Устройство сопряжения кузовов транспортных средств

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 9) д 4 В 6 Е 3/2 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ АН Уанс чен на них 6 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(1) Институт технической механикиУССР(54) УСТРОЙСТВО СОПРЯЖЕНИЯЗОВОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относится к области трпортного машиностроения и предназнадля соединения пассажирских вагоносцгпы. Цель изобретения - повышениедежности. Устройство размещено мсторцовыми стенами кузовов 1, 2 сосе вагонов сцепа и содержит разнесенные по высоте гидроцилиндры 3, 4 двухстороннего действия, расположенные горизонтально. Каждый гидроцилиндр соединен с торцовыми стенами посредством шаровых шарниров 5, 6, имеет основную полость 7 и штоковую полость 8, расположенные по разные стороны от поршня 9, и одну дополнительную камеру 10, отделенную от полости 7 плавающим поршнем 11. Камеры 7, 8 цилиндра 3 соединены с противоположными камерами цилиндра 4 посредством компенсационных магистралей 12, 13. Дополнительные полости 10 обоих цилиндров 3, 4 соединены между собой посредством магистрали 14 и содержат упругие элементы 15, установленные между плавающим поршнем 11 и днищем каждого гидроцилиндра. 1 ил.1472326 Формула изобретения 30 3540 45 Составитель В. Прохоренков Редактор Ю. Середа Техред И. Верес Корректор Л. Пдтай Закан55)/1 В Тираж 431 1 одиисное В 1 ИИ 11 И Госуддртненного комигета ио изобрете ниям и открытиям ири ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж - 35, Раугнская наб,. д. 4/5 Проидводственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагдринд,01Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно пассажирским железнодорожным вагонам, и может быть использовано для соединения соседних вагонов в сцепы.Цель изобретенияповышение надежности.На чертеже схематично показаны консольные части кузовов смежных вагонов с.установленным на них устройством.Устройство размещено между торцовыми стенами кузовов 1 и 2 и содержит разнесенные по высоте на некоторую величину й гид-роцилиндры 3 и 4 двухстороннего действия, расположенные горизонтально вдоль продольной оси сцепа, Каждый гидроцилиндр соединен с торцовыми стенами посредством шаровых шарниров 5 и 6 и имеет две рабочие полости, основную 7 и штоковую 8, расположенные по разные стороны от поршня 9, и одну дополнительную полость 10, отделенную от полостей 7 и 8 плавающими поршнями 11. Полости 7 и 8 одного цилиндра 3 соединены с противоположными полостями другого цилиндра 4 посредством компенсационных магистралей 12 и 13. Дополнительные полости 10 обоих цилиндров 3 и 4 соединены между собой посредством магистрали 14 и содержат упругие элементы 15, установленные между плавающим поршнем 11 и торцовой стенкой каждого гидроцилиндраЗи 4. Устройство работает следующим образом.При продольных относительных перемещениях торцов кузовов 1 и 2 соседних вагонов сцепа жидкость вытесняется поршнем 9 из одной рабочей полости 7 цилиндра 3 в противоположную полость 8 цилиндра 4. Одновременно в полости 8 цилиндра 3 давление жидкости уменьшается, а в полости цилиндра 4 напротив возникает избыточное давление и происходит перетекание жидкости в полости другого цилиндра (с меньшим давлением). Таким образом, при сближении (или отдалении) шарнирных узлов 5 и 6 закрепления одного из цилиндров 3 и 4 на торцовых стенах кузовов 1 и 2 вагонов другой цилиндр стремится сдвинуть свои опоры на аналогичное расстояние за счет перетекания равных обьемов жидкости между сообщаю. щимися полостями этих цилиндров. При достаточно больших диаметрах компенсацион 5 10 15 20 25 ных магистралей 12 и 13 перетекание жидкости между цилиндрами может осуществляться без какого-либо сопротивления. В то же время имеется возможность использовать процесс перетекания для дросселирования потока жидкости, а следовательно, рассеивания энергии продольных колебаний смежных вагонов сцепа.Относительные поперечные перемещения соседних кузовов 1 и 2 сцепа как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях осуществляются свободно вследствие наличия шаровых шарниров 5 и 6 в устройстве межвагонного соединения,При возникновении между соседними кузовами 1 и 2 момента, стремящегося повернуть их торцы в вертикальной продольной плоскости на некоторый угол, предлагаемое устройство сопряжения кузовов препятствует этому повороту следующим образом. Наличие дополнительных полостей 10 позволяет переместиться поршням 11 в цилиндрах 3 и 4 на одно и то же расстояние, но в противоположных направлениях (за счет обмена жидкостью этими полостями обоих цилиндров). В то же время упругие элемен. ты 15, удерживающие плавающие поршни 11 от перемещений в цилиндрах 3 и 4, создают возвращающий момент, пропорциональный сжатию элементов 15, который стремится возвратить систему в исходное положение. Устройство сопряжения кузовов транспортных средств, содержащее размещенные горизонтально в вертикальной продольной плоскости на разной высоте амортизирующие элементы, шарнирно соединенные своими концами с торцовыми стенками кузова, дтличающееся тем, что, с целью повышения надежности, каждое из амортизирующих устройств выполнено в виде гидроцилиндра с упруго закрепленным в его бесштоковой полости дополнительным плавающим поршнем, при этом полости, ограниченные стенками гидроцилиндров и плавающими поршнями, соединены между собой трубопроводом, а штоковая и бесштоковая полости одного из гидроцилиндров соединены трубопроводами соответственно с бес штоко вой и штоковой полостями другого гидроцилиндра,Ф