Патенты с меткой «турбонаддувом»

Номер патента: 1339277

Опубликовано: 23.09.1987

Авторы: Поляков, Прокопенко

МПК: F02B 37/00, F02D 23/00

Метки: внутреннего, двигатель, сгорания, турбонаддувом

...ротора 5 турбцкцлцрессорд 1 .Чссляц,)й кана.ч 16 рабочей лости 15 цц;сцелицсц к чдгистрали 17 лачи масла через золотник 18.Д В ид т( ь р с б от с с т с,голу к) ни ч об р с- зцл.При работе лвцгдтеля 1 О выхлоцные гизы цсстуцдкт через гдзс)цриечцый натрубок) турбины 6, рс)скручивск)т ес и колцрессор 7, установленный нд обшеч роторе 5 турикярессора 1. Изченецие чцшности ,чвидтеля О осуществляется перелссинем здлатчикд 11 режичд рдсцты, связднным с рс гулятцрцм 2 и рекс) 3 тццлившп) цдсосд. 1 ри увеличении нагрузки нд лвигатель О частота врдцеция кцленчдгогц вала умень шдется. Рсгл,)ятор 2 топливоп насоса антцмдтически увеличивас г нол;)чу топлива в цилинлры лвигс)теля цутеч церечещеция рейки 3 вправо. Золотник 18, нолклк)чеццый к рейке...

Номер патента: 1346834

Опубликовано: 23.10.1987

Авторы: Горшков, Крутов, Марков

МПК: F02D 1/00

Метки: впрыскивающего, дизеля, корректор, насоса, подачи, топлива, турбонаддувом

...1 О. Стержень 9 пневматического чувствительного элемента через клиновой меха низм 2 связан с золотником 5, имеющим возвабатию пружину 11.Вязкостцый чувствительный элемент 3 имеет клапан 12 постоянного перепада давлений с пружиной 13, ламинарный дроссель 14, образованный гидропоршнем 4 и корпусом 15, междроссельцую полость 16 и турбулентный дроссель 17, образованный сверлецием в корпусе автомата и золотником 5.Клапан 12 постоянного перепада давлений поддерживает постоянное давление в полости 18, изменяя площадь дроссслируопего сечения 19 в зависимости от величины давления Р .Сила, воздействую 1 цая ца гидропоршець 4 от разности давлений в полостях 16 и 18, уравновешивается силой деформированной пружины 20. Гидропоршець 4 жестко соединен с...

Номер патента: 1352258

Опубликовано: 15.11.1987

Авторы: Гольштейн, Добролюбов, Капканец, Лившиц, Моносзон

МПК: G01L 3/24

Метки: внутреннего, двигателя, загрузки, сгорания, степени, турбонаддувом

...с турбонаддуном положен экспериментально установленный факт линейной зависимостимощности М двигателя от частотыИвращения вала турбокомпрессорапри заданной частоте ю вращения валадвигателя,Наличие указанной линейной зависимости является следствием зависимости мощности на валу газовой турби-. ны от энергии выхлопных газов, которая определяется частотой я вращения вала двигателя и его мощностью И тк ф 1 нК =ВткцСпособ определения степени загрузки двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом реализуют с помощью устройства, структурная схема которого изображена на фиг, 2.Устройство содержит датчик 1 частоты вращения вала,турбокомпрессора и датчика 2 частоты вращения вала двигателя, подключенные к арифметическому блоку 3, выход которого...

