Грузовой вагон

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК оя)ЯОа) 13168 04 В 61 Р 400 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСХОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 2ской механик С. Икко ьство ССС 47/00, 1982 ОЙ ВАГОН ие относится к ранспорта и вагонов, оборформой для п Цель изобрете 54) ГРУЗОВ 57) Изобрете одорожного ля грузовых ви жной плат рузки грузов области предназ удованн огрузки ния -железначено ых вы - раз- снижеОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидет1009855, кл. В 61 Р ние металлоемкости конструкции и уменьшение вертикальных виброперегрузок груза. Вагон содержит выдвижную платформу, ,установленную на направляющие рельсы 3 кузовапосредством опорных катков 5 и катков 6 откидных опор 7, подпружиненных относительно рамы платформы. Откидные опоры соединены с рамой платформы шарнирно по винтообразной поверхности. При этом винтообразные поверхности шарниров 9 каждый пары смежных откидных опор выполнены с встречным углом наклона, а шаг винта выбран равным удвоенной разности значений ширины направляющей колеи в кузове вагона и железнодорожного пути. 1 3. п. ф-лы, 4 ил.Изобретение Относится к железцодг)рожному транспорту и касается конструкции грузовых Вагонов, оборудова(-.цых выдвиж цой платформой для погрузки и разгрузки грузов.Цель изобретения - сцикение металло- емкости и уменьшение Вертикальных виброперегрузок грузов.113 фиг. 1 изображена концевая част Е)ДГОН 3 СО СТОРОНЫ ТОРНОЕЫХ ДВСОЕР( ПРИ ЗЯКЯ- тывациц загруженной перезиже(ОЙ рамы в ваган; па фиг. 2 - . - откидные опоры рамы в рс)киме транспортировки груза вце вагона (вид с (ор(еа рамы); на фиг. 3 - поло)кегие рамы с грузом г кузове Вагона в транспорт(юм рсжиме; на фиг. 4 - . узел 1 на фиг, 1 (Вид с горца кузова)Грузовой вагон содержит кузовс торцо;ыми дцерямги ВьНол:Оц(Ыми с о;Ной с ГО- роць ку:(квя ц Выдвижную лдтфог)ммс та н О ВГ 1 с н и , ю ц 51 ц 3 ц р а В; 51 ю ц и е р сл ь с ы 3 рясположс( цьи. Ня иолу кузова 1 вагоца ця шприце Ь( друг от друга. Б тряцсцортцровоч;юм рскиме рама плат(1)ор(5 ы 2 Оцир- ется ця рельсы 3, подпружиненными цосредстцох упругодиссицятнВцых элементов 4 01 орцыми катками 5 и катками 6 откидных опор 7. При этом кягки 6 также цодпружицецы относи Гельцо рамы 2 пос 1 сдством упругозеиссицятивцых эл(ментов 8, установленных между опорой 7 и рамой в зоне расположения катка 6. Вторым коццол каждая отки.еце 51 Опоре ( сОединсц 1 ц(ерцРро)л 9 с ря 101 ц,ятОрмь 2. ПоверхОсг сОПЕ)51 жец;(я о;(Оры с рамой В шарнирном узле 9 Выполнена цц(цтообрдзцой, а опора имеет возмож нии (орцзоцтялепых поперечных цсрсмецсциЙ (,до,(ь Оси ц(ярцире. 9) Гри своих поцор(гдх отцосР(тельца платформы. БиПо;(зць(с НОВ(.рхцости Н 13 рциров 9 каждой пары смежных Откидць(х опор Вьц(о,Нс ць( со Встречныл уГло Н(1 к,1 Оца. ).115 Г БР(нГя 1 Выб,) 1 ц рдВцым у,(военной )11 зностц зндче ций цирццы направляю;цей колеи Ь В кузове Вяггц(я н железнодорожного пути Ь. Й - 2(Ь - Ьтяк что цри опускании В(из Отки;ец 051 опоры 7 В процессе Выкатыцация плат(10 мы 2 из Вагона каждя Опора ео:учяет горизонтальное попс речное с(5(ец(ецР(е (и носите,ьО ря мы цл(1 тфор мы н(1 Величину 1 -1 Ь. 1 ри установке платформы ца рельсы 1 О железнодорожно;о цуги откидць:е опо ры 7 ф;(ксируются в откинуом положении мех(1.Р(зхкм фиксации (це показан), шарпирно св 5 зе(цны 1 с НО екосо 1 1 Отки;Ной Опоры.113 (Оковых поверхностях рамы выдвижной цлдгфор(ы со сторонь( боковых стсц кузова В зонах рдсполо)кения откидных опор устаи)нлецы цили:.дрцческие цац(ры 12.В концевой части кузова со стороны торцовых створок ця полу межд Быде 1 ижцоп платформой и боковыми стенками кузо(гя с двух сторон шарнирно установлены вертикальные поворот;(ьи. рычаги 13, сндбжеццые фигурными Вы(.мкями 14, Поворотные 10 20 25 30 35 40 45 Я рычаги 13 смонтированы с возможностью взаимодействия своими Выемками 14 с цилиндрическими цапфами 12 рамы выдвижной платформы при ее выкатывании и скагывации в вагон. Упругое возврагцаюцее устройство поворотных рычагов 13 выполнено в виде торсиона, вал 15 которой одним концом установлен подвижно в подшипниках 16, а вторым - . неподвижно закреплен в крон штей не 17Продольные перемещения выдвижной платформы в кузове вагона ограничиваются упругой сцепкой - упором 18.