Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом

Номер патента: 1740717

Автор: Васильев

ZIP архив

Текст

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Я 21740717 А 3/20 1" 93 й,(5)5 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКО ВИДЕТЕЛЬСТ(57) Использо быть использо двигателей вн наддувом, Сущ ется в следу ДВ С содержит но для охлажде 10 наддувочно нены отводны венно, через жидкость с пом панов 7 и 13 и 1 ил. нтуреи,Недостатком известнои системы явля ется неэффективная работа водяных насосов обоих контурс в охлаждения при работе дизеля на холостом ходу и малых нагрузках.Целью изобретения является повышение эффективности.Это достигается тем, что система охлаждения дополнительно содержит два термостатических клапана, первый из которых установлен в циркуляционном насосе контура циркуляции охлаждающей жидкости, а второй - в водяном насосе контура охлаждения наддувочного воздуха, а всасывающие и напорные полости каждого из насосов связаны между собой через соответствующие термостатические клапаны.На чертеже представлена конструктивная схема системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом.Система охлаждения содержит контур циркуляции охлаждающей жидкости и конГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) "Дизель ДМА", Руководство по эксплуатации 0390-00-00 РЭ, 1981, Москва, с.70.Приложение: "Дизель-ДМА, - 1 ил. ЩСИСТЕМА ОХЛА)КДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ТУРБОНАДЦУВОМ Изобретение относится к машиностроению, а именно к замкнутым системам жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания с наддувом.Известен двигатель внутреннего сгорания с замкнутой системой жидкостного охлаждения, содержащий контур циркуляции охлаждающей жидкости, включающий последовательно соединенные рубашку ох.лаждения двигателя, полости охлаждения выпускного коллектора, терморегулятор, охладитель масла, радиатор и циркуляционный насос, всасывающая полость которого подключена к радиатору, а напорная - к рубашке охлаждения, и контур охлаждения наддувочного воздуха, включающий последовательно соединенные охладитель наддувочного, второй радиатор и водяной насос, всасывающая полость которого подключена к второму радиатору, а напорная - к охладителю наддувочного воздуха. Система включает также вентилятор с приводной гидромуфтой, заполнение которой регулируется терморегулятором, установленным в вание; изобретение может вено для систем охлаждения утрэннего сгорания с турбоность изобретения заключающем: система охлаждения два насоса 12 соответственния двигателя 1 и охладителя го воздуха, у которых выполе патрубки 8 и 14 соответсткоторые охлаждающая ощью термостатических клаерепускается на всасывание,уляции охлаждающей жидко10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 тур охлаждения наддувочного воздуха. Контур циркуляции охлаждающей жидкости включает последовательно соединенные рубашку охлаждения двигателя 1, полости охлаждения выпускного коллектора 2, тер.морегулятор 3, охладитель 4 масла, радиатор 5 и циркуляционный насос 6 с термостатическим клапаном 7 и перепускным каналом 8.,Всасывающая полость насоса 6 подключена к радиатору 5, а напорная через терморегулятор 9 - к рубашке охлаждения двигателя 1. Контур охлаждения наддувочного воздуха включает последовательно соединенные охладитель 10 нэддувочного воздуха, второй радиатор 11 и водяной насос 12 с термостатическим клапаном 13 и перепускным каналом 14. Всасывающая полость насоса 12 подключена к радиатору 11, а напорная - к охладителю наддувочного воздуха 10. Причем всасывающие и напорные полости насосов 6 и 12 через соответствующие перепускные каналы 8 и 14 и термостатические клапаны 7 и 13 связаны между собой, Система охлаждения включает также турбокомпрессор 15, вентилятор 16 с приводной гидромуфтой 17 и систему водяных и воздушных трубопроводов,Система работает следующим образом, При запуске холодного двигателя термостатические клапаны 7 и 13 циркуляционных насосов 6 и 12 открыты и основная часть охлаждающей жидкости циркулирует через