Фрикционный демпфер

ЯО,Г 16 В 61 Г ГОсЗЩФРСтЭенный КОмГЮ ДЕЛАМ ИЭ 05 ФЕТ 5 Н иапо ассеиеюытий(71) Ийститут технической механики(56) 1., Авторское свидетельство СССР,У 17 ФЙ 6, кл. В 60 С 13 Л 2,опублик. 0.7. 11. 65.2. Авторское свидетельство СССРЮ 330037,. кл." В 61:Г У 00,,(94).(Ю 1, .ФИВЦИОЙНЫй ДЕИПФЕР, преимущественно для рельсовых транспорт.нйх средств, содержащий корпус с эа"крапленными в нем неподвижными Фрик""ценными дисками с рычагом, кинематически связанным с подрессоренной час" тью транспортного средства, и стакан с жестко смонтированными Фрикционныии. дисками,подпружиненный относительно корпуса и кинематически связанный через рычаг с неподрессоренной цастыв транспортного средства., о т л ич а а щ и й с я теи, что, с цельа повыаения эффективности в работе ву тем регулироеайия демпфируецей:способности а зависимости от загрузки транспортного средства,. поверхности . контактирующих дисков выполнены С встречными клиновыми выступами й оборудованы установленные вежду нию . .ф.; телами качения2. йемпфер по п.1, о т л.и ч а вщ и й с я тем, что тела качения еы,полнены в виде конических роликов, ориентированных еержинамю к оси вра".щения Фрикциоиных дисков.Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается устройств для гашения колебаний надрессорного строения железнодорожных эки-,пажей на рессорном подвешивании.Известен дисковый фрикционный амортизатор транспортного средства, содержащий стержень с размещенными нанем фрикционными дисками с рычагами,пневматический цилиндр с регулируемымдавлением в рабочей камере, в которомпоршень цилиндра соединен со стержнем, несущим фрикционные диски 1 11Недостатком известного амортизато.ра является использование воздуха вокачестве управляющего рабочего телаи связанные с этим сложности в обслуживании подвижного состава в эксплуатации,Известен также дисковый фрикцион"1ный демпфер содержащий корпус с за-,крепленными в нем неподвижными фрикционными дисками с рычагом, кинематически связанным с подрессореннойчастью транспортного средства, и стакан с жестко смонтированными Фрикционными дисками, подпружиненный относительно корпуса и кинематицески связанный через рычаг с неподрессореннойчастью транспортного средства 2 1.Недостатком известного фрикционного демпфера является двухступенчатый режим работы, соответствующийгруженому и порожнему состоянию транспортного средства. Однако для транс"портного средства с частичной загрузкой жесткость фри,ционного амортизатора, соответствующая одному кэ режимов работы амортизатора, не является оптимальной с точки зрениядемпфирования колебаний.Цель изобретения " повышение эффективности работы путем регулирова"ния демпфирующей способности фрикциононого демпфера в зависимости от загрузки транспортного средства,Поставленная цель достигается тем,что во фрикционном демпфере, содержащем корпус с закрепленными в немнеподвижными фрикционными дисками срычагом, кинематически связанным сподрессоренной частью транспортногосредства, и стакан с жестко смонтированными .фрикционными дисками, подпружиненный относительно корпуса икинематически связанный через рычаг,с неподрессоренной цастью транспортного средства, поверхности контактирующих дисков выполнены с .встречнымиклиновыми, выступами и оборудованыустановленными между ними теламикачения,При этом тела качения выполненыв зиде конических роликов, ориентированных вершинами к оси вращенияфрикционных дисковНа фиг. 1 показан демпфер, продольный разрез; на Фиг.2 - разрез А-Ана фиг.1,Фрикционный демпфер состоит изкорпуса 1 и установленного в нем стакана 2. К корпусу 1 прикреплены по 15 средством заклепок 3 и шпонок 1 фрикционные 5 и 6 и направляющий 7 диски.Стакан 2 установлен в корпусе 1 свозможностью осевого и углового перемещения и снабжен Фрикционными 820 и 9 и направляющим 10 диском, закрепленными на нем с помощью заклегюк 11 и шпонок 12. На боковых поверхностях направляющих дисков 10 и7 выполнены встречно расположенные25 клиновые Выступы, между которымиустановлены тела вращения, например конические ролики 13, ориентированные вершинами к оси вращения фрикционных дисков. От выпадания из кли 30 новых выступов направляющих дисков10 и 7 ролики 13 удерживаются за счетразмещения их в выемках клиновыхвыступов. Поджатие фрикционных дисков корпуса и стакана осуществляетсяЗ 5 пружинОй 14 с бОлтОм 1.Корпус 1 и нажимной стакан 2 снаб- .жены рычагами 16 и 17, один из кото"рых кинвматически соединен с непод" 40 рессоренной, а другой - с порессоренной частями транспортного средства.Демпфер работает следующим образом.При относительно перемещении под рессоренных и неподрессоренных частейтранспортного средства, кинематическисвязанных через рычаги 16 и 17 с корпусом 1 и стаканом 2 демпфера, происходит относительное вращение взаимо 50 действующих боковыми поверхностями , фрикционных дисков 9 5 и 6, 8. Приэтом клинообразные выступы направляющих дисков 10 и 14 также перемещаюся друг относительно друга, вызывая 55 перекатывание по ним конических ро"ликов 4, цто приводит к осевому перемещению дисков и соответственно корпуса 1 относительно стакана 2, Вследствие этого изменяется затяжка пружи3 1091 ны М, а следовательно, сила трения гасителя,Демпфируащая способность демпфера определяется степеньа затяжки пружи.ны, которая по мере загрузки транс" :портного средства увеличивается. 31 4Предлагаемое изобретение позволит. повысить эффективность работы 4 рик" циониого демпфера эа счет регулиро" вания его демпфируюв 1 ей способности в зависимости от загрузки транспорт" ного средства.,Редакт Заказ 3669 митета СССР ткрытий я наб., д. 4 1303 ул. Проектная,Составитель В.П,Рогулич Техред А, Дч Тираж .925 Государственного коделам изобретений и,оМосква, Ж, Раувск в а еееае лиал ППП "Патент", г. Ужгоро нкоКорректор Г. Реаетник