Центробежный регулятор для дизеля с турбонаддувом

,ЯО 144968 Р 02 0 1/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТпо изоБРетениям и ОтнРьпипРи Гннт сссР ЯМ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ000 ВИДЛМ(56) Авторское свидетельство СССРУ 891992, кл. Р 02 В 1/02, 1981,(54) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ДЛЯ ДИ.ЗЕЛЯ С ТУРБОНАЧДУВОМ(57) Изобретение позволяет улучшитьхарактеристики регулирования. Механизм 12 связи соединен с рейкой 14топливного насоса. Главный рычаг 11механизма 12 взаимодействует с муфрой 6 центробежного чувствительного, для подпружиниванияштока мембраны 38и гильзы. Многосекционный упор 44 механизма 36 многотопливности взаимодействуетт с буртиком 47, а выступ 49штока 40 " с буртиком 48. Втулка 50 1Изобретение относится к автомати: - ческому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - улучшение характеристик регулирования. 5На фиг. 1 изображена схема предлагаемого регулятора; на фнг, 2 - статические характеристики регулятораРегулятор содержит заключенный 10 в корпусе 1 центробежный чувствительный элемент 2, выполненный в виде крестовины 3 с размещенными в ее пазах шарами 4, причем крестовина 3расположена на валике 5, соединеннсмс валом дизеля, муфту 6, состоящую из диска-упора 7, контактирующегос шарами 4, подшипника 8 и втулки 9. Муфта 6 через ролик 10 связана сглавным рычагом 11 регулятора, входящего в состав механизма 12 связи,который также имеет кулису 13, шар"нирно связанную с рейкой 14 топливного насоса, первого ползунка 15,соединенного с главным рычагом 11,второго ползунка 16 кулисы, соединен.ного с одноплечим рычагом 17, имеющим ось 18 качаний. Регулятор также содержит вспомо гательный рычаг 19 с осью 20 качаний и размещенной на рычаге 19 втулкой 21, внутри которой установлена пружина 22 обогатителя подачи топлива при пуске. 35 размещена в гильзе 45 с возможностьюосевого перемещения и ее фиксации,Рычаг 11 м.б, кинематически связанс вспомогательным рычагом 19 и подпружинен к нему пружиной 22 обогатителя с элементом регулирования величины предварительной деформации, приэтом кривошип 24 соединен с рычагом19 посредством всережимной пружины 23,а с тягой 26 - через рычаг 25. Использование регулятора такой конст"рукции обеспечивает работу двигателяс наддувом на различных видах топлива. 1 з.п. Ф-лы, 2 ил..2Верхний конец рычага 19 через всережимную пружину 23, кривошип 24 и промежуточный рычаг 25 соединен с тягой 26 управления.Поворот кривошипа 24 ограничен упором 27 "Стоп" и упором 28 максимальной частоты вращения. Пружина 22 обогатителя контактирует со сферической поверхностью винта 29, размещенного на главном рычаге 11 с осью 30 качаний. На рычаге 11 также размещен упор 31, установленный с возможностью взаимодействия с выступом 32 вспомогательного рычага 19. Поворот вспомогательного рычага в направлении против часовой стрелки ограничен выступом 33 рычага 19, контактирующим с неподвижным упором 34. Снаружи корпуса 1 регулятора расположены пневмокорректор 35 и механизм 36 многотопливности, размещенные в головке 37, которая прикреплена к корпусу 1 регулятора.Пневмокорректор состоит из мембраны 38, пружины 39 и штока 40 регулируемой длины, который через рычаг 41 соединен с одноплечим рычагом 17, В полость пневмокорректора над мембраной 38 поступает воздух через отверстия 42 под давлением наддува Р,Механизм 36 многотопливности состоит из валика 43, на конце которого размещен многопозиционный упор 44 вида топлива, подвижной гильзы 45 и пружины 46, которая поджимает гиль 144968210 ние 54 с гильзой 45.Пневмокорректор 35 закрыт крышкой 55, под которой расположен регулировочный упор 56, Упор 56 имеет внутреннюю резьбу 57 для соединения с нижней частью 58 штока 40, наружные шлицы 59 и резьбовое кольцо 60, в котором размещен шариковый фиксатор 61.Кольцо 60 имеет резьбовое соединение с гайкой 62, благодаря чему достигается крепление мембраны 38 на штоке 40.Регулятор работает следующим образом.Натяжение всережимной пружины 23 осуществляется тягой 26 управления через промежуточный рычаг 25 и кривошип 24.Во время пуска дизеля тяга 26 управления устанавливается в положение номинального скоростного режима (кривошип 24 касается упора 28) или в положение промежуточного скоростного режима.Под действием усилия всережимной пружины 23 вспомогательный рычаг 19 поворачивается вокруг оси 20 до соприкосновения выступа 33 с упором 34.