Регулятор двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 19) (И) 1 51)4 Р 0231 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ИЯ сгорания.рованныхА,С.ОршиностроеОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР0 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Двигатели внутреннегоСистемы поршневых и комбинидвигателей./Под общей ред.лина и М,Г.Круглова. М.: Мание, 1985, с, 350, рис, 287.(54) РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ С ТУРБОНАДЦУВОМ(57) Изобретение позволяет расширитьфункциональные возможности регулятора путем коррекции топливоподачи взависимости от вида топлива. Подвижная муфта 4 центробежного чувствителного элемента (ЧЭ) связана черезглавный рычаг 5 с органом дозирования топливоподачи и с подйружиненным1437536 рычагом 13 управления. ПневматическийЧЭ для подключения к наддувочномуколлектору выполнен в вице корпуса 1с размещенной внутри него подпружиненной мембраной 7 с жестким центром16 и кинематически связан посредствомштока 12 с органом 8 дозирования топливоподачи, Редукционнй клапан вязкостный ЧЭ и исполнительный орган ввиде подпружиненного поршня 15 гидравлически соединены между собой,Вязкостный ЧЭ состоит из ламинарногои турбулентного дросселей (Д). Клапан выполнен со штуцером 32 для подсоединения к источнику давления.Поршень 15 соединен со штоком 12 и раэ"мещен в расточкевыполненной вцентре 16 мембраны 17. ТурбулентныйД 24 м.б, выполнен в виде проточкина днище поршня 15. Ламинарный Д образован кольцевым зазором между наИзобретение относится к двигателе- строению, в частности к регуляторамтопливоподачи.Цель изобретения - расширение5 функциональных воэможностей регулятора путем коррекции топливоподачи в зависимости от вида топлива.На фиг,изображен предлагае - мый регулятор, на фиг. 2 - клапан 0 постоянного давления (разрез Л-А. на фиг. 1), на фиг. 3 - зависимость положения Ь органа доэирования топлива от частоты п вращения коленчатого вала дизеле. 5Регулятор содержит корпус 1 корректора топливоподачи, центробежный чувствительный элемент, состоящий из вала с крестовиной 2 с размещенными в ее пазах шарами 3, псдвиж ной муфты 4, взаимодействующей сглавным рычагом 5 регулятора и с полэуном 6, размещенным .в пазу кулисышарнирно соединенной с органом8 дозирования топливоподачи, полэуна 9, также размещенного в пазукулисы 7 и соединенного с одноплечимрычагом О и через тягу 11 - сс штоком 12 корректора топливоподачи,Между главным рычагом 5 и рычагом 13 уп ружной поверхностью поршня и корпуса.Клапан постоянного давления разме-.щен в корпусе и сообщен с обоими Д,Последовательное включение Д при изменении вида топлива и соответственно его вязкости позволяет получитьизменение давления топлива в полостинад поршнем вследствие различного перепада давления на Д при изменениивязкости топлива и при постоянномдавлении топлива на входе в корректор, обеспечиваемом редукционнымклапаном. Т.обр, оспцествляется автоматическое регулирование подачи топлива в зависимости от давления наддува, вида топлива и частоты вращения,что улучшает экономичность двигателя на неустановившихся режимах,а также повышает его надежность приработе на смесях топлив, 1 з.п.ф-лы,3 ил. равления установлена всережимная пружина 14, Свободный конец штока 12корректора топливоподачи снабжен резьбой, посредством которой он сопряженс поршнем 15, размещенным в цилиндрической расточке жесткого центра 16 сосевым отверстием и мембраной 17 изафиксированным относительно жесткогоцентра 16 шайбой 18, выступы которойвходят в пазы поршня 15. Шайба 18 поджата рабочей пружиной 1 9 к втулке20, закрепленной в жестком центре 16стопорным кольцом 21, а в выемках шайбы 18 и втулки 20 размещен шарик 22для их взаимной фиксации, Вдоль осипоршня 15 размещен регулировочныйвинт 23 турбулентного дросселя 24.Втулка 20 подпружинена рабочей пружиной 25, один конец которой воздействует через втулку 20 на жесткий центр16, а другой конец - через уплотнительную втулку 26 воздействут на корпус 1. Мембрана 17 закреплена шайбой27, эавальцованной на выступе жесткого центра 16. В осевом отверстии жест.кого центра 6 размещен вапик 8 суплотнительным кольцом 29, зафиксированный в осевом направлении стопорным кольцом 30. Мембрана 17 по пери 3143753метру защемлена между корпусом 1 икрышкой 31, в которой расположеныштуцер 32 подвода наддувочного возду-.ха и пробка 33. В корпусе 1 расположен редукционный клапан 34 с золот 5ником 35 и пружиной 36. Редукционныйклапан 34 закреплен в корпусе 1 штуцером 37, который через канал 38 сообщен с золотником 35. Одновременноканал 38 соединен с каналом 39, связывающим его с канавкой 40, выполненной на поршне 15. При этом зазормежду подпружиненным поршнем 15 ирасточкой жесткого центра 16 образует .ламинарный дроссель, которыйсовместно с турбулентным дросселемобразуют вязкостный чувствительныйэлемент.Регулятор работает следующим об Оразом.