Номер патента: 1353905

Опубликовано: 23.11.1987

Авторы: Дейч, Забелин, Иовлев, Печерский

МПК: F01N 7/00, F02B 37/02

Метки: внутреннего, выпуска, газов, двигателя, отработавших, сгорания, турбонаддувом

...З 0выходного отверстия 6 выпускного тру-.бопровода 1.Улавливающая камера 3 выполненав виде вертикального заглушенного внижней части 11 патрубка, а переходный канал 4 выполнен прямолинейными подсоединен к выпускному трубопроводу 1 и к вертикальному патрубкупод углом 12,Устройство работает следующим образом.Посторонние тела, вылетающие изцилиндров двигателя 5, или разрушающиеся детали выпускного трубопровода1 увлекаются отработавшими газами и 45поступают. через выходное отверстие6 в изогнутый патрубок 2. Затем потокотработавших газов разворачивается ипоступает через газоприемное отверстие 7 в турбокомпрессор 8. При этомпосторонние тела, в силу большейинерционности, продолжают прямолинейное движение, вырываются из потока ичерез входное...

Номер патента: 1353909

Опубликовано: 23.11.1987

Автор: Горшков

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...А,Фиг,2) жесткий центр 5 мембраны 6под действием давления наддува, поступающего от турбокомпрессора 15 через впускной ресивер 13 и трубу 12 вполость 11 находится на упоре 8 корпуса 7, При этом пружина 4 через муфту 2 преодолевает усилие, развиваемоецентробежными грузами и удерживааторган 3 дозирования топлива н положении максимальной подачи топлива.При снижении нагрузки на дизельцентробежные грузы перемещают муфту2 и орган 3 дозирования топлива в сторону уменьшения подачи топлива и унеличивают деформацию пружины 4 до тех.пор, пока давление наддува удерживаетжесткий центр 5 мембраны 6 на упоре8 корпуса 7 (точка Б, Фиг,2). Дальнейшее снижение нагрузки недет к снижению давления наддува и соответственно перемещению жесткого центра 5...

Номер патента: 1362858

Опубликовано: 30.12.1987

Авторы: Карпов, Крутов, Кузнецов, Леонов, Шатров

МПК: F02D 1/02

Метки: вращения, дизеля, регулятор, турбонаддувом, частоты

...чувствительного элемента 4 шарнирно соединена с ползуном 6, опирающимся на пружину 7 и установленным на главном рычаге 8 регулятора, который, в свою очередь, через тягу 9 связан с органом 10 дозирования топливоподачи. Регулятор содержит также рычаг 11 управления, который шарнирно соединен с ползуном 12, установленным на суммирующем рычаге 13. Последний своим концом шарнирно соединен с тягой 14, которая жестко соединяет тарелку центробежного чувствительного элемента 5 скорости с мембраной 15 пневматического чувствительного элемента 16, соединенного с впускным коллектором дизеля.Регулятор работает следующим образом.Изменение скорости вращения вала 3 дизеля 1 воспринимается центробежными чувствительными элементами 4 и 5, Увеличение...

Номер патента: 1373843

Опубликовано: 15.02.1988

Авторы: Леонов, Леонова, Хучуа, Шатров

МПК: F02D 1/00

Метки: двухимпульсный, дизеля, регулятор, турбонаддувом

...дизеля 1 с турбокомпрессором 2 содержит соединенный с коленчатым валом 3 центро. бежный чувствительный элемент 4, подвижная муфта 5 которого подпружинена 15 пружиной 6, пневматический чувствительный элемент 7 с упругой мембраной 8 и основной рычаг 9, который связан одним своим концом с шарнирно соединенными между собой дополнительными 20 полэунами 10 и 11, В корпусе регулятора выполнена профильная канавка 12, в которой установлен дополнительный полэун 11. Другой дополнительный ползун 10 установлен на рычаге 13 уп равления. Второй конец основного рычага 9 через тягу 14 соединен с органом 15 дозирования топливоподачи топливного насоса 16. В средней части основного рычага 9 закреплен пол зун 17, с которым соединена мембрана 8...

