Устройство для передачи информации с пути на локомотив

Номер патента: 1772027

Авторы: Кравцова, Полевой

ZIP архив

Текст

(21) 47 (22) 07 (46) 30 (71) Та лезнод (72) Ю. (56) Ав М 1898 нженеров ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР 65767/1112.8910,92. Бюл. М 40шкентский институт иорожного транспортаИ, Полевой и Н. А, Кравцоваррское свидетельство СССР97, кл, В 61 1. 25/06, 1965. Изобретение относится .к области же- лезнодорожной автоматики и может быть использовано для регулирования скорости движения поездов,Известно устройство АЛ С точечного типа, обеспечивающее передачу информации на подвижной состав посредством управляемых и неуправляемых индукторов,Недостатком известного устройства является небольшой обьем передаваемой информации,Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является выбранное в качестве прототипа устройство для передачи информации на локомотив, которое содержит закрепленный на локомотиве индуктор, выполненный в виде трансформатора с воздушным зазором