Трансмиссия

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) 1 С 9/4 БРЕТЕ П ПАТЕНТУ" езноетесмисных собо Р 35а Савиль ан по- сос- с а и Эттю е ссутельс 9/44 ьны к иеснойГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1(57) Изобретение относится к жел дорожному транспорту. Цель изоб ния - повышение надежности. Тра сия содержит два полых коаксиал вала 14 и 17, соединенных между упругими элементами и снабженны цами. Фланцы шарнирно соединены средством двух поводковых муфт, тоящих каждая из четырех шатуно соответствующими фланцами втуло и 6. Втулка 6 связана с осью кол ной пары. Трансмиссия позволяет ществлять значительные относител перемещения как в радиальном, т в аксиальном направлении оси ко пары относительно рамы тележки.5 з.п. ф-лы, 4 ил.ботающими в условиях сдвига и сжатия или даже "еайлентблоками", расположенными так, чтобы обеспечивалась передача осевых и радиальных усилий между двумя валами 14 и 17 и обеспечивалось относительно вращение обоих валов, когда оси этих валов совпадают и когда не совпадают,Поводковые муфты 21 шарнирно соединяют ведущий Фланец 8 и ведомый фланец 11 с Фланцами 15 и 18 валов 14 и 17Муфта 21 включает две пары диаметрально противоположных шатунов 22 и 23, например, дуговидной формы.Два ыатуна 22 каждой муфты 21 соединяют оси 9 или 12 Фланца 8 или 21 с осями 16 наружного вала 14, тогда как шатуны 23 соединяют оси 10 или 13 фланца 8 или 11 с. осями 19 внутреннего вала 17.Соединение каждого шатуна 22 и 23 с соответствующими осями шарнирного сочленения достигается посредством шаровых соединений обычно упругого типа, конфигурация которых может быть аналогичной показанной в позиции 24. Однако эти соединения необязательно должны быть упругого типа.Расположение ыатунов 22 и 23 и их осей таково, что каждая муфта 21 имеет свои соединения 24, расположенные на вершинах восьмиугольника, имеющего стороны различной длины, перемещающиеся одна с другой, когда трансмиссия находится в состоянии покоя.Предлагаемая трансмиссия допускает значительную степень относительных движений между ведущим 5 и ведомым 6 валом в радиальном и аксиальном направлениях без необходимости применения элементов, которые требуют смазку, например, шлицованных сцеплений, роликовых направляющих или т.п. В то же время трансмиссия гарантирует отсутствие значительных сил, действующих параллельно вертикальным и поперечным подвеском транс портного средства во время применения, а также гарантирует условия постоянной скорости между двумя валами 5 и 6. 3 1510715Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции колесно-моторного блока тягового привода локомотива. 5Цель изобретения - повышение надежности.На фиг, 1 изображен колесно-моторный блок в сборке; на фиг. 2 - трансмиссия в разобранном виде; на фиг.З - 10колесно-моторный блок в сборе, видспереди; на фиг. 4 - разрез А-А нафиг.З,Приводной двигатель 1 установленв локомотиве для привода ведущего 15моста, включая ось 2, несущую два колеса 3 и 4,Втулка 5, удерживаемая соответствующей опорой (не показана), закреплена на двигателе 1 и окружает с зазором один конец оси 2, а втулка 6соединена для вращения с частью 7 увеличенного размера оси 2. Втулка 5вращается приводным двигателем 1 через редуктор, зубчатым колесом, закрепленным шпонкой на втулке 5.Втулка 5 обозначена как "ведущийвал", а втулка 6 - как "ведомый вал".Ведущий вал 5 имеет фланец 8 наего внутреннем конце, который в по- , 30казанной конструкции образован двумярадиальными выступами, несущими двепары аксиальных осей 9 и 10 шарнира,Внутренний конец ведомого вала 6имеет Фланец 11, идентичный с фланцем 8 и несущий две пары аксиальныхосей 12 и 13 шарнира. Оси 9 - 13сцентрированы одна с другой на общейоси трансмиссии или на оси двух колес3 и 4. 40Полый наружный вал 14 расположенмежду Фланцами 8 и 11 валов 5 и 6,,Дал 14 имеет два фланца 15 на его концах, которые образуют два радиальныхвыступа, от которых выступают состветствующие аксиальные оси 16.Внутренний дополнительный вал 17проходит через вал 14 с радиальнымзазором и, в свою очередь, имеет концевые Фланцы 18, образующие радиальные выступы, которые несут соответст-,вующие аксиальные оси 19 шарниров,расположенные в шахматном порядкепод углом относительно осей 16 наружного вала 14, 35Валы 13 и 14 соединены между собойупругими элементами 20, которые могутбыть образованы коническими кольцамииэ эластомера резиновыми блоками, раф о р м у л а и э о б р е т е н и я 1. Трансмиссия., имеющая постоянное передаточное отношение, в частности для соединения двигателя с осью5 5107 колесной пары железнодорожного транспортного средства, содержащая охватывающие ось колесной пары втулки и расположенный между ними полый вал,5 имеющие по обращенным друг к другу концам радиальные фланцы, связанные между собой посредством поводковых муфт, при этом одна из втулок соединена с ведомой шестерней тягового редуктора, а другая втулка соединена с осью колесной пары, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена коаксиально расположенным указанному полому валу дополнительным полым валом с радиальными фланцами и упругими элементами, расположенными в зазоре между полыми валами и связывающими их по концам, а каждая из поводковых муфт 20 включает в себя две пары диаметрально расположенных шатунов, каждая из которых связана с радиальными фланцами одного из полых валов и радиаль 156ным фланцем втулки посредством несмазываемых элементов.2, Трансмиссия по и. 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что шатунами каждой иэ поводковых муфт образован восьмиугольник со сторонами двух различных длин, чередующихся между собой. 3. Трансмиссия по и. 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что упругие элементы выполнены в виде эластомерных колес.4. Трансмиссия по п. 1, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что упругие элементы выполнены в виде резиновых блоков, работающих на сдвиг и сжатие.5. Трансмиссия по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что шатуны соединены с указанными фланцами шаровыми соединениями.6. Трансмиссия по п. 5, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что шаровые соединения выполнены упругими,