Устройство сопряжения кузовов транспортных средств

СООЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 9) ИИ 51)5 В 61 Р 3/1 ои механики Резни ельство ССС 3/00, 1986 НИЯ КУЗОВОВ трань изобситсянию. Ц 23 1 И 9 бб 8 727 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИЯМПРИ ГННТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Институт техничесАН УССР(54) УСТРОЙСТВО СОПРЯЖТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относпортному машинострое ретения - повьппение плавности хода.Относительные поперечные перемещения соседних кузовов 1 и 2 транспортного средства в горизонтальном направлении осуществляются свободновследствие наличия шарнирного соединения гидроиилиндров 4 и 5 с валами23-26 торсионных рессор, закрепленных на торцах кузовов 1 и 2. Относительным вертикальным перемещениям кузовов 1 и 2 транспортного средствапрепятствует сила упругости торсионных рессор, валы которых закрепленына торцах кузовов, а в качестве рычагов использованы гидроцилиндры 4 и 5.2 ил. 3Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к пассгжирским вагонам с обеспеченными кузовами, и является дополнительным к основному авт.св.,У 1472326.Цель изобретения - повьппение плавности хода.На фиг,1 показан узел сопряжения кузовов транспортного средства, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, план.Транспортное средство состоит иэ двух по меньшей мере автономных экипажей, кузова 1 и 2 которых сопряжены между собой, помимо автосцепки 3, устройством, обеспечивающим одновременно вертикальную и угловую жесткость связи кузовов 1 и 2, Устройство содержит разнесенные по высоте на некоторую величину гидроцилиндры 4 и 5 двухстороннего действия,ориентированные вдоль продольной оси тран" спортного средства. Рабочие камеры 6 и 7 гидроцилиндра 4, расположенные по разные стороны от его поршня 8, 25 соединены посредством трубопроводов 9 и 10 с противоположными по отношению к поршню 11 другого гидроцилиндра 5 рабочимикамерами 12 и 13. Кроме того, каждый гидроцилиндр 4 и 5 30 снабжен дополнительной камерой 14 и 15, отделенной от. рабочей камеры 6 и 13 соответственно поршнем 16 и 17. До- полнительные камеры 14 и 15 соединены между собой посредством трубопровода 18 и содержат упругодиссипативные элементы 19 и 20, которые . установлены между торцовой стенкой кажцого гидроцилиндра 4 5 и соответствующим поршнем 16 и 17. Рабочие камеры одного по крайней мере цилиндра могут сообщаться между собой посредством компенсационного трубопровода 21, снабженного запорным вентилем 22, 45Каждый гидроцилиндр насажен концами.на закрепленный в торце кузова 1 и 2 горизонтально ориентированный вал 23-26 торсионной рессоры, При этом соединение .гидроцилиндра с ва лом выполнено жестким в плоскости кручения соответствующей рессоры и шарнирным в плоскости расположения их осей симметрии, Такое соединение торцов кузовов транспортного средства 55 одновременно обеспечивает вертикальную жесткость связи кузова за счет скручивания валов 23-26 торсионных рессор при их относительных вертикальных смещениях и угловую жесткостьза счет деформаций упругодиссипативных элементов 19 и 20, установленныхв дополнительных камерах 14 и 15 гидроцилиндров, при взаимном наклонеторцов кузовов,Особенности подготовки к работеи работа транспортного средства предлагаемой конструкции заключается вследующем,При формировании транспортногосредства из ряда автономных экипажейв процессе установки устройства сопряжения кузовов для облегчения сборкизапорный вентиль 22 на компенсационном трубопроводе 21 открывают, В этомслучае становится возможным перетекание жидкости из одной рабочей камерыв другую одного и того же цилиндра,что позволяет произвольно изменятьрасстояние вдоль оси Х между точкамизакрепления каждого из цилиндров,После установки устройства сопряжения кузовов запорный вентиль 22 перекрывают, исключив тем самым сообщение между рабочими камерами одногоцилиндра.1В процессе движения транспортного средс"гва в составе поезда кузова 1 и 2 могут сближаться или отделяться друг от друга) за счет зазоров в автосцепке 3 и работы упругодиссипативных элементов автосцепного устройства, При этом сближаются точки крепления каждого гидроцилиндра на сцепленных кузовах, и жидкость вытесняется поршнями 8 и 11 из рабочих камер своих цилиндров через трубопроводы 9 и 10 в противоположные рабочие камеры сообщающихся с ними цилиндров. Таким образом, при сближении,или отделении) узлов крепления одного из цилиндров 4 и 5 на торцовых стенках кузовов 1 и 2 транспортного средства другой цилиндр стремится сдвинуть свои опоры на аналогичное расстояние за счет перетекания равных объемов жидкости между сообщающимися рабочими камерами этих цилиндров, При достаточно больших диаметрах трубопроводов 9, 10 перетекание жидкости между цилиндрами может осуществляться без существенного сопротивления, В то же время имеется возможность и поль .зовать процесс перетекания для дросселирования потока жидкости, следовательно, рассеивания .энергии про5 15дольных колебаний снежных вагоновсцепа,Относительные поперечные перемещения соседних кузовов 1 и 2 транспортного средства в горизонтальном направлении осуществляются свободновследствие наличия шарнирного соединения гидроцилиндров 4 и 5 с валами23-26 торсионных рессор, закрепленныхна торцах кузовов 1 и 2.Относительные вертикальные перемещения кузовов 1 и 2 приводят к тому,что точки закрепления каждого гидроцилиндра 4 и 5 смещаются по вертикали друг относительно друга, т.е. гидроцилиндр поворачивается на некоторыйугол относительно торцовых стен кузовов закручивая на этот угол соответствующие торсионные валы 23-26,на которые они (гидроцилиндры) жестко насажены, Следовательно, взаимному вертикальному смещению торцов кузовов 1 и 2 транспортного средствапрепятствует сила упругости торсионных рессор, валы которых 23-26 закреплены на торцах кузовов, а в качестве рычагов использованы гидроцилиндры 4 и 5,При возникновении между соседнимикузовами 1 и 2 момента, стремящегосяповернуть их торцы в ветикальнойпродольной плоскости на некоторый 39106 6угол, поршни 16 и 17 гидроцилиыдров4 и 5 смещаются на одинаковое расстояние в противоположных направлениях (за счет обмена жидкостью междудополнительными камерами 14 и 15 обоих цилиндров), Одновременно упругодиссипативные элементы 19 и 20, удерживающие поршни 16 и 17 от перемеще О ннй в гидроцилиндрах 4 и 5, создаютвозвращающий момент, пропорциональный сжатию этих элементов, которыйстремится возвратить систему в исходное (без перекосов) положение, Обеспечиваемая при этом угловая жесткость соединения торцов соседних кузовов имеет заданную характеристику,определяемую жескостью упругих элементов 19 и 20. 20Формула изобретенияУстройство сопряжения кузововтранспортных средств по авт. св.1472326, о т л и ч а ю щ е е с я 25 тем, что, с целью повышения плавнос"ти хода, каждое шарнирное соединениекаждого гидроцилиндра с торцовойстенкой кузова включает в себя поперечно расположенный торсионный вал, З 0 жестко связанный концами с торцовойстенкой кузова, а средней частью -через осевой вертикальный шарнир сконцом гидроцилиндра.