Номер патента: 1373853

Опубликовано: 15.02.1988

Авторы: Горшков, Крутов, Марков

МПК: F02M 43/00

Метки: дизеля, корректор, топливоподачи, турбонаддувом

...ламинарный дроссель 11, 30 образованный подвижной гильзой 5 и поршнем 10, междроссельную полость 12 и турбулентный дроссель 13, образованный сверлением в поршне 10 и иглой 1 4 дросселя. Поршень 10 соединен с выходным штоком 15 корректора. Сила, воздействующая на поршень 10 от давления топлива в междроссельной полости 12, уравновешивается силой деформированной пружины 16. 40Корректор топливоподачи для дизеля с турбонаддувом работает следующим образом.Воздух иэ впускного трубопровода дизеля под давлением Р, поступает 45 в полость 3 пневматического чувствительного элемента 1 и воздействует на мембрану 4. Мембрана, жестко связанная с подвижной гильзой 5, прогибается и перемещает гильзу, преодолевая сопротивление пружины 7. При этом вместе...

Номер патента: 1390406

Опубликовано: 23.04.1988

Авторы: Бутов, Горшков, Кавьяров, Ласюченко, Фарафонтов, Чекмезов, Шароглазов

МПК: F02D 23/02

Метки: дизеля, топливоподачи, турбонаддувом

...воздуха и вызывает увеличение температуры отработавших газов. 5 Под действием температуры отработавших газов в термопаре 1 создается разность потенциалов, которая через соединительные провода подводится к электронному блоку 3, Как только величина напряжения превысит некоторое пороговое значение, соответствующее критической температуре выпускных газов, срабатывает электронный блок 3 и подает напряжение на нагревательный элемент 15, который передает тепло термочувствительному элементу 14, В результате нагрева термочувствительный элемент 14 удлиняется, его торец начинает перемещать стакан 19, в который ввернута регулирующая игла 17, Игла 17 отходит вправо и открывает дросселируюцее отверстие Б, выполненное во втулке 16, В результате этого3...

Номер патента: 1437536

Опубликовано: 15.11.1988

Авторы: Андреева, Горшков

МПК: F02D 1/14

Метки: внутреннего, двигателя, регулятор, сгорания, турбонаддувом

...в положение номинального скоростного режима или в положение частичного скоростного режима. Под действием всережимной пружины 14 рычаг ЗО5 становится на упор. Так как давление наддувочного воздуха и топливаотсутствует, то жесткий центр 16,1мембрана 17 и поршень 15 под действием пружин 25 и 19 соответственно через шток 12, тягу 11, одноплечий рычаг 10, ползун 9 и кулису 7 устанавливают орган 8 дозирования подачитоплива в положение, ограничивающееподачу топлива ниже номинальной (характеристика Р = О на фиг. 3),нПри работе двигателя на дизельномтопливе и определенной его загрузке(при неизменном положении рычага 13управления), шары 3 под действием цент Вробежных сил перемещаются в крестовине 2 и воздействуют через муфту 4на рычаг 5, который,...

Номер патента: 1442682

Опубликовано: 07.12.1988

Авторы: Аразов, Постников, Хуциев, Широких

МПК: F02B 37/00, F02D 23/00

Метки: внутреннего, двигатель, сгорания, турбонаддувом

...приводом 11. Турбокомпрессор 3 подсоединен через воздухонапорный патрубок 12 и воздушный ресивер 13 к впускному каналу 7 каждого цилиндра 1 и через газоприемное отверстие 14 и выпускной коллектор 15 к выхлопному каналу 8 каждого цилиндра 1. Источник 4 сжатого воздуха подключен через трубопровод 16 подачи сжатого воздуха к каждому впускному каналу 7. Золотник 5 установлен в трубопроводе 16 подачи сжатого воздуха и подключен к регулятору 17 подачи сжатого воздуха Дополнительный клапан 6 подачи воздуха в цилиндр 1 снабжен приводом 18, установлен в головке 2 и подключен к трубопроводу 16 подачи сжатого воздуха.Источник 4 сжатого воздуха выполнен в виде приводного нагнетателя, выпускной патрубок 19 которого соединен с трубопроводом 16 подачи...

