Патенты с меткой «локомотив»

Номер патента: 1416354

Опубликовано: 15.08.1988

Автор: Мачнев

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотив, механической, передачей

...вала 6. Экипаж локомотива состоит из колесных пар 7, соединенныхпопарно боковинами 8 со сферическимибуксами и сбалансированных в планепосредством этих боковин, балансировили рам кузовов 9, последовательносцепленных и привязанных к оси отбойного вала 4 посредством поводков 10со сферическими шарнирами. Экипажхарактерен тем, что сбалансированныев плане колесные пары, имея неограниченный поперечный разбег, воспринимают возникающую в кривых участках пути поперечную силу поровну, сводяк минимуму ее вредное воздействиена путь,Локомотив работает следующим образом.При движении локомотива вращениеот вала турбины передается черезпланетарный реверсивный редуктор 1,промежуточную часть 2, тяговый планетарный редуктор 3 и дышловой механизм 5 на...

Номер патента: 1446008

Опубликовано: 23.12.1988

Авторы: Андреев, Бутько, Горбунов, Коняев, Михайлов

МПК: B61F 5/00

Метки: локомотив

...внутренних и наруж.ных крыльев букс 3 соответственно;статическая вертикальнаянагрузка от колеснойпары;масса тележки,неподрессоренная масса на одну колесную пару.Положение оси комплекта пружин 7 под нижними плитами кронштейнов 5 П-образной формы при этом должно определяться из условия равновесия нагрузок по осям колесных пар и условия равновесия балансиров 8М = 0; Я 1 к - Од 1 с = Оэ1н Чст нп 4 (Чт нп) сумма моментов вертикальных сил относительно оси средней колеснойпары;вертикальные нагрузки наконцы балансиров 8, контактирующие с крайней исредней буксами 3 соответственно;расстояние от оси симметрии пружинного комплекта до точки опираниябалансира 8 на крылобуксы 3 средней колеснойпары;расстояние от оси симметрии пружинного...

Номер патента: 1449439

Опубликовано: 07.01.1989

Авторы: Ваванов, Доценко, Клеванский, Тюпкин

МПК: B61L 27/04, H04M 11/06

Метки: информации, локомотив, передачи

...приемника 5 и вторы входом блока 4, первый вход которого со динен с выходом датчика 6 текущего вр мени, второй выход распределителя 1 св зан линией 7 связи с первым входом ус ановленного на линейном пункте 8 распреде ителя 9, второй вход которого соединен с ыходом блока 10 управления, а третий вх д - с выходом передатчика 11 и третьим вх дом блока 12 регистрации информации. Вьход переключателя 9 соединен с входом пр емника 3 и вторым входом блока 12, пе вый вход которого соединен с выходом да чика 14 текущего времени. Приемопереда чик 15 установлен на линейном пункте 8 связан с локомотивным приемопередатчисом 16, к которому подключен блок 17 управления,Устройство работает следующим образом, Для передачи приказа поездной диспетче...

Номер патента: 1470596

Опубликовано: 07.04.1989

Авторы: Алиев, Полевой

МПК: B61L 23/16, B61L 3/20

Метки: информации, локомотив, передачи, пути

...повторитель реле извещения, которое отпускает якорь после некоторого замедления и своим контактом 64 подключает трансформатор 3, т, е. производит подключение кодового тока в участок 2.Контактом 6 з реле 6 обрывает цепь питания реле 7, которое удерживает якорь за счет замедления на отпадание, Если поезд при движении по участку 2 имеет скорость больше разрешенной, т. е. реле 7 не успеет отпустить якорь, то он выедет на участок 2, который еще не кодируется, и после срабатывания локомотивной сигнализации поезд останавливается автостопом.Если скорость поезда меньше допустимой, то он вступает на участок 2 после отпускания якоря реле 7, т. е. к участку 2 контактом 74 подключается трансформатор 3. Контактом 7 з обрывается цепь питания...

