Регулятор дизеля с турбонаддувом

(57) Изобретение о точности регулиро дельной регулятор гулятор дизеля с пневматический 1 тельные элементы ОСУДАРСТВЕ ННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР НИЕ ИЗОБРЕ СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1252520, кл, Р 02 О 1/02, 1985,Авторское свидетельство СССРМ 891992, кл. Г 02 О 1/02, 1980,(54) РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАД беспечивает повышение ания при работе на преной характеристике, Ретурбонаддувом содержитцентральный 9 чувствипервый из которых имеет мембрану 2, подпружиненную пружиной 3 и через шток 4, двуплечий рычаг 5 и дополнительную тягу 6, связанную с камнем 7, с которым одновременно соединена и всережимная пружина 8. Подвижная муфта 10 центробежного чувствительного элемента 9 взаимодействует с главным рычагом 11 регулятора, который жестко Соединен с кулисой 12, которая, в свою очередь, кинематически связана с рейкой 13 топливного насоса, а в профильном пазу кулисы 12 размещен камень 7. Регулятор снабжен также рычагом 14 управления, с помощью которого осуществляется затяжка всережимной пружины 8, При работе на предельной регуляторной ветви обеспечивается уменьшение приведенной жесткости пружины 8 при снижении давления наддува, что позволяет уменьшить расход топлива, 2 ил.Изобретение относится к области автоматического регулирования двигателей внутреннего сгорания, в частности к центробежным регуляторам дизелей с турбонаддувом,Цель изобретения - повышение точности регулирования при работе на предельной регуляторной характеристике,На фиг. 1 изображен регулятор дизеля с турбонаддувом; на фиг, 2 - статическая характеристика регулятора,Регулятор содержит пневматический 10 чувствительный элемент 1 с мембраной 2,мембранная полость которого подключена к впускному трубопроводу дизеля (не показан). Мембрана 2 подпружинена пружиной 3 и через шток 4, двуплечий рычаг 5 и дополнительную тягу 6 соединена с камнем 7, с которым одновременно соединена и всере 20 25 30 жимная пружина 8, Регулятор содержиттакже центробежный чувствительный элемент 9, подвижная муфта 10 которого взаимодействует с главным рычагом 11, который в свою очередь жестко соединен с кулисой 12 в профильном пазу которой размещен камень 7. Одновременно кулиса 12 кинематически связана с рейкой 13 топливного насоса. Для управления регулятором служит рычаг 14,Регулятор работает следующим образом.Задание скоростного режима дизеля осуществляется рычагом 14 управления. При положении рычага управления в положении наибольшей топливоподачи формируется предельная регуляторная характеристика а - Ь - с (фиг, 2), В точке а, соответствующей номинальному скоростному режиму работы дизеля, центробежная сила 40 грузов центробежного чувствительного элемента 9 (фиг, 1) уравновешивается силой натяжения всережимной пружины 8.При увеличении частоты вращения выше номинальной (ппноммин ) цен.1 45 50 55 тробежная сила грузов становится больше силы натяжения всережимной пружины и муфта 10 через главный рычаг 11 перемещает рейку 13 топливного насоса на уменьшение подачи топлива. При этом формируется участок а - Ь предельной регуляторной характеристики (фиг. 2).По мере уменьшения подачи топлива по регуляторной характеристике уменьшается и давление наддува Рк. В точке Ь предельной регуляторной характеристики (фиг. 2) сила, действующая на мембрану 2 (фиг. 1) от давления Р, становится равной силе, противодействующей на мембрану 2 от деформированной пружины 3 пневматического чувствительного элемента 1. При дальнейшем уменьшении давления Рк сила от деформированной пружины 3 становится больше силы от давления Рк и шток 4 перемещается вправо, перемещение штока 4 вправо приводит к перемещению камня 7 вниз по пазу кулисы 12, Перемещение камня 7 вниз приводит к уменьшению плеча (фиг, 1) приложения силы от всережимной пружины 8 и увеличению наклона пружины 8 относительно главного рычага 11, Уменьшение плечаи увеличение наклона пружины Г вызывает уменьшение жесткости г;ружины, приведенной к оси муфты 10 центробежного чувствительного элемента 9. Чем меньше приведенная жесткость всережимной пружины 8, тем меньше степень неравномерности предельной регуляторной характеристики. Поэтому по мере уменьшения давления Р по предельной регуляторной характеристике уменьшается и степень неравномерности (наклон) этой характеристики на участке Ь - с (фиг. 2). Это приводит к уменьшению максимальной частоты вращения холосто- ГО хода с пххмк, (и Ри непоДвижной Оси 7) ДО 1пххмакс (при изменении положения оси 7 с изменением давления Рк), примерно спххмакс =1700 мин до пххма о=1600 мин ",Таким образом, регулятор обеспечивает предельную регуляторную характеристику близкую к идеальной. что позволяет уменьшить расход топлива.Формула изобретения Регулятор дизеля с турбонаддувом, содержащий центробежный чувствительный элемент, подвижная муфта которого взаимодействует с подпружиненным всережимной пружиной главным рычагом, пневматический чувствительный элемент, шток которого связан с двуплечим рычагом, и кулисный механизм, кинематически связывающий главный рычаг и пневматический чувствительный элемент с рейкой топливного насоса, причем двуплечий рычаг связан с ползуном кулисного механизма, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности регулирования при работе на предельной регуляторной характеристике, кулиса жестко соединена с главным рычагом, ее паэ выполнен профильным, связь двуплечего рычага с ползуном кулисного механизма выполнена в виде тяги, а главный рычаг подпружинен всережимной пружиной через ползун кулисного механизма./ нол хяиакс яр мак Фце,2 Составитель В. Забегалинехред М.Моргентал Корректор Т,Малец дакт апп Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 аказ 423 Тираж 352 Подписное, ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открцтиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5