Номер патента: 1449682

Опубликовано: 07.01.1989

Авторы: Бутов, Горшков, Парфенов, Шкляев

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом, центробежный

...24 касается упора 28) или в положение промежуточного скоростного режима.Под действием усилия всережимной пружины 23 вспомогательный рычаг 19 поворачивается вокруг оси 20 до соприкосновения выступа 33 с упором 34.При этом главный рычаг 11 под действием пружины 22 обогатителя поворачивается вокруг оси 30 качаний и направлении против часовой стрелки. Поворот рычага 11 приводит к перемещению диска-упора 7 влево, а черезпервый ползунок 15 - к повороту кулисы 13 в направлении по часовой стрелке Поворот кулисы 13 вызывает перемещение рейки 14 топливного насосав положение, соответствующее пусковойподаче топлива. Положение рейки топливного насоса на режиме пуска в диапазоне частот врещения п -п, характеризуемое, например, при работе на...

Номер патента: 1451584

Опубликовано: 15.01.1989

Авторы: Гольштейн, Добролюбов, Лившиц, Сорокин

МПК: G01M 15/00

Метки: внутреннего, двигателя, наработки, сгорания, турбонаддувом

...СИДс полной мощностью,фф ткэравный 13:56.10 рад. А- проделанная работа эа 1 ч работы двигателя с полной загрузкой, Дж.Проведенные исследования показали, что суммарное значение угла пово.рота вала турбокомпрессора являетсялинейной функцией проделанной двигателем работы, поэтому величины А иА можно определить следующим образом;А=К СЮ т(2)Ап -К Чткэгде К - коэффициент пропорциональности,Подставляя соотношение 12) в соотношение 1), наработку двигателяопределим как:ЧткТ=Чткэгде Т - наработка двигателя, ч;Ч"- суммарный угол поворота валаи турбокомпрессора, рад.;Ю- угол поворота вала турбокомпрессора за 1 ч работы двигателя с полной мощностью,Угол к может быть определен заранее для данного типа двигателя и использоваться затем в расчете,В...

Номер патента: 1455013

Опубликовано: 30.01.1989

Авторы: Горшков, Карпов, Крутов, Леонов, Шатров

МПК: F02D 1/00, F02D 23/00

Метки: двухимпульсный, дизеля, регулятор, турбонаддувом

...15, 16 перемещений суммирую"щего рычага 7На конце хвостовика 9установлен упор 17, взаимодействую": щий с упором 6 опорного рычага 5,Пневматический чувствительный элемент 13 соединен с впускным коллектором дизеля 1 посредством трубопровода 18,Регулятор работает следующим образом.Изменение скоростного режима дизеля 1 воспринимается центробежнымчувствительным элементом 3, в результате чего меняется положение опорного рычага 5, связанного с рейкой 8топливного насоса посредством суммирующего рычага 7. Изменение давления 45наддува воспринимается вневматическимчувствительным элементом 13, мембрана12 которого также связана суммирующим рычагом 7,с рейкой 8 топливногонасоса,. Увеличение давления наддувочного воздуха и снижение скорости вала...

Номер патента: 1460379

Опубликовано: 23.02.1989

Авторы: Борисенко, Заславский, Колыбин, Соболь

МПК: F02B 37/12, F02D 23/02

Метки: внутреннего, воздуха, двигатель, дополнительного, подачи, сгорания, турбонаддувом

...для приема максимально 10 5 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 возможной для данного двигателя нагрузки в случае ее скачкообразного увеличения. Поэтому при частоте вращения турбокомпрессора, меньшей ы компаратор 15 не срабатывает, на его выходе сохраняется нулевой сигнал, благодаря чему одновибратор 16 и ключ 17 не функционируют и выходная цепь последнего разомкнута. При набросе нагрузки на двигатель, у которого турбокомпрессор вращается со скоростью ыл ( ып, происходят следующие процессы. При движении задатчика 7 в сторону увеличения топливоподачи на.катушке 9 возникает импульс ЭДС вследствие прохождения вблизи нее магнита О. Этот импульс проходит через диод 2 и резистор 20 на вход усилителя 18, причем величина этого импульса...

