленные на муфты 9 и 10. Муфта 9 опирается на пружину 11, а муфта 10 - на пружину 12, установленную на опору 18 в корпусе 14 с пружиной 15, сжатие которой определяется величиной усилия грузов 4 на номинальном скоростном режиме. ы скоросания, со одпружи изменедают на двигателя 10 ме.егуляторы сгорания, пары грусо своей 15ганом 21. аимосвязь м от гру- механизизменедиапазон асширение стик регу соединены связанныей 19 с дозипливного наотором устаРычаг 17 гружена от- промежуточующим орга. пром сумм рующ соса новл ду рисоединением заявки -(54) ВСЕРЕЖИМНЫЙ Р ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТ Изооретение относится к двигреннего сгорания, в частности кскорости.Известны всережимные регуляторти для двигателя внутреннего сгордержащие грузы, опирающиеся на ппенную муфту, связанную с органовния подачи топлива 11,У этих регуляторов грузы перемуфту большие усилия при работена максимальном скоростном режи.Известны также всережимные рскорости для двигателя внутреннегосодержащие, по меньше мере, двезов, взаимодействующих каждыймуфтой, связанной с дозирующим орОднако в этих регуляторах взмежду числом оборотов и давлениезов, передаваемая исполнительныммом, характеризуется ступенчатымнием кривизны, что ограничиваетработы.Целью изобретения является рдиапазона и улучшение характерилирования,Для этого каждая муфта надельной пружиной и снабженаным рычагом, связанным с дозирном через суммирующий рычаг.Один из промежуточных рычаго муфтами 9 и 10 шарнирно жуточные рычаги 1 б и 17 ирующпм рычагом 18 и тяго им органом (рейкой) 20 то высокого давления 21, на к н регулировочный упор 22через упругий элемент 23 соединен с рычагом управления 24.При работе регулятора участок характеристики аб определяется предварительным натяжением пружины 11, а участок Ьс - ее деформацией. Участок сд характеризуется работой легких грузов 4 и пружины 12, причем в точке с 1 усилие грузов достигает величины предварительного сжатия пружины 15. При дальнейшем возрастании скоростей вращения происходит деформация пружины 15, чем и обеспечивается ограничение максимального скоростного режима,Таким образом, регулятор обеспечивает характери:тики регулирования, более гибко приспособленные к различным режимам работы двигателя,Ф ор м ул а и зоб рет ения1. Всережимный регулятор скорости для двигателя внутреннего сгорания, например, автомобильного дизеля, содержащий, по меньшей мере, две пары,грузов, взаимодействующих каждый со своей муфтой, связанной с дозирующпм органом, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения диапазона и улуч- Б шения характеристик регулирования, каждаямуфта нагружена отдельной пружиной и снабжена промежуточным рычагом, связанным с дозирующим органом через суммирующий рычаг.102, Регулятор по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что один из промежуточных рычагов (ведущий) связан с органом управления.3. Регулятор по п. 2, о т л и ч а ю щ и й с я 15 тем, что связь ведущего рычага с органом управления выполнена упругой. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:20 1. Крутов В, И. Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания, Машиностроение, 1968, стр, 118.2, Патент Австрии253870, 46 Ь, 16, 1967.