перепускные каналы 8 и 14 из нагнетательной полости насосов во всасывающие полости, Вторая часть охлаждающей жидкости в контуре циркуляции охлаждающей жидкости поступает на охлаждение двигателя 1 и циркулирует по замкнутому контуру через радиатор 5, циркуляционный насос 6 и обратно в двигатель. При этом часть жидкости из двигателя поступает в термостатический клапан 7 и далее во всасывающую полость насоса 6. В контуре охлаждения наддувочного воздуха вторая незначительная часть охлаждающей жидкости поступает в охладитедь 10 наддувочного воздуха 10 и после охлаждения наддувочного воздуха, поступающего из турбокомпрессора 15, циркулирует по замкнутому контуру, проходя радиатор 11, циркуляционный насос 12 и обратно .в охладитель 10, При этом часть наддувочного воздуха из турбокомпрессора 15 поступает в термостатический клапан 13 и далее вместе с охлажденным в охладителе 10 воздухом поступает во всасывающий коллектор 18 двигателя 1. При этом вентилятор 16 отключен,По мере прогрева двигателя и повышения температур охлаждающей жидкости и наддувочного воздуха термостэтические клапаны 7 и 13 постепенно прикрывают перепускные каналы 8 и 14 вплоть до полного перекрытия на номинальном режиме работы двигателя, когда вся охлаждающая жидкость, нагнетаемая насосами 6 и 12, поступает на охлаждение двигателя 1 и соответственно охладителя 10 наддувочного воздуха,При повышении нагрузки и нарушении теплового режима двигателя включается в работу терморегулятор 3, открывая доступ масла из системы смазки (не показано) в гидромуфту 17 и. включает вентилятор 16 нэ охлаждение радиаторов 5 и 11. При этом, охлаждающая жидкость от циркуляционного насоса 6 через терморегулятор 9 поступает на охлаждение масляного охладителя 4,При переходе нэ режим с частичной нагрузкой или холостого хода температура охлаждающей жидкости, выходящей из двигателя, и наддувочного воздуха на выходе из турбокомпрессора 15, понижаются, Термостатические клапаны 7 и 13 срабатывают и начинают перепускать часть охлаждающей жидкости через каналы 8 и 14, поддерживая температурный режим, соответствующий режиму работе на номинальной мощности, Это приводйт к снижению затрат мощности на привод насосов 6 и 12 и повышению эФфективности работы двигателя,Таким образом, система обеспечивает высокую зффективность охлаждения форсированных двигателей с замкнутой системой охлаждения. ф ар мул а и зоб рете н ия Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости, включающий последовательно соединенные рубашку охлаждения двигателя, полости охлаждения выпускного коллекторэ, терморегулятор, охладитель масла, радиатор и циркуляционный насос, всасывающая полость которого подключена к радиатору, а напорная - к рубашке охлаждения, контур охлаждения наддувочного воздуха, включающий последовательно соединенные охладитель наддувочного воздуха, второй радиатор и водяной насос, всасывающая полость которого подключена ко второму радиатору, а напорная - к охладителю наддувочного воздуха, о т л и ч а ющ э я с я тем, что, с целью повышения эффективности, она дополнительно содержит два термостатических клапана, первый из которых установлен в циркуляционном. насосе, а второй - в водяном насосе, причем всасывающие и напорные полости обоих оставитель М,Хачатуроехред М.Моргентал едактор Н.Федоров ректор Т,Мал Подписноео изобретениям и открытиям при ГКНТ СС35, Раушскэя наб 4/5 зводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 аказ 2065 ВНИИПИ Госу Тираж ственного комите 113035, Москванасосов связаны между собой через соответствующие термостатические клапаны,

Смотреть

Заявка

4693249, 22.05.1989

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ

ВАСИЛЬЕВ ВАЛЕНТИН ИВАНОВИЧ

МПК / Метки

МПК: F01P 3/20

Метки: внутреннего, двигателя, охлаждения, сгорания, турбонаддувом

Опубликовано: 15.06.1992

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1740717-sistema-okhlazhdeniya-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya-s-turbonadduvom.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом</a>

Похожие патенты