При этом главный рычаг 11 под действием пружины 22 обогатителя поворачивается вокруг оси 30 качаний и направлении против часовой стрелки. Поворот рычага 11 приводит к перемещению диска-упора 7 влево, а черезпервый ползунок 15 - к повороту кулисы 13 в направлении по часовой стрелке Поворот кулисы 13 вызывает перемещение рейки 14 топливного насосав положение, соответствующее пусковойподаче топлива. Положение рейки топливного насоса на режиме пуска в диапазоне частот врещения п -п, характеризуемое, например, при работе на бензине линией а,-ш(фиг.2), и,следовательно, цикловая подача топлива на режиме пуска примерно на 60 Х 20253035404550 зу 45 к упору 44 через внешний буртик 47 гильзы. Гильза 45 имеет внутренний буртик 48, который контактирует с выступом 49 штока 40.Шток 40 расположен внутри втулки50, а втулка - внутри подвижной гильзы 45; Втулка 50 выполнена со шлицами 51, в которых размещен шариковый фиксатор 52, имеющий блокировочное кольцо 53,Втулка 50 имеет реэьбовое соединебольше, чем ца режиме внешней характеристики (линия Ь,-е при работена бензине). Коррекция характеристикрегулирования, приводящая к пусковому обогащению подачи топлива (линияа,-т и другие, фиг.2), заметно сокращает время пуска двигателя,11 осле пуска при увеличении частоты вращения вала двигателя под действием центробежной силы шары 4 черездиск-упор 7, преодолевая усилие пружины 22, поворачивают главный рычаг11 регулятора,Поворот происходит до касанияупором 3.1 выступа 32, При этом рычаг 11 через кулису 13 устанавливаетрейку в номинальное положение Ь р(например, линия Ь,-е, при работе набензине).Сигнал Ывида топлива от механизма 36 многотопливности через промежуточные элементы поступает ца нижнюю часть 58 штока 40,На эту же нижнюю часть 58 штокапоступает сигнал давления надцува Р хот мембраны 38. Таким образом, нижняя часть 58 штока 40 является сумматором, на котором формируется сигнал Ь=й(Ы , Р), который поступает на рычаг 41, а далее - на одноплечий рычаг 17, на конце которого расположен второй ползунок 16.Изменение положения ползунка 16относительно кулисы 13 формируетстатические характеристики регулятора в виде Ьр=й(Р, ,)Вместе с тем характеристики регулятора являются также функцией сигнала управления (ри сигнала частоты вращения и. Оба сигнала реализуются в перемещение рейки 14 путем поворота кулисы 13 вокруг оси ползунка16, который осуществляется вследствие воздействия главного рычага 11на первый ползунок 15.Перецод двигателя на работу наодин из трех видов топлива (дизельное топливо, керосин, бензин) осуществляют поворотом валика 43 в соответствующее положение,Таким образом, использование предлагаемого регулятора обеспечиваетработу двигателя с надцувом на различных видах топлива. Формула изобретения1. Центробежный регулятор для дизеля с турбонаддувом, содержащий1449682 4 В %нас и, Ю/спи Составитель Лдактор О,Головач Техред И.Дид ев рректор Л.Патайю 6944/33 Тираж 505Государственного комитета,113035, Москва,ЗакаВНИИПИ Подписноеизобретениям и открытия5, Раушская наб д. 4/5 Г 1 НТ ССС оиэводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная,корпус с центробежным чувствительнымэлементом и пневмокорректором, меха"цизм связи, соединенный с рейкойтопливного насоса, главный рычаг механизма связи, взаимодействующий смуфтой центробежйого чувствительногоэлемента и шарнирно соединенный сперввк ползунком кулисы, одноплечийрычаг механизма связи, шарнирно соединенный с вторым ползунком кулисыи с рычагом штока мембраны пневмо"корректора, имеющим выступы и тягууправления, о тл и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью улучшения характеристик регулирования, регуляторснабжен механизмом многотопливостис многопозиционным упором, подвижнойгильзойвыполненной с внешним ивнутренним буртиками, втулкой и двумя пружинами для подпружиниванияштока мембраны и подвижной гильзы,причем многопозиционный упор взаимодействует с внешним буртиком подвижной гильзы, а выступ штока мембраныс внутренним буртиком подвижной гильзы, при этом втулка размещена в подвижной гильзе с возможностью осевого перемещения и ее фиксации. 2. Регулятор по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что он снабжен вспомогательным рычагом, пружиной обогатителя с элементом регулирования величины предварительной деформации, кривошипом, промежуточным ры" чагом и всережимной пружиной, причем главный рычаг механизма связи кинематически связан с вспомогательным рычагом и подпружинен к нему пружиной обогатителя,.при этом кривошип соединен с вспомогательным рычагом посредствомвсережимной пружины, а с тягой управления - через промежуточный рычаг.