Вагонный замедлитель

Сфез СфветсиииСфцмалистичесиикРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОЗРЕТЕ Н ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 1 1.0 ЯО (21) 2869085/27-1с присоединением заявки РЙ(5)Н. Кл. В 61 К 7/04 Рвудвротаишы комитет СССР Во давм изоеретеии я втираний(7) Заявитель Днепропетровсков отделение института меха ки ;,АН Украинской ССР(54) ВАГОННЫЙ ЗАИЕДЛИТЕЛЬ Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено преимущественно для автоматизации процесса роспуска вагонов с сортировочной горки,Известен вагонный замедлитель, пре- ф иипцественно для сортировочных. станций, содержащий смонтированные параллельно рельсу с возможностью вертикального перемещения тормозные шины нз упругого материала, связанные сй механизмом подъема 1.Существенным недостатком вагонного эамедлителя является ударньв характер взаимодействия его с набегающи 1 ми вагонами.Целью изобретения является повышение плавности процесса торможения путем регулирования тормозной силы.Цель достигается тем, что тормозные шины закреплены шарнирно на поворотных вокруг горизонтальных осей опорах, а механизм подъема кинематически связан с поворотной опорой и выполнен в ниде торсионной пружины, последовательно соединенной с гидравлическим аммортизатором.На чертеже изображен общий вид вагонного замедлителя.Вагонный замедлитель содержит смонтированные параллельно рельсу 1 с возможностью вертикального перемещения тормозные шины 2 из упругого материала, которые закреплены шарюФно на поворотных вокруг горизонтальных осей Э опорах 4, а механизм подъема кинематически при помощи торсионного вала 5 связан с поворотной опорой и выполнены в виде торсионной пружины 6, последовательно соединенной с гидравлическим амортизатором 7.Соединение концевых шин осуществлено с помощьв шарнира 8 н образует с уровнем головок рельсоз мааае углы д,фОсобенностью конструкции амортизатора 7 является использование электровяэкой жидкости, т.е. жидкости, уО 15 20 те. 25 Формула изобретеня которой увеличивается сопротивление на срез при воздействии на нее электрического поля, Амортизатор 7 и пружина б расположены между рычагами 9 и упором 10 на фундаменте замедлителя.Амортизатор наполнен магнитной жидкостью, например, взвесью диэлектрических частиц в толуолеВ качестве амортизатора могут быть исйользованы известные гидравлические, у которых вязкость жидкости является функцией электрического поля. Амортизатор содержит цилиндр с жидкостью и поршень, имеющий дроссельные отверстия для перетекания жидкости из одной полости цилиндра в другую при перемещениях .поршня,Для создания электрического поляиспользуется электрод., вставленныйв цилиндр Электрическая цепь амортизатора 7 подключена к выходу исполни-тельного блока системы автоматического регулирования скорости скатывания вагонов (например, АРС-ЦНИИ),Работает вагонный замедлитель следующим образом.При накатывании вагона на наклонную поверхность крайней тормозной шины 2 замедлителя колесная пара утапливает эту шину (частично или полностью вплоть до уровня головок рельсов), поворачивая вокруг оси 3 опору4 и скручивая торсионный вал 5. Последний рычагом 9 надавливает наамортизатор 7, сжимая пружину б. Приэтом жидкость в амортизаторе перете-.кает из одной его полости в другую,создавая определенное неупругое сопротивление опусканию шины 2 под нагрузкой. Ввиду шарнирной связи шин 2опускание опоры 4 приводит к тому,что последующая шина 2 после поворотапредыдущей приобретает наклонное положение и колесная пара как бы непрерывно поднимается по наклонной плоскостиТормозной эффект в предложеннойконструкции достигается за счет рассеяния энергии в упругом деформируемом материале тормозного элемента прикачении по нему колеса вагона и в управляемых амортизаторах вязкого трения, приводимых в действие при просадке наклонных звеньев,Тормозное усилие можно легко регулировать, изменяя вязкость жидкости в гидравлическом аммортизаторе 7путем изменения напряженности электрического поля: система автоматичес 30 35 40 Д 5 50 кого регулирования в зависимости отскорости скатывания вагона и его массы управляет величиной тока в цепиамортизатора 7, вследствие чего изменяется вязкость рабочей жидкости,а следовательно, сопротивление перемещению поршня, т.е, сопротивлениеутапливанию Звеньев твердого основания .замедлителя. Таким образом осуществляется регулирование степени вовлеченйя материала упругой пластинытормозного элемента в процессе замедления вагона. В случае малой напряженности поля (малы скорость и массавагона) наклонные звенья тормозногоэлемента при набегании колес легкоутапливаются, создавая, соответственно, малый эффект замедления и наоборот,После прохождения вагона через замедлитель автоматически снимается на-.пряженность поля амортизатора 7, ипружина 6 возвращает элементы замедлителя в положение готовности к рабоВ совокупности с системой автоматического регулирования скорости скатывания вагонов предложенная конструкция позволяет автоматически получать различный тормозной эффект в зависимости от скорости и веса замедляемого вагона, При использовании заявляемого замедлителя появляется возможность существенно упростить схемы управления и уменьшить количество на каждой тормозной позиции (при двухступенчатом торможении) благодаря повышению точности регулирования. Конст" рукция замедлителя допускает изменять ток в цепи управления в зависимости от массы и скорости скатывающегося вагона, а также от необходимой дальности пробега (при прицельном регулировании) либо непрерывно, либо дискретно с достаточно малым шагом квантования, обеспечивая тем самым высокую точность регулирования процесса замедления. При этом может обеспечиваться наперед заданная интенсивность нарастания тормозного усилия путем соответствующего задания напряженности электрического поля в амортизаторе каждого звена. Вагонный замедлитель, преимущественно для сортировочных станций, соТираж 554 ВНИИПИ Государствеин по делам иэобретени 113035, Москва, Ж, Подписноего комитета СССРй и открытийаушская наб., д. 4/5 Заказ 8727/2 Ужгород, ул. Проектная, 4 филиал ППП "Патент" держащий смонтированные параллельнорельсу с воэможностью вертикальногоперемещения тормозные шины из упругого материала, связанные с механизмомподъема, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения плавности процесса торможения путем регулированиятормозной силы, тормозные шины закреплены шарнирно на поворотных вокруг горизонтальных осей опорах, а ме- О ханизм подъема кинематически связанс поворотной опорой и выполнен в видеторсионной пружины, последовательносоединенной с гидравлическим аммортизатором.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРФ 321982, кл. В 61 К 7/04, 31.10.66,