Номер патента: 1590585

Опубликовано: 07.09.1990

Автор: Шурипа

МПК: F02B 37/02

Метки: внутреннего, выпуска, газов, двигателя, отработавших, сгорания, турбонаддувом

...к двигателестроению, в частности к системам выпуска двигателей, и является усовершенствованием известного устройства по авт,св,1353905.Цель изобретения - снижение гидравлического сопротивления,На чертеже представлена схема устройства.Устройство для выпуска отработавших газов содержит выпускной трубопровод 1, изогнутый патрубок 2, улавливающую камеру 3 для сбора посторонних тел, переходной канал 4.Изогнутый патрубок 2 подключен к выходному отверстию 5 выпускного трубопровода 1 и к газоприемному отверстию б турбокомпрессора (не показан), Между улавливающей камерой 3 и трубопроводом 1 установлена низкопрочная диафрагма 7. Улавливающая камера 3 соединена с выпускным трубопроводом 1 с помощью обводного канала 8, причем входной торец 9...

Номер патента: 1590586

Опубликовано: 07.09.1990

Автор: Шурипа

МПК: F02B 37/02

Метки: внутреннего, двигатель, сгорания, турбонаддувом

...из отсеков газовой трубы 7.Двигатель работает следующим образом.Отработавшие газы из выпускных патрубков 10 цилиндров 1 поступают в выпускные коллекторы 4 и 5, затем в газосборный патрубок 6 и газоприемный патрубок 3 турбокомпрессора 2. В системе трубопроводов, состоящей из обводной газовой трубы 7, выпускных коллекторов 4 и 5 и газосборного патрубка 6, возникают волны давления и разрежения, Движущаяся волна отражается от шайбы 11 в виде перегородки. Сложение прямой и отраженной волн и отвод части газов в газоприемнь 1 й патрубок 3 турбоволны в отсеке трубы 7 не возникает заброса газов в канал 8 вследствие эжекции на входе в ТК 2 газами из ГП 6. Подбором длин участков трубы 7, ВК 4 и 5 и ГП 6 достигается необходимый сдвиг фаз...

Номер патента: 1629582

Опубликовано: 23.02.1991

Авторы: Горшков, Крутов, Кузнецов, Марков, Парфенов

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...а - Ь - с (фиг, 2), В точке а, соответствующей номинальному скоростному режиму работы дизеля, центробежная сила 40 грузов центробежного чувствительного элемента 9 (фиг, 1) уравновешивается силой натяжения всережимной пружины 8.При увеличении частоты вращения выше номинальной (ппноммин ) цен.1 45 50 55 тробежная сила грузов становится больше силы натяжения всережимной пружины и муфта 10 через главный рычаг 11 перемещает рейку 13 топливного насоса на уменьшение подачи топлива. При этом формируется участок а - Ь предельной регуляторной характеристики (фиг. 2).По мере уменьшения подачи топлива по регуляторной характеристике уменьшается и давление наддува Рк. В точке Ь предельной регуляторной характеристики (фиг. 2) сила, действующая на...

Номер патента: 1643761

Опубликовано: 23.04.1991

Авторы: Горшков, Крутов, Марков, Парфенов

МПК: F02D 23/02, F02M 43/00

Метки: дизеля, корректор, многотопливного, топливоподачи, турбонаддувом

...дизеля (на чертеже. не показан) под давлением Р подается вкорректор к клапану 4 постоянногоперепада давлений, Клапан 4 поддерживает постоянное давление топливан полости 6. Далее топливо протекаетпоследовательно через турбулентныйдроссель 7, междроссельную полость 9,ламинарный дроссель 10 и по сливноймагистрали 13 поступает на слив поддавлением Р . При этом в междроссельной полости 9 и в полости 19 гидропоршня 3 устанавливается давление Р д,пропорциональное вязкости применяемого топлива,30Воздух из впускного трубопроводадизеля под давлением Рк подается вполость 14 корректора и воздействуетна мембрану 15, При этом мембранапрогибается и перемещает поршень,12на достаточно большую величину,деформируя пружину 17. Это...