Закатывд(ие выдвижной платформы 2 в вагон производится механизмом привода платформы (не показан), при этом катки 6 откидных опор 7 перекатываются по рельсам 10 железнодорожного пути. Жесткость торсионного вала 15 поворотного рычага 13 выбрана с таким расчетом, что цапфы 12, подходя к поворотным рычагам 3, своей наружной поверхностью скользят и устанавливаются В фигурных выемках 14 рычагов 13, При дальнейшем закатывании рама платформы приподнимается на рычагах 13 в зоне расположения механизмов фиксации откидных опор на величину не менее максимального прогибы нагруженной рамы. При этом происходит обезгруживдние подкосов 11, катки 6 бли)кайшей к кузову пары откидных опор 7 приподнимаются над рельсом 10, Образуя зазор Л, и происходит плавное расцепление механизмов фиксации подкосов 1 смежной нары откидных опор. Дальнейшее продвижение платформь внутрь вагона сопровождается постепенным ее опусканием вследствие отклонения рычага 13 с цапфои 12 в фигурной выемке 14 от точки наивысшего подъема и последующим сходом цапфы с поворотного рычага. Одновременно расфиксированные опоры 7 начинают поворачиваться относительно оси шарниров 9, складываясь под воздействием нажатия на ццх кузова. Г(ри этом складывание смежных опор сопровождается их отдалением друг от дру(а зя счет противоположного перемещения вдоль оси шарниров 9 на величину, соответствук)гцую ширине Ь направляющей колеи в кузове вагона. Б процессе вкатывания катков 6 сложенных опор 7 на направляюгцие рельсь( 3 в кузове вагона по скошенным их торцам 19 рама платформы вступает В контакт с упругодиссипативным элементом 8 откидной опоры и приподнимается ца нем. Таким образом, в транспортировочцом режиме выдвижная платформа опирается ца кузов посредством упругодиссипативных элементов 4 и 8. Быкатывание вьдвижцои платформы, как и закатывание ее в вагон, производится механизмом привода. При этом скатываюецаяся НО скошенным торцам 19 рельса 3 откидная опора 7 цод собственным весом начинает поворачиваться относительно шарниров 9, скользит винтовой поверхностью вдоль его131 б 887 Фиг. 2 оси и сближается с соседней опорой, расположенной в том же сечении выдвижной платформы. Одновременно рама платформы своими цапфами 12 входит в контакт с фигурными выемками 14, расположенными с тыльной стороны рычагов 13, поворачивает эти рычаги и приподнимается на них. Это обеспечивает плавное срабатывание механизма фиксации полностью откинутых опор 7. Дальнейший процесс выкатывания платформы сопровождается опусканием рамы и опиранием зафиксированных в открытом положении откидных опор 7 на рельсы железнодорожного пути, при этом расстояние между опорами соответствует ширине б колеи железнодорожного пути. Форлула изобретения. Грузовой вагон, содержащий кузов, на полу которого смонтированы продольные рельсы, на которых установлена с возможностью перемещения на катках выдвижная платформа, на раме которой симметрично относительно последней шарнирно закреплены пары откидных опор, в зоне которы установлены цилиндрические цапфы, смоптированнь 1 е с возможностью взапмодсйс 1 впя с рычагами, которые шарнирно закреплены на полу кузова, и устройство для поворота указанных ры ча го в, от, ичавщнигя тел, что, с целью снижения металлоемкостп и уменьшения вертикальных виброперегрузок грузов, указанные опоры смонтированы с возможностью поперечного перемещения относительно платформы, причем указанпые поверхности взаимодействия и шарнирного соединения выполнены впнтообразнымн со встречным углом наклона в каждой смежной паре опор, прп этом каждый каток опоры и рамы связан с рамой упругодпссппатпвпым элементом для взаимодействия с рамой.2. Вагон по и. 1, от.гичаюцийгя гсм. ч оуказанное устройство выполнено в виде тор сиона.. Мискаоткрытий Составитель В. ЖировеТехред И. ВерееТирак 455твенного комитета СССР по делам и5, Москва, Ж - 35, Раушская наболиграфическое предприятие, г. Ук кииКорректор ИПописноеобретений ид. 45род, ул. Проектная