Номер патента: 1472327

Опубликовано: 15.04.1989

Авторы: Журавлев, Лебедев, Мишин, Процив, Салов, Шляхов

МПК: B61F 5/38

Метки: локомотив, шахтный

...локомотив содержит головную секцию 1, хвостовую секцию 2, среднюю секцию 3 с модульным энергетическом блоком. Головная и хвостовая секции 1 и 2 опираются на колесные пары 4 через рессорное подвешивание известным образом. Средняя секция 3 своим кронштейном 5 подвижно соединена с головной и хвостовой секциями 1 и 2 с помощью шарнирного узла 6, содержащего подвешенный кронштейн 7, горизонтальный палец 8 которого расположен поперек локомотива. Опорные участки 9 пальца 8 подвижно размещены в опорах 10, которые закреплены на головной и хвостовой секцияхи 2. Вертикальный палец 11 кронштейна 7 через сферический вкладыш 12 взаимодействует с кронштейном 5 средней секции 3, а свободный конец пальца 11 шарнирно связан со штоком 13...

Номер патента: 1477606

Опубликовано: 07.05.1989

Авторы: Журавлев, Зябрев, Лебедев, Мишин, Процив, Салов, Шляхов

МПК: B61F 5/38

Метки: локомотив, шахтный

...2, а концами опирающийся на буксы 16 колесных пар через пружины 17, верхниепятники 18 и нижние пятники 19 ипромежуточный элемент 20 балансирам.Сопряженные поверхности верхегопятника 18 и промежуточного элемента 20 выполнены сферическими,Буксы 16 колеснь 1 х пар соединеныс кронштейнами 15 поводками 21, выполненными следующим образом, Полыйцилиндрический корпус 22 жесткосоединен с корпусом буксы 16, сдругой стороны на него надета накидная гайка 23, упирающаяся черезкольцевой. упругий элемент 24 н бурт25 оси 26, размещенной внутри корпуса 22, Со стороны буксы в корпус22 соосно оси 26 вставлен с возможностью поворота палец 27. 1"ежду торцами пальца 27 и оси 26 размещенупругий элемент 28. Противопалаж 1 ый конец оси 26 снязан шарниром 29...

Номер патента: 1516389

Опубликовано: 23.10.1989

Авторы: Западинский, Карев, Старчук

МПК: B60L 11/16

Метки: аккумулятором, виде, вращающегося, локомотив, маховика, энергии

...реле 10 и катушкуэлектромагнитного пускателя 13, происходит замыкание силовых контактовэлектромагнитного пускателя и, соответственно, подключение к преобразователю 14, переводом рукоятки автоматического выключателя Ь производитсязамыкание его силовых контактов, приэтом через обмотки возбуждения и якоря зарядного электродвигателя протекает стабильный ток, за счет чеговозникает- постоянный крутящий моментна валу зарядного электродвигателя и,соответственно, на валу маховика. Поддержание тока зарядного электродвигателя на максималъно возможном по перегрузочной способности и условию нагрева электродвигателя уровня позволяет осуществить разгон маховика за минимальное время.В связи с тем, что разгон маховика 1 в этом случае может быть...

Номер патента: 1527063

Опубликовано: 07.12.1989

Автор: Лызлов

МПК: B61L 25/06

Метки: информации, локомотив, передачи, пути

...7 и 8 подключены к тахогенераторам 3, установленным на буксах колесных пар локомотива, 30Устройство работает следующим образом.При движении антенны 4 над шлейфом 1 по сигналу с усилителя 5 реверсивный счетчик 6 начинает суммировать импульсы с выхода коммутатора 9, При выходе антенны 4 из -,оны действия шлейфа 1 в реверсивном счетчике 6 будет зафиксировано число импульсов тахогенератора 3, пропорциональное дли не впереди лежащего участка пути,При движении локомотива по участку на вычитающий вход реверсивного счетчика 6 поступают импульсы с коммутатора 9.1 45Таким образом, при движении локомотива по участку в связи с тем, что на выходе коммутатора имеется дели 4тель с коэффициентом, равным орошению длины участка пути к длине шлейфа,...

