Муфта для соединения колес электронов с полым ведущим валом

, ЯГС."ю.тзАЖЕгА А, Щацилл фта для соединения кол ведущимс элек алом. воза с полым аявлено 23 июня 1939 го Опубликовано 30 а в НКТМ за Кв 249еля 1941 года. Для уменьшения мертвого веса, а также для передачи вращающего момента электродвигателя большой мощности в электровозах, существует ряд передач, различных по своей конструкции, В большинстве таких передач имеется основной недостаток, состоящий в неизбежности трения скольжения. Задачей изобретения является замена трения скольжения трением качения.Это достигается в предлагаемой муфте тем, что в ней так же, как и в аналогичных уже предлагавшихся муфтах, для соединения колес электровоза с полым ведугцим валом применены тангенциальные стержни, пружинно взаимодействующие своими концами с кулачками ведущего и ведомого элементов, причем поверхности этих стержней имеют криволинейную форму. Однако в известных устройствах подобного рода между этими криволинейными поверхностями и взаимодействующими с ними поверхностями кулачков ведущего и ведомого элемента все же, как указано было выше, имеет место до известной степени трение скольжения, В предлагаемой же муфте трение скольжения совершенно исключ ается. Для этого, согласно изобретению, у такой муфты радиус криволинейной упорной поверхности стержней сделан равным половине длины стержней, а взаимодействующие с ними кулачки имеют плоскую поверхность, При этом форма криволинейной торцевой поверхности стержней, взаимодействующих с кулачками полого вала, - цилиндрическая, а взаимодействующих с кулачками колес - шаровая. Благодаря этому на всех взаимодействующих поверхностях имеет место только трение качения.На чертеже фиг. 1 показывает вид муфты; фиг. 2 - разрез муфты по линии АА фиг. 1; фиг, 3 - разрез той же муфты полинин ВВ фиг.2; фиг.4 - разрез той же муфты по линии СС фиг, 2; фиг. 5 - схему расположения стержней в муфте.Муфта имеет корпус 1, изготовленный из высококачественной литой стали, в котором расположены, например, четыре отверстия - два для кулачков 2, закрепленных в корпусе шестерни 12 полого вала, и два - для кулачков 3, закрепленных в корпусе колеса 14, насаженного на колесную ось электровоза. В этих же отверстиях по 59690мещаются стержни 4, 5, упирающиесяв кулачки своими торцевыми поверхностями, а в особых гнездах - упорные чашки 9, натяжные клинья 6 сосвоими гайками 7 и шайбами 8, пружины 11 и нажимные планки 15, расположенные между клиньями 6 и пружинами 11.Перемещение кулачков 2 полого ва-ла относительно геометрической осиколесной пары в радиальном направлении вызывает радиальное смещениемуфты в плоскости, проходящей черезоси кулачков 2 и геометрическую оськолесной пары, что вызывает перекатывание криволинейных поверхностейсгержней 4 по плоским поверхностямкулачков 2 и чашек 9 (фиг. 5).Если перемещение кулачков 2 полого вала происходит в тангенциальном направлении, то это вызывает такое же перекатывание торцевых поверхностей стержней 5 относительноплоских поверхностей кулачков 3 колесной пары,Наконец, возможен случай смещения геометрической оси полого валапод углом к оси колесной пары, В этомслучае также происходит перекатывание торцев стержней 5 по плоскостямкулачков 3, но в направлении, перпендикулярном к предыдущему.Возможность вышеуказанных перемещений обеспечивается для стержней 4 тем, что их торцам придаетсяцилиндрическая форма, а для стержней 5 тем, что им придается шароваяформа,Для того, чтобы трение между соприкасающимися поверхностями торцев стержней 4, 5 и кулачков 2, 3действительно было трением качения,необходимо, чтобы при изменении положения стержней происходило фактически только перекатывание торцевыхповерхностей стержней по поверхностям кулачков и чашек.Для осуществления этого торцыстержней имеют очерченную по окружности поверхность, радиус которой ра.вен половине длины стержней, а поверхности кулачков и чашек 9 сделаны плоскими, причем торцы стержней 4, взаимодействующих с кулачками полого вала, имеют цилиндрическиеповерхности, а торцы стержней 5, вза-,имодействующие с кулачками колес,имеют шаровые поверхности,Как видно из фиг. 5, при перемещении кулачков 2 (то же и для кулачков 3), при достаточной величине торцев стержней 4, 5, расстояние междуплоскостями 2 и 9 остается неизменным, независимо от величины этогоперемещения. Поэтому в предлагаемомустройстве можно получить любую величину взаимного смещения полого вала и колесной пары, не вводя никакихдополнений в конструкцию, между темкак в других аналогичных устройствахбольшое смещение сопряжено с конструктивными трудностями, а иногдадаже невозможно.Для уменьшения износа рабочих поверхностей стержни 4, 5 должны изготовляться из высококачественной стали и иметь поверхностную закалку рабочих поверхностей.Чашки 9 также должны быть изготовлены из высококачественной сталии иметь закалку рабочих поверхностей. Между упорными чашками иклиньями 6 устанавливаются, как упоминалось выше, пластинчатые пружины 11 и нажимные шайбы 15.Пружины 11 устанавливаются дляобеспечения необходимого постоянногонажатия стержней и эластичности муфты, В случае необходимости можноустановить пружины в количестве, обеспечивающем требуемый начальный нат 5 г.Нажимные шайбы 15 выполненыодносторонне вогнутыми. Высота во.гнутости должна быть выбрана в пределах, обеспечивающих нажатие пру.жин на стержни при любых условияхработы двигателя и при возможныхнеточностях сборки.При сборке муфты вначале на кулачки устанавливается корпус 1, затемустанавливаются стержни, упорныечашки, пружины, нажимные шайбы и,наконец, клинья.Путем подтягивания клиньев производится равномерное нажатие всехстержней на кулачки, Равномерностьнажатия стержней проверяется по величине зазора между пружинами и нажимными шайбами. Зазор этот долженбыть одинаковым для всех стержней и3 59690 А иметь величину, лежащую в пределах0,15 - 0 2 мм,Предмет изобретения. 1. Муфта для соединения колес электровоза с полым ведущим валом, заключающая в себе тангенциально расположенные стержни, пружинно взаимодействующие своими концами с кулачками ведущего и ведомого элементов, упорные торцевые поверхности каковых стержней имеют криволинейную форму, отличающаяся тем,что радиус криволинейной упорной по. верхности стержней равен половине длины стержней, а кулачки имеют плоские поверхности.2, Форма выполнения муфты по п. 1, отличающаяся тем, что упорные торцевые поверхности стержней, взаимодействующие с кулачками полого вала, имеют цилиндрическую форму.3, Форма выполнения муфты по п. 1, отличающаяся тем, что упорные торцевые поверхности стержней, взаимодействующие с кулачками колес, имеют шаровую форму.