Номер патента: 1671924

Опубликовано: 23.08.1991

Автор: Мочешников

МПК: F02D 19/08

Метки: вращения, газодизеля, регулятор, турбонаддувом, частоты

...растягивается, преодолевая усилие на двуплечий рычаг 9, главный рычаг регулятора 8 и рычаг 13, При этом рейка 14 смещается до упора, а усилие передается на пластины 16, упругость которых меньше упругости главной пружины 10. и за счет их сжатия рычаг 13 и нижняя часть шибера 20 смещаются в левую сторону, открывая окно 28 на заданную величину, При увеличении нагрузки двигателя площадь окон 28 и пода 30 ча газа возрастают,а при максимальной по 35 40 45 даче газа консольный участок тяги 15 опирается в место соединения пластин 16 в зоне оси 18, сохраняя заданную длину тяги 15, Изменение частоты вращения, например, при переменных внешних нагрузках на автотранспортное средство, соответственно, изменяет давление в турбокомпрессоре, которое...

Номер патента: 1677358

Опубликовано: 15.09.1991

Автор: Филимонов

МПК: F02D 13/00, F02D 17/02

Метки: дизель, дизеля, турбонаддувом

...Снижается экономичность дизеля. Для повышения экономичности путем создания необходимого стабильного давления наддува при относительно малых затратах энергии блок регуликонцом с глухим отверстием 45 в ползуне с возможностью осевого перемещения. На каждом стержне толкателя установлена шестерня 46 управления, а между ней и ползуном размещена пружина 47.Каждый ползун установлен без возможности относительного поворота во втулке 48, выполненной как одно целое со съемным кронштейном 49, установленным на дизеле.Каждый механизм переключения привода клапанов выполнен в виде пневмоцилиндра 50, снабженного рабочей полостью51, поршнем 52, штоком 53, выполненным заодно с зубчатой рейкой 54, и пружиной 55.5 10 15 20 30 35 4 ц рования дизеля отключает...

Номер патента: 1682838

Опубликовано: 07.10.1991

Авторы: Гольштейн, Добролюбов, Лившиц, Моносзон

МПК: G01L 23/00, G01L 3/24

Метки: внутреннего, двигателя, наработки, сгорания, турбонаддувом

...суммарное давление наддьной мощности двигателя за1 рили Т = 1(,l Рк б 1огдек=1 гРЗначение к для данного типа двигателя определяется заранее.На фиг.1 изображена зависимость между А - суммарной работой двигателя и- интегралом по времени от давления наддува для 50 (линия 1) и 100 (линия 2) нагрузки; на фиг.2 - блок-схема устройства для осуществления способа.Устройство для определения наработки двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом (фиг,2) содержит последовательно соединенные измеритель 1 давления наддува, содержащий датчик давления и тензоусилитель, интегратор 2, масштабирующий усилитель 3 и индикатор 4,Устройство работает следующим образом,При работе двигателя измерителем 1 производится непрерывное измерение давления наддува,...

