Регулятор дизеля с турбонаддувом

(19) И 1 5 О 4 Е 02 л 1/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Изобр ение относится к автомагулированию двигателей сгорания, Цель изобретение точности регулирова пневматического чувст- лемента жестко закрепленуправления и снабжен с тороны упорами 8, 9, р (Ж 1) 5 мембраны 6 устическому р внутреннего ния по вьпп ния, Корпус ительного а рычагенутреннейесткий це ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ тановлен относительно упоров 8, 9 сзазором, составляющим не менее половины полной деАормации всережимнойпружины 4, соединенной с ЖЦ 5. Примаксимальной мощности дизеля ЖЦ 5мембраны 6 под действием наддува оттурбокомпрессора находится на упоре8, обеспечивая максимальную подачутоплива. При положении ЖЦ 5 на упоре9 работает только центробежный чувствительный элемент 1, Зазор между ЖЦ5 и упорами 8 и 9 обеспечивает регулирование по частоте вращения двигателя, Для обеспечения частичньж х-кдизеля рычаг 1 О регулятора устанавливается в положение, обеспечивающеедеформацию пружины 4, соответствующую требуемому скоростному режиму,209 113539Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателейвнутреннего сгорания,Цель изобретения - поньппение точ 5ности регулирования,На Фиг, приведена схема регулятора; на фиг.2 - график зависимостимощности 11 дизеля от частоты п вра"щения коленчатого вала, 10Регулятор состоит из центробежного чувстнительного элемента 1, подвижная муфта 2 которого связана с органом 3 дозиронания топлива. Всережимиая пружина 4 одним концом упирается в муфту 2, другим связана с жест.ким центром 5 мембраны 6 пневматического чувствительного элемента. Мемб"рана 6 закреплена в корпусе 7, содержащем упоры 8 и 9, ограничивающие перемещение жесткого центра 5. Корпус 7шарнирно соединен с рычагом 1 О управления, Полость 11, образованная корпусом 7 и мембраной 6, соединена трубой 12 с впускным ресивером 13 дизеля 14 с турбокомпрессором 15.Регулятор работает следующим образом,При положении рычага 1 О упранления(Фиг.1), соответствующем режиму максимальной мощности дизеля (точка А,Фиг,2) жесткий центр 5 мембраны 6под действием давления наддува, поступающего от турбокомпрессора 15 через впускной ресивер 13 и трубу 12 вполость 11 находится на упоре 8 корпуса 7, При этом пружина 4 через муфту 2 преодолевает усилие, развиваемоецентробежными грузами и удерживааторган 3 дозирования топлива н положении максимальной подачи топлива.При снижении нагрузки на дизельцентробежные грузы перемещают муфту2 и орган 3 дозирования топлива в сторону уменьшения подачи топлива и унеличивают деформацию пружины 4 до тех.пор, пока давление наддува удерживаетжесткий центр 5 мембраны 6 на упоре8 корпуса 7 (точка Б, Фиг,2). Дальнейшее снижение нагрузки недет к снижению давления наддува и соответственно перемещению жесткого центра 5 взазоре от упора 8 к упору 9 корпуса 7.и уменьшению предварительной деформации пружины 4, Это ведет к тому,что частота вращения дизеля также уменьшится (точка В, Фиг.2) и, следовательно, дизель работает при меньшихрасходах топлива, чем при работе пообычной регуляторной характеристике .(штриховая линия на фиг.2),При положении жесткого центра 5 на упоре 9 работает только центробежный чувствительный элемент, обеспечивая характеристику на участке В-Г (фиг.2). Величина регулирования по частоте вращения двигателя на участке Б-В (Фиг.2) обеспечивается зазором между жестким центром 5 и упорами 8 и 9 на корпусе 7.При увеличении нагрузки работа регулятора протекает в обратном порядке. Для обеспечения частичных характеристик дизеля рычаг 1 О регулятора устанавливается в положение, обеспечивающее деформацию пружины 4, соответствующую требуемому скоростному режиму, В остальном работа регулятора на частичнык нагрузках происходит аналогично описанному вьппе.Использование регулятора позволяет повысить точность регулирования и вследствие этого уменьшить расход топлива дизелем. Формула изобретения Регулятор дизеля с турбонаддуном,содержащий центробежный чувствительный элемент, связанный через нсережимную пружину с рычагом управления,и пневматический чувствительный элемент с мембраной, снабженной жесткимцентром и образующей с корпусомпневматического чувствительного элемента полость, сообщенную с впускным ресинером дизеля, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повьппения точности регулирования, корпуспневматического чувствительного эле-,мента жестко закреплен на рычаге управления и снабжен с внутренней стороны упорами, по отношению к которымжесткий центр мембраны установлен сзазором, составляющим не менее половины полной деформации нсережимнойпружины, соединенной с жестким центром мембраны,1353909 Составитель В,ИщенкоТехред А. Кравчук Корректор М.Максимишинец Редактор Л,Лангазо Заказ 5678/29 Тираж 504 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5