Патенты с меткой «турбонаддувом»

Номер патента: 1802186

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Крохта, Усатых

МПК: F02B 37/12

Метки: дизеля, работы, тракторного, турбонаддувом

...ф аппаратуры и конструкцией корректора СО подачи топлива. В точке М загрузка двига- Ос, теля достигнет предельного значения для данного уровня мощности (это значение определяется рядом эксплуатационных требований и конструктивными воэможностями систем и агрегатов наддува и двигателя в целом). С этого момента увеличивается по-дача топлива путем переключения корректора на второй режим и начинается переходный процесс с конца корректорного участка первого уровня мощности (исходная точка М переходного режима) на корректор 1802186ную ветвь второго уровня мощности (С -конечнаяточка переходного процесса, положение которой определяется величиной ихарактером внешних возмущений, передаваемых на коленчатый вал двигателя, а также разностью...

Номер патента: 1809136

Опубликовано: 15.04.1993

Авторы: Асбель, Леонов, Марков

МПК: F02B 29/08

Метки: дизель, дизеля, работы, турбонаддувом

...самым, топливнуюаэкономичность дизеля на этомрежиме на 5.Как отмечено выше, при работе дизеляпо внешней характеристике и уменьшениичастоты вращения коленчатого вала коэффициент избытка воздуха уменьшаетсявследствие уменьшения энергии и расходаотработавших газов через турбину и, следовательно, уменьшения давления наддува,Для устранения этого недостатка на ряде дизелей используются пневматические корректоры топливоподэчи и обратные корректоры, обеспечивающие уменьшение подачи 5 топлива при частотах вращения иЬ м крвах (характеристика с-д, фиг, 1). Однако.при использовании этих корректоров ухудшаются динамические качества дизеля,При заявляемом способе работы дизеля 10 снижение расхода воздуха через дизель, вызванное снижением частоты...

Номер патента: 1809155

Опубликовано: 15.04.1993

Авторы: Леонов, Марков

МПК: F02M 59/20

Метки: дизеля, транспортного, турбонаддувом

...частота вращения турбокомпрессора 27 минимальна, давление воздуха во впускном трубопроводе 35 дизеля мало и мембрана 32 пневматического чувствительного элемента с жестко связанным с ней управляющим золотником 39 находятся в крайнем верхнем положении. При этом площадь окна 48, не перекрытая регулирующим пояском 40 золотника и соединяющая магистраль 45 подвода масла и магистраль 51 управляющей полости, минимальна и давление масла в управляющей полости 10 и в полости 18 толкателя мало, В результате шлицевая гильза 2 перемещает.ся вправо под действием давления масла в нагрузочной полости 11 и кулачковый валик 8 топливного насоса поворачивается относительно валика привода 6 в сторону увеличения угла опережения впрыска топлива. Это...

Номер патента: 1813901

Опубликовано: 07.05.1993

Авторы: Журавлев, Леонов, Михальский

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...изменение угла опережения впрыска топлива за счет использования для впрыскивания нового участка профиля кулачка, так как начало нагнетания топлива соответствует моменту перекрытия отсечной кромкой 6 плунжера 3 отверстия 8, соединенного с топливопитающей полостью. Поскольку при этом меняется скорость подъема Ч в момент начала впрыска, то поворот толкателя 3 на угол р меняет и интенсивность изменения давления Рт впрыскивания, Подбирая оптимальный закон изменения угла опережения впрыскивания у и давление Рт впрыски-. вания от угла поворота толкателя р, можно обеспечить оптимальное возрастание давления впрыскивания на малых скоростных режимах, Изменение угла опережения впрыскивания топлива от скорости вращения в 1 отрабаты вается допол...

Номер патента: 1813902

Опубликовано: 07.05.1993

Авторы: Крутов, Марков, Парфенов

МПК: F02D 1/04

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...регуляторе это обеспечивается следующим образом. Уменьшение давления наддува приводит к уменьшению давления воздуха в камере 34 пневматического элемента 31. Это приводит к перемещению мембраны 32 и связанных с ней штока 35 и дополнительной рейки 36 влево на величину (+Ьв) под действием силы деформируемой пружины 33, При перемещении дополнительной рейки 36 влево на увеличение угла опережения впрыскивания происходит поворот резьбовых втулок 37 относительно проставок 39, перемещение проставок вниз по резьбовым соединениям 38 и смещение вниз дозирующих втулок 13. В результате начало подачи топлива (угол опережения впрыскивания топлива), определяемое моментом полного перекрытия отверстия 18 для подвода топлива прямой кромкой 16 при...

Номер патента: 1838646

Опубликовано: 30.08.1993

Автор: Леонов

МПК: F02D 1/02, F02M 45/00

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...плунжер 44. Его угловое положение определяетвеличину утечек топлива из полости 43 через сливное отверстие 45. Таким образом,5 давление в импульсном аккумуляторе 33определяется положением дополнительной рейки 7, которая воспринимает изменение скоростного режима отчувствительного элемента 49 регулятора"0 скорости 6. Изменение скоростного режима дизеля 1 и давления наддува, воспринимается пневматическимчувствительным элементом 55 и передается дозирующей рейке 8, контролирующей15 угол опережения впрыска акопТаким образом, изменение скоростногорежима и давления наддувочного воздухавызывают перемещение дозирующей рейки8, соединенной через шестерню 12 с толка 20 телем 13. Последний перемещается поддействием кулачка 15 и вытесняет топливоиз...

Номер патента: 1383659

Опубликовано: 27.06.1995

Авторы: Воронин, Гольштейн, Добролюбов, Лившиц, Моносзон, Удотов

МПК: B60K 41/08

Метки: двигателями, момента, передач, переключения, средств, трансмиссиях, транспортных, турбонаддувом

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОМЕНТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В ТРАНСМИССИЯХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ДВИГАТЕЛЯМИ С ТУРБОНАДДУВОМ, при котором определяют верхний и нижний пороги оптимального значения параметра загрузки и в эти моменты переключают передачу, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности путем повышения точности переключения, измеряют ускорения ротора турбокомпрессора и переключают передачу с высшей на низшую в момент достижения параметром загрузки верхнего порога при ускорении, меньше нуля, и переключают с низшей на высшую в момент достижения параметром загрузки нижнего порога при ускорении, меньшем нуля.