Номер патента: 1719687

Опубликовано: 15.03.1992

Авторы: Борисенко, Колыбин

МПК: F02D 23/02, F02D 41/10

Метки: внутреннего, воздуха, двигатель, дополнительного, подачи, сгорания, турбонаддувом

...топлива указанная ЭДС имеет большую величину, превышающую зону нечувст 45 вительности диода 14, В этом случаевыходной сигнал датчика 10 скорости перемещения поступает через указанный диод ивторой резистор 15 на вход интегратора 16,постоянная интегрирования которого тако 50 ва, что имеет место быстрое нарастание отрицательного сигнала на его выходе. При .этом чем больше величина нагрузки, тембольше выходное напряжение интегратора16, т,е. величины нагрузки и выходного сиг 55 нала узла 16 пропорциональны. По окончании перемещения рычага 7 выходной сигналдатчика 10 скорости становится равнымнулю, а напряжение на выходе интегратора 16 - неизменным. Электрический сигналс выхода датчика 22 давления усиливаетсясуммирующим усилителем 23, При...

Номер патента: 1740717

Опубликовано: 15.06.1992

Автор: Васильев

МПК: F01P 3/20

Метки: внутреннего, двигателя, охлаждения, сгорания, турбонаддувом

...и напорные полости насосов 6 и 12 через соответствующие перепускные каналы 8 и 14 и термостатические клапаны 7 и 13 связаны между собой, Система охлаждения включает также турбокомпрессор 15, вентилятор 16 с приводной гидромуфтой 17 и систему водяных и воздушных трубопроводов,Система работает следующим образом, При запуске холодного двигателя термостатические клапаны 7 и 13 циркуляционных насосов 6 и 12 открыты и основная часть охлаждающей жидкости циркулирует через перепускные каналы 8 и 14 из нагнетательной полости насосов во всасывающие полости, Вторая часть охлаждающей жидкости в контуре циркуляции охлаждающей жидкости поступает на охлаждение двигателя 1 и циркулирует по замкнутому контуру через радиатор 5, циркуляционный...

Номер патента: 1740732

Опубликовано: 15.06.1992

Авторы: Борисенко, Колыбин

МПК: F02D 23/00

Метки: внутреннего, воздуха, двигатель, дополнительного, подачи, сгорания, турбонаддувом

...связан с инвертирующим входом усилителя, а выход компаратора связан с входом первого ключа.Повышение качества переходных процессов осуществляется по двум направлениям; изменение степени открытия запорного органа зависит от изменения давления в источнике сжатого воздуха (при уменьшении давления запорный орган открывается сильнее), а также от изменения топливоподачи во время наброса нагрузки, При плавном перемещении рычага(магнита датчика скорости рычага насоса) в катушке датчика индукцируется малая ЭДС (малая скорость изменения магнитного потока через, витки катушки), которая не проходит через диод на вход усилителя. Ключ, связывающий датчик давления и инвертирующий вход усилителя, остается закрытым и запорный орган находится под...

Номер патента: 1752997

Опубликовано: 07.08.1992

Автор: Филимонов

МПК: F02B 37/00, F02B 69/06, F02D 17/02 ...

Метки: дизель, дизеля, турбонаддувом, филимонова

...каждого цилиндра дизеля 1) пневмоцнлиндр 100, имеющий рабочую полость 101, поршень 102, шток103 выпол ее ый за Одно ц лое с зуб чатой рейкой 104, и пружину 105. Поршень 102 жестко связан со штоком 103 и снабжен упором 106. Пружина 105 контактирует одним концом с поршнем . 102 У а другим концом с кольцом 107% 45 застопоренным упругой разрезной шай. бой 108, Ось 109, установленная с возможностью вращения своими концами в подшипниках (непоказаны) на кронштейнах 78 и 87, имеет шестерню 110, входящую в зацепление с рейкой 104 пневмоцилипдра 100, и шестерню 111, входящую в зацепление с шестерней 112 на стержне 89, а также с шестерней 97на стержне 95Ось 113, установленная с возможностью вращения одним концом55( в подшипнике 114 кронштейна...