Номер патента: 1532392

Опубликовано: 30.12.1989

Автор: Купрашвили

МПК: B61C 15/00, B61F 3/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...подвешивания кузова на передней по ходу тележке и деформации сжатия рессорного подвешивания кузова на задней по ходу тележке, а следовательно, угловыми поворотами кузовов секций локомотива в продольной плоскости.Эти изменения кинематических состояний кузовов 1 секций локомотива сопровождаются относительными перемещениями их смежных концов. Причем один из них поднимается, а другой опускается. Поскольку при этом каждый из них тянет за собой стержни вертикальной упругой связи 4 между секциями, то последняя препятствует этим перемещениям кузовов. В силу указанных особенностей схемы расположения стержней межсекционной вертикальной упругой связи 4 в зависимости от направления движения локомотива один из них работает на сжатие, а другой на...

Номер патента: 1556979

Опубликовано: 15.04.1990

Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 3/00

Метки: локомотив, многотележечный

...возникающих в эксплуатации горизонтальных поперечных сил от кузова на тележки 1 осуществляется таким образом: при горизонтальном поперечном перемещении боковина 12 рамы кузова 2 через закрепленный на ней 45 пятник 13 увлекает за собой посредст" вом хомута 14 листовую рессору 15, а последняя - верхние армировочные элементы сайлент-блоков 22, далее после исчерпания весьма небольшого по величине бокового зазора между боковыми стенками нижних армировочных элементов указанных сайлент-блоков и боковыми гранями их верхних армировочных элементов листовая рессора 15, сайлент-блоки 22, балочки 19 и кронштейны 18, сцепленные между собой за счет сил трения, начинают передавать горизонтальные поперчные силы на тележку 1 и при этом упомяну-,тая...

Номер патента: 1585196

Опубликовано: 15.08.1990

Авторы: Кравцова, Полевой

МПК: B61L 3/20

Метки: локомотив, передачи, пути, сигналов

...25.4, 26.4, 27.4 и 28.4 приемных реле. Каждая С-цепочка содержит последовательно соединенные соответствующие конденсаторы 29 - 33 и индуктивности 34 - 38. Устройство работает следующим образом. 40 При открытом проходном светофоре 19 контакт 18 сигнального реле замкнут и передатчик 17 выдает сигнал об открытом состоянии светофора. Реле 11 - 15 контролируют наличие сигналов от каждого из генераторов 1 - 5, поступающих через фильтры 6 - 10. 45 Сигнал от передатчика 17 с проверкой исправности всех генераторов (контакты 11.в 15.1 реле 11 - 15) и генераторов 1 - 5 поступает в рельсовую линию. Каждый контур настроен на свою частоту и дальше места подключения контура ток определенной частоты 964не распространяется, Ток передатчика...

Номер патента: 1622210

Опубликовано: 23.01.1991

Авторы: Кравцова, Полевой

МПК: B61L 3/20

Метки: локомотив, передачи, сигналов

...5 и 6 также возбуждены через контакты путевых реле и в оба шлейфа 11 и 12 поступает частота 1 от генераторов 13 и 15. При вступлении поезда на рельсовую цепь 1 выключается путевое реле 3 и своим контактом 31 отключает реле 5, которое контактами 5,1 и 5,2 отключает генератор 13 и подключает генератор 14 и в штифт 11 передается частота 1 э Вступление поезда на рельсовую цепь 2 также вызывает переключение одной частоты на другую,При появлении в шлейфе другой частоты на локомотиве срабатывает приемник настроенный на соответствующую частоту 1, 12 и тэ, и получает питание соответствую щее реле на выходе приемника частотныхсигналов,На время замерзания реле 17 его контактом 17.1 и контактом 20 реле приемника частоты з замыкается цепь нижней...

Номер патента: 1622211

Опубликовано: 23.01.1991

Авторы: Кравцова, Полевой

МПК: B61L 3/20

Метки: локомотив, передачи, сигналов

...прямого и обратного повторителей, которые обестачиваются и разрывают цепь реле включения электромагнитного клапана, Переключатель 5 в цепи мультивибратора изменяет частоту импульсов мультивибратора 4 в зависимости от веса поезда (он имеет столько позиций, сколько весовых категорий поездов предусмотрено), причем при легком поезде время импульса мало и с увеличением веса время импульса мультивибратора увеличивается, Количество срабатываний повторителя 8 зависит от веса поезда, конфигурации шлейфа и скорости поезда, Если скорость поезда 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 для данного веса и для данного плана пути превышает допустимую, то счетчик 12 переполняется и возбуждается реле 13, которое своим контактом обрывает цепь подачи импульсов на...

