Межвагонное амортизирующее устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 18139 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(71) Институт технической механикиАН УССР(54) МЕЖВАГОННОЕ АМОРТИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и предназначенодля соединения торцов кузовов пассажирских вагонов и ограничения их вхаимногоповорота в вертикальной продольной плоскости. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство размещено между торВ 61 1 Э 17 22 В 61 б 5 02 цовыми стенами кузовов соседних вагонов и содержит разнесенные по высоте раздвижные элементы, расположенные горизонтально. Поверхности сопряжения частей 4 и 5 раздвижных элементов с соответствующими их частями 6 и 7 выполнены винтообразными, причем шаг и направление винтовой поверхности каждой винтовой пары заданы одинаковыми. Части 4, 5 закреплены на торцовой стене кузова с помощью шаровых шарниров 8, 11. Части 6, 7 закреплены на торцовой стене кузова посредством шарниров Гука 9, 12, оси которых параллельны плоскости торцовой стены кузова. Закрепленные в шаровых шарнирах 8, 11 части 4, 5 соединены с серединами поперечных двуплечих рычагов 13, 14 концы которых попарно соединены упругими элементами 15, 16. 2 ил.5 10 15 20 25 30 Формула изобретения 40 45 50 Изобретение относится к транспортномумашиностроению, преимушественно к пассажирским железнодорожным вагонам с облегченными кузовами, и может быть использовано для соединения соседних вагоновв сцепы,Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 показано предлагаемоеустройство, общий вид; на фиг. 2 - то же,пространственная схема.Устройство размещено между торцовымистенками кузовов 1 и 2 соседних вагоновсцепа, соединенных между собой автосцепкой 3, и содержит разнесенные по высотена некоторую величину раздвижные элементы, расположенные горизонтально вдольпродольной оси кузовов 1 и 2.Поверхности сопряжения одних частей4 и 5 раздвижных элементов с соответствующими им другими частями 6 и 7 выполнены винтообразными, причем шаг и направление винтовой поверхности каждойпары заданы одинаковыми. Соединение каждого раздвижного элемента с торцовымистенками кузовов 1 и 2 выполнено шарнирным, причем один шарнир 8 пары является шаровым, например у части 4,закрепленной на кузове 2, а второй шарнир 9 связи части 6 этой пары с другим кузовом 1 выполнен в виде шарнираГука 9, оси которого параллельны плоскости торцовой стены 10 кузова 1. Так же соединены с торцовыми стенами соседних кузовов 1 и 2 обе части второго разд.вижного элемента. При этом шаровой шарнир 11 части 5 и шарнир Гука 12 части 7 размещены на тех же стенах кузовов 1 и 2, что и соответствующиешарниры 8 и 9 первого раздвижногоэлемента.Те части 4 и 5 раздвижных элементов,которые соединены с одним из кузовов 2шаровыми шарнирами 8 и 11 имеют возможность поворотов относительно своей продольной оси и снабжены жестко закрепленными на них двуплечими рычагами 13и 14, расположенными в поперечной вертикальной плоскости. Плечи рычагов 13 и 14попарно соединены между собой посредствомупругих элементов 15 и 16.Устройство работает следующим образом,Относительные поперечные перемещениясоседних кузовов 1 и 2 сцепа как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях осуществляются вследствие наличияшаровых шарниров 8 и 11 и шарниров 9и 12 в устройстве межвагонного соединения. Продольные перемещения соседнихкузовов 1 и 2 вызывают сближение или отдаление друг от друга шарнирных узлов закрепления частей 4 и 5 и частей 6 и 7. Продольное перемещение частей 4 и 5 в частях 6 и 7 сопровождается поворотами частей 4 и 5 вокруг своих продольных осей вследствие того, что их сопряжения выполнены по винтовой поверхности. Так как шаг и направление обеих винтовых пар выбраны одинаковыми, равное для каждой пары перемещение части 4 или 5 внутри части 6 или 7 вызывает поворот частей 4 и 5 вокруг продольной оси на одинаковый угол, При этом закрепленные на частях 4 и 5 двуплечие рычаги 13 и 14 также поворачиваются на одинаковый угол, и упругие элементы 15 и 16, перемещаясь вслед за концами плеч рычагов 13 и 14, не испытывают деформаций сжатия - растяжения,При возникновении между соседними ку зовами 1 и 2 момента, стремящегося повернуть их торцы в вертикальной продольной плоскости на некоторый угол, предлагаемое устройство сопряжения кузовов 1 и 2 препятствует этому следующим образом, Так как перемещения частей 4 и 5 в частях 6 и 7 становятся неодинаковыми, поворот их вокруг своих продольных осей также различен. Из-за различия в углах поворотов двуплечих рычагов 13 и 14, жестко закрепленных на частях 4 и 5, перемещения концов их плеч отличаются друг от друга, поэтому расположенные между ними упругие элементы 15 и 16 включаются в работу и создают упругое сопротивление повороту рычагов 13 и 14 одного относительно другого, т. е. взаимному наклону торцов кузовов 1 и 2,Межвагонное амортизирующее устройство, содержащее расположенные в продольной вертикальной плоскости верхний и нижний раздвижные элементы, шарнирно соединенные с торцовыми стенками смежных вагонов, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено двумя двуплечими рычагами, расположенными один над другим в поперечной вертикальной плоскости, каждый из которых жестко связан средней частью с частью соответствующего раздвижного элемента, при этом концы упомянутых рычагов подпружинены относительно друг друга, раздвижные элементы выполнены в виде винтовых пар одинакового направления и шага, шарнирная связь раздвижных элементов с торцовой стенкой одного вагона выполнена в виде шарнира Гука, а с торцовой стенкой другого вагона - в виде сферического шарнира.авительд И. Вереж 454та СССР35, Раушпредприя Техр Тира ственного комите 35, Москва, Ж - полиграфическое С. Роллановс Корректор Г. РешеткиПодписноео делам изобретений и открытиская наб., д. 4/5тие, г. Ужгород, ул. Проектная,