Номер патента: 1760144

Опубликовано: 07.09.1992

Авторы: Гудков, Кнельц, Михайлов, Никитин, Подлиповский, Поляков, Рыбаков, Юз

МПК: F02D 19/10

Метки: внутреннего, газа, давления, двигателя, регулятор, сгорания, турбонаддувом

...34 и соответственно 35, взаимодействующие с входами выходных камер 36 регулирующего блока 37 и блока ограничения и поджатые пружинами 38 и 39, а управляющий элемент блока ограничения включен в линию 19 управления главным клапаном через линию 27.Регулятор действует следующим образом,При установившемся режиме работы ДВС в линию 7 регулятора подается гаэ под давлением питания Рпит, а иэ линии вывода 8 газ выходит под давлением Рвы. Клапан - дозатор 9 приоткрыт давлением Рупр, поступающим в камеру управления 5 по линии 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 19. Газ из линии ввода 7 подводится через дроссель 16 (фиг,1) в линии 18, 19 и 27. Давление наддува Р достаточно для сжигания в двигателе газа, поступающего к нему под давлением Рвых. Под...

Номер патента: 1772385

Опубликовано: 30.10.1992

Автор: Леонов

МПК: F02D 23/00

Метки: давления, дизеля, регулятор, турбонаддувом

...24, выполненной на втулке 15, на тслкатель 6 надета оегулиравочная шестерня 25, соединенная с рейкой 26 изменения угла закрытия клапана 2, оейка 23 служит для изменения угла открытия выпускного клапана 2,Таким образом, плунжер (толкатель) б установлен в корпусе гидроцилиндра 1 с возможностью возвратно-поступательного и вращательного движений, с образованием между плунжером б, поршнем 5 и корпусом гидроцилиндра 1 напорной полости 13, а передаточный механизм управления движением клапана 2 выполнен в виде шестерни 24, установленной соосно плунжеру 6 на поворотной втулке 15, зубчатой рейки 23, соединенной с мембраной 21, причем отсечные кромки 7 и 8 плунжера б выполнены с возможностью перекрытия отсечных каналов 16 и 17 и изменения угла...

Номер патента: 1778336

Опубликовано: 30.11.1992

Автор: Леонов

МПК: F02D 1/00, F02D 23/00

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...следующим образом, При снижении скоростного режима и дизеля снижается приведенная к муфте центробекнэя сила грузов 7 и главная пружина 12 перемещает рейку 17 топливоподачи в сторону увеличения подачи топлива (+Ьр), как показано на фиг.З, при этом главный рычаг 9 перемещает рейку 24 изменения угла предварения выпуска газов из цилиндра в сторону увеличения давления последних в пэтрубке 38 турбокомпрессора 39 (фиг,2) по зависимости, показанной на фиг.4,Зависимости перемещений реек изменения топливоподачи дц и угла предварения выпуска О определяются не только скоростным рекимом дизеля, но и настройкой регулятора а, Требуемый скоростной реким дизеля задается путем изменения положения рычага управления 13. При положении рычага управления 13 на...

Номер патента: 1800083

Опубликовано: 07.03.1993

Авторы: Жлобич, Санкович

МПК: F02M 25/06

Метки: внутреннего, двигатель, регулируемым, сгорания, турбонаддувом

...направлении и мембрана, перемещаясь, открывает клапан регулятора 19, который сообщает полости выхлопной трубы 13 и вихревой трубы 11 с всасывающим патрубком 10. Отработавшие газы под действием избыточного давления в выхлопной трубе 13 движутся в ограниченном количестве в "горячий" выпускной патрубок 12, заполняет вихревую трубу 11, охлаждаются в змеевике 17 и по соединительному трубопроводу 18 рециркулируют во всасывающий патрубок 10, в котором поток. воздуха находится под небольшим разряжением благодаря гидро- сопротивлению воздухоочистителя 9.При средней и повышенной нагрузке двигателя и увеличенной частоте вращения вала турбокомпрессор 1 повышает давление наддува в нагнетательном трубопроводе 5 и цилиндрах двигателя, которое по...