Номер патента: 1630944

Опубликовано: 28.02.1991

Авторы: Алиев, Кравцова, Полевой

МПК: B61L 3/20

Метки: информации, локомотив, передачи, пути

...присутствия кода и сигнальное реле (на фиг.1 показаны контакты 13 и 12 этих реле). С проездом входного сигнала коды выключаются, эти реле цоочередно отпустят свои якоря, При этом краковременно1 О 20 30 35 40 5 163 будет подан положительный импульс на вход сброса счетчика 2 и счетный вход счетчика 3. Счетчик 2 придет в исходное положение, а счетчик 3переключится в новое положение.Такое состояние счетчика 3 настро"ит элемент 5 на совпадение при приеме импульсаот счетчика 2, когдапоезд будет приближаться к предвходному сигналу следующей станции.Благодаря работе реле 12 и 13 припроезде входного сигнала создаетсяцепь возбуждения реле 11, Она проходит через контакты 12 и 13,.элемент7, на второй вход которого при нормальной работе подается...

Номер патента: 1641684

Опубликовано: 15.04.1991

Авторы: Грищенко, Спинеев

МПК: B61C 17/04

Метки: локомотив, сочлененный

...ф-лы, 2 ил.1641684 Формула изобретения 10 Составитель А. ЕгТехред А, КравчукТираж 314 ов Корректор В, Гирняк Подписное Редактор Т. ПарфеновЗаказ 1117 НИИПИ Государств 1130 Производственно-изИзобретение относится к локомотивостроению и касается конструкции переходной кабины машиниста.Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей.На фиг. 1 изображена кабина машиниста, общий вид; на фиг. 2 -то же, (по; вернута для обеспечения сквозного прохода), вид сверху.Кабина машиниста состоит из цилиндрического корпуса 1, поворотного устройства 2 с дистанционным приводом 3, устройства 4 управления поворотом по системе двух единиц, фиксаторами 5 кабины, приемника-укладчика 6 гибких коммуникаций системы управления, размещенного в кольцевом...

Номер патента: 1643260

Опубликовано: 23.04.1991

Авторы: Валявкин, Клюкин

МПК: B61F 5/00, B61F 5/06

Метки: локомотив

...пружин первой ступени, расоженные между буксами и рамами тележек, а также комплекты пружин второй ступени, расположенные между кузовом и промежуточными рамами. Новым в рессорном подвешивании является то, что наружные комплекты пружин второй ступени выполнены более жесткими, чем внутренние. При трогании с места и движении с малой скоростью первая по ходу колесная пара разгружается, но с учетом ее перегрузки в статике эта разгрузка уже не так велика, а следовательно, и коэффициент использования сцепного веса выше. 1 ил. В статике нагрузка на колесные парыраспределяется неравномерно (но в преде- флах допуска), несколько перегружены пер- ьвая, вторая, седьмая и восьмая колесныепары. СдПри трогании локомотива с места и придвижении с малой...

Номер патента: 1669787

Опубликовано: 15.08.1991

Авторы: Бусаров, Рыбников, Сорокин, Феоктистов

МПК: B61D 17/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...между собой посредствомшарнирной сцепки 3. Каждая секция 1 и 2имеет кузов с силовым оборудованием, которсе смонтировано под капотами на рамекузова. Кузов каждой секции 1 и 2 опираетсяна тележки.Кабина 4 управления расположена между секциями 1 и 2 поверх сцепки 3. Опорная 20рама кабины, на которую кабина 4 опирается посредством резиновых амортизаторов,фиксирована шкворнем 5, нижний конец которого упруго заделан в сцепке 3, а верхнийзаведен в отверстие по центру рамы кабины 254. Рама кабины 4 опирается также на роликовые опоры 6 и 7, установленные на смежных концах рам секций.Взаимные перемещения секций 1 и 2 при проходе кривой в плане или в профиле пути компенсируются эа счет деформации резиновых амортизаторов 8, В любом случае...