Натяжение всережимной пружины 14и, следовательно, задание скоростного режима двигателя осуществляетсяповоротом рычага 13 влево. Во время 25пуска двигателя рычаг 13 устанавливается в положение номинального скоростного режима или в положение частичного скоростного режима. Под действием всережимной пружины 14 рычаг ЗО5 становится на упор. Так как давление наддувочного воздуха и топливаотсутствует, то жесткий центр 16,1мембрана 17 и поршень 15 под действием пружин 25 и 19 соответственно через шток 12, тягу 11, одноплечий рычаг 10, ползун 9 и кулису 7 устанавливают орган 8 дозирования подачитоплива в положение, ограничивающееподачу топлива ниже номинальной (характеристика Р = О на фиг. 3),нПри работе двигателя на дизельномтопливе и определенной его загрузке(при неизменном положении рычага 13управления), шары 3 под действием цент Вробежных сил перемещаются в крестовине 2 и воздействуют через муфту 4на рычаг 5, который, поворачиваясьвправо и преодолевая усилие пружины14, через ползун 6 поворачивает кулису 7 против часовой стрелки относительно ползуна 9.При работе двигателя наддувочныйвоздух подводится к штуцеру 32, атак как заданной нагрузке двигателясоответствует определенное давление наддува, то под его действиеммембрана 17, преодолевает усилиепружины 25, опирающейся на втулку б426, перемещает жесткий центр 16, авместе с ним и поршень 15 со штоками 12, который через тягу 11 иодноплечий рычаг 10 изменяет положение ползуна 9, а через кулисуположение органа 8 дозирования топливоподачи в сторону увеличения подачи, в результате чего топливо поступает к топливному насосу и параллельно - к штуцеру 37, затем по каналу 38 - к золотнику 35, обеспечивающему постоянное давление с помощью пружины 36, и далее по каналу39 поступает через канавку 40 в кольцевой зазор между поршнем 15 и рас=точкой в жестком центре 16, которыйобразует дроссель с ламинарным режимом течения, а затем, проходя черездроссель 24 с трубулентным режимомтечения, по каналам 41 и 42 поступает на слив. Такое последовательное включение дросселей при изменении вида топлива и соответственно еговязкости позволяет получить изменениедавления топлива в полости над поршнем вследствие различного перепададавления на дросселях при изменениивязкости топлива и при постоянномдавлении топлива на входе в корректор,обеспечиваемом редукционным клапаном34, При этом усилие, развиваемое давлением дизельного топлива над поршнем15, не превосходит .предварительногонатяга пружины 9 (характеристика Дна фиг. 3)При работе двигателя на керосинедавление топлива на поршень 15 увеличивается вследствие уменьшения вязкости жицкости. Поршень 15 преодолевает усилие пружины 19 и занимает про.межуточное положение, При этом шток2 через тягу 11 перемещает одноплечий рычаг 10, который, воздействуя накулису 7, устанавливает орган 8 дозирования топливоподачи в положение повышенной подачи (характеристика К нафиг. 3),При работе двигателя на бензине,имеющем меньшую, чем у керосинавязкость, поршень 15 перемещается доупора во втулку 20, а орган 8 дозирования топливоподачи устанавливаетсяв крайнее правое положение (характеристика В на фиг. 3),При работе двигателя на смесяхтоплив орган доэирования топливоподачи будет автоматически устанавливаться в промежуточное положение между36 ЗО 35 5 1435 характеристикаи Д и Б (фиг. 3) в соответствии с вязкостью смеси.Настройка номинального режима осу) ществляется путем вращения валика 28, доступ ккоторому обеспечивается снятием пробки 33. Так как выступы на другом торце валика 28 входят в отверстие на днище поршня 15, то поршень 15 также вращается относительно штока 12, который через тягу 11, одноплечий рычаг 10, ползун 9 и кулисуустанавливает орган 8 дозирования топливоподачи в требуемое положение.Таким образом, регулятор осуществляет автоматическое регулирование подачи топлива в зависимости от давления наддува, вида топлива и частоты вращения, что улучшает экономичность двигателя на неустановившихся режимах,20 а также повьппает его надежность при работе на смесях топлив. формула изобретения 1. Регулятор двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, содержащий центробежный чувствительный элемент, подвижная муфта которого кинематически связана через главный рычаг с органом дозирования топливо- подачи и с подпружиненным рычагом управления, и пневматический чувствительный элемент для подключения к напдузочному коллектору Выпол ненный в виде корпуса с размещенной внутри него подпружиненной мембраной с жестким центром и кинематически связанный посредством штока с органом дозирования топливоподачи, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем коррекции топливоподачи в зависимости от вида топлива, регулятор дополнительно снабжен гидравлически соединенными между собой редукционным клапаном, вязкостным чувствительным элементом, состоящим из ламинарного и турбулентного дросселей, и исполнительным органом в виде подпружиненного поршня, причем клапан выполнен со штуцером для под". соединения к источнику давления, подпружиненный поршень соединен со штоком пневматического чувствительного элемента, в жестком центре мембраны пневматического чувствительного элемента выполнена расточка и подпружиненный поршень размещен в последней.2. Регулятор по п. 1, о т л и -а ю щ и й с я тем, что турбулентный дроссель выполнен в виде проточки на днище подпружиненного поршня, ламинарный дроссель образован кольцевым зазором между наружной поверхностью подпружиненного поршня и корпуса, а клапан постоянного давления размещен в корпусе и сообщен с ламинарным и турбулентным дросселями.1437536 Составитель В. Забегалин Техред М.Ходанич Корректор Л Редактор А. Реви ипенко аказ 58 б 9/32 505 вен рете 5, Р 4 5 Производстве полиграфическое предприятие, г. У од, ул. Проектна Тира ВНИИПИ Государс по делам изо 113035, Москва, Ж одписноССР о комитета С й и открытий ушская наб., д