Номер патента: 1671493

Опубликовано: 23.08.1991

Автор: Купрашвили

МПК: B61C 15/00, B61F 3/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...моментов направления сил, развиваемых стержнями противоразгруэочного устройства 4 между секциями.При движении локомотива в противоположном направлении в соответствии с изменением направления тяговых опрокидывающих моментов секций усилия в стержнях рассматриваемого межсекцион ного противозагруэочного устройства меняют знаки, следовательно, в этом случае также выполняется необходимое для создания противодействия от опрокидывания кузовов и секций локомотива под действием тяговых усилий взаимодействие между кузовами, Если при этом соотношение вертикальных жесткостей рессорных подвешиваний кузова и тележки определяется иэ выраженияЖ= 2 Цй - 1 Жт,то указанное устройство на кузова 1 секций локомотива передает вертикальные силы, составляющие...

Номер патента: 1671494

Опубликовано: 23.08.1991

Автор: Купрашвили

МПК: B61C 15/00, B61F 3/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...этим перемещениям, вследствие того, что имеют место встречные перемещения этих кронштейнов, подвергается сжатию, а стержень, прикрепленный кронштейнам 20 и 21 и препятствующий также рассматриваемым изменениям кинематических состояний кузовов, поскольку укаэанные кронштейны перемещаются в противоположных направления, испытывает растяжение. Однако оба стержня межсекционного противораэгрузочного устройства 4 на кузов передней по ходу секции передают направленные вверх вертикальные силы, а назадней - направленные вниз. Тем самым обеспечиваются потребные для создания восстанавливающих по отношению к тяговым опрокидывающим моментам секций моменты направления сил, развиваемые 5 стержнями противоразгруэочного устройства 4 между секциями.При...

Номер патента: 1691167

Опубликовано: 15.11.1991

Авторы: Леонтьева, Степаненко, Чуприн

МПК: B60L 11/00

Метки: автономный, локомотив, приводом, рудничный, электрическим

...прокладок 9, электрическую перемычку 10, соединяющую буфер 11 вагонети 12 с буфером 8, раму 13, колеса 14 вагонетки, установленные на рельсы 15, колеса 16 локомотива, контакты 17 и 18 комму 11 атора 7, минусовый 19 и положительныф 20 полюсы аккумуляторной батареи 2.Устройство работает следующим образом. Г 1 ри движении локомотива резервом (без вагонеток) или с небольшим составом по легКому профилю рельсового пути коммутатор 7 находится в положениии контакты 5 и 18 соединены, тяговые двигатели связаны непосредственно с батареей 2,При движении электровоза с вагонетками на затяжном руководящем подъеме или спуске коммутатор 7 переводится в положение 11 и в результате протекания тока через поверхности контакта колес 16 локомотива с...

Номер патента: 1772027

Опубликовано: 30.10.1992

Авторы: Кравцова, Полевой

МПК: B61L 25/06

Метки: информации, локомотив, передачи, пути

...толькорасстоятри проекции размещения на рельсе путе- ние 11 и 2 и т.д,). Это позволит проконтроливого датчика и трансформатора с воздуш- ровать скол прилива и также избежать ным зазором на локомотиве. 10 опасной ситуации. Расстояние 3 (фиг, 4) ниУстройство для передачи информации с какой информации не несет, а является допути на локомотив содеркит генератор пе- полнением к сумме 1+2, с тем, что бы ременного напряжения 1 частотой несколь- получить 14=сопзт.ко кГц, трансформатор с воздушным Итак, чтобы исключить опасную ситуазазором 2, питающей и сигнальной обмот цию при использовании предлокенного усками 2.1 и 2,2 и магнитопроводом 2.3, реги- тройства необходимо передавать на стратор 3, выпрямительный мост 3.1, подвижной...

Номер патента: 1773779

Опубликовано: 07.11.1992

Авторы: Воронин, Дмитриев, Куксов

МПК: B61L 3/20

Метки: информации, локомотив, передачи

...15 образован пятый вывод блока 10.Устройство работает следующим образом.При свободности рельсовых линий 1 и 2 в случае исправного состояния изолирующих стыков 8 и реализации блоков 4 и 5 в виде путевых приемников рельсовой цепи сигнальный ток, поступающий из рельсовой линии 1 (питающий конец рельсовой цепи на чертеже не показан), воспринимается блоком 3, а ток, поступающий из рельсовой линии 2, воспринимается блоком 4. Сигнальный ток из рельсовой линии 1 поступает через согласующий блок 6 также на первь 1 йи третий выводы блока 10 контроля замыкания изолирующих стыков, т,е, в первую обмотку 11,1 трансформатора, а сигнальный ток из рельсовой линии 2 через блок 7 - навторой и четвертый выводы блока 10, т,е. во вторую обмотку 11.2...

Номер патента: 1782836

Опубликовано: 23.12.1992

Авторы: Волков, Горелов, Ермоленко, Иванов, Казовский, Прокофьев

МПК: B61L 27/02, B61L 3/12

Метки: информации, локомотив, метрополитена, передачи

...обозначено:. 1 - внешняя реактивность, 2 - радиостанция, 3 - линия, 4 - короткозамы катели.Схема работает следующим образом,Четвертьволновая линия, закороченнаяна конце, имеет максимальное входное сопротивление, причем чисто активное, Еслидлину линииуменьшать, то это сопротивление будет уменьшаться и появляться реактивное входное сопротивление индуктивногохарактера. При некотором значении выходное активное .сопротивление передатчика ивходное активное сопротивление линии будутравны между. собой. Если при этом скомпенсировать реактивность Хвх.л+Хвых.п+Х 1=0, то передатчик будет полнсстью согласован слинией, когда будет иметь место минимальные потери энергии передатчика, Входноесопротивление линии Ввх изменяется монотонно с изменением 1,...

Номер патента: 1785934

Опубликовано: 07.01.1993

Авторы: Купрашвили, Путкарадзе

МПК: B61F 3/00

Метки: локомотив, секционный

...нагрукении спаренных листовыхрессор 18, 20 через кронштейны 14 и шаровые опоры, совмещающие в себе гнезда 15 и шарики 16, вертикальной статической нагрузкой вследствие того, что элементы со пряжений рессор(стержни 22, подставки 17,23, болты 24) образуют жесткую в вертикальном направлении их связь, они совместно прогибаются вниз и нагрузка между ними распределяется поровну, Причем кривизны листовых рессор 18, 20 подбираются так,5 10 15 20 25 30 мозной системы не допускается).35 Поскольку кресла машиниста и его помощника располагаются в средней части дополнительной секции, а по колебаниям кабина и кузов тяговой секции полностью развязаны, то размахи колебаний галопиро 40вания и влияния подрессоренной части повозки в этой зоне будут...

Номер патента: 1789388

Опубликовано: 23.01.1993

Автор: Купрашвили

МПК: B61F 3/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...с кронштейнами 16,19, приваренными к буферными брусьями 8 рам кузовов 1. При этом как кронштейны 16, . 17, так и кронштейны 18, 19 расположены на разных уровнях. Причем так, что диагонально расположеннь 1 е кронштейны 16, 19 и 17, 18 соответственно размещаются на одном уровне (к тому же, кронштейны 16, 19 выше кронштейнов 17, 18), Шарнирные узлы 14, 15 совмещают в себе сайлент-блоки 20, 21, укрепленные соответственно в отверстиях кронштейнов 1619 и проушинах ушек 10, 11 и связанные между собой соединительными втулками 22, закрепленными в осевом направлении упорными втулками 23, болтами 24, гайками 25 и контргайками 26, Корпус 27 каждого пружинного аппарата 13 снизу закрытфланцем ушка 10, в отверстии которого запрессован валик 28, Другим...

Номер патента: 1792859

Опубликовано: 07.02.1993

Авторы: Баташов, Беляев, Шестопалов

МПК: B61L 23/06

Метки: информации, локомотив, передачи, пути

...включенным между стационарными приемником.информационной посылки и радиостанцией Формула изобретения Устройство для передачи информации спути на локомотив, содержащее установленные на железнодорожных путях датчики блоком управления, вход которого подключен к выходу приемника информационной посылки, первый выход блока управления соединен с входом режима "Посылка вызова на локомотив" радиостанции, второй - с входом режима "Передача",третий выход - с входом блока формирования сигнала тревоги,Автоматическое, без участия работников пути и дежурного по станции, оповещение по радиосвязи машинистов локомотивов о возникновении аварийной ситуации на пути, обеспечиваемое предлагаемым устройством, повышает надежность передачи сигналов На чертеже...

Номер патента: 1794744

Опубликовано: 15.02.1993

Автор: Кручинин

МПК: B61L 3/20

Метки: информации, локомотив, передачи, светофоров, сигналах

...кото 10 20 25 30 35 40 50 рые образованы первым и вторым проводами, расположенными в зонах проследования поезда.Предложенное устройство работает следующим образом.В исходном состоянии с контактов сигнальных реле 1 через шифратор 2 на информационные входы первого 4 и второго 6 передатчика поступает нулевой сигнал, соответствующий разрешающему сигналу светофора. Первый 3 и второй 5 датчики приближения поезда к входам которых подключены емкости 7 и 8 проводов, располагаемых в зонах проследования поезда, характеризуется состояниями, когда с их выходов на первые блокировочные входы передатчиков (так же как и на их информационные) поступают нулевые сигналы. При этом на втором блокировочном входе первого передатчика 4 присутствует также...

Номер патента: 1801825

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Бодров, Дорожкин, Процив, Сердюк

МПК: B61C 15/02

Метки: локомотив, шахтный

...напорную магистраль с магистральюгидроцилиндров, В случае дальнейшего по вышения тока двигателей процесс повто. рится, При снижении тока равновесиезолотника распределителя 10 нарушится и45 50 55 Формула изобретения 1, Шахтный локомотив, содержащий раму, установленные на ней,посредством буксовых узлов основные колесные пары, кинематически связанные с тяговыми электродвигателями, и продольные рычаги, шарнирно соединенные одними концами с соответствующими буксовыми узлами, а средними частями связанные с дополнительными колесными парами, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, он снабжен поперечными балками, жестко соединенными с вторыми концами соответствующих рычагов, и силовыми цилиндрами с...

Номер патента: 1801828

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Балиашвили, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61C 17/00

Метки: балластированный, локомотив

...относительно продольной и поперечнойосей кузова. посредством полок (загибов) 19.Вертикальная статическая нагрузка от груза 16 на раму 8 кузова передается посредством кронштейнов 18, которые при этом подвергаются растяжению.Возникающие в условиях эксплуатации продольные и поперечные инерционные силы груза 16 на раму 8 кузова также передаются через кронштейны 18. Притом кронштейны 18, имеющие форму бруса равного сопротивления изгибу, подвергаются изгибу и поскольку продольные инерционные силы существенно больше поперечных инерционных и центробежных сил; то кронштейн выполнен так, что его момент сопротивления изгибу в продольной вертикальной плоскости больше, чем в поперечной вертикальной плоскости, Это обеспечивается тем, что...

Номер патента: 1808753

Опубликовано: 15.04.1993

Авторы: Кравцова, Полевой

МПК: B61L 25/06

Метки: информации, локомотив, передачи, пути

...ноль формируется на входе Ч счетчика 12 за счет выходов 5 01 и 02 устройства 8 посредством логических элементов 9 и 10, а также за счет выхо.да 04 посредством логического элемента 10.На входе +. 1 счетчика 12 происходит повышение потенциала также за счет выходов 01 и 02 устройства 8 и элемента 9, Указанное состояние входов счетчика 12 приводит к тому, что при перемещении антенны по зонам 1 и 2 (участок Ь) счетчик работает на сложение, а при перемещении по зоне 4 - на вычитание, Тактовые импульсы на счетчик 12 поступают с генератора 14. Счетчик 12 будет суммировать импульсы до тех пор.пока антенна находится на участке Ь, т.е, результат сложения будет тем больше, чем длиннее участок Е 1 и. чем меньше скорость движения (О/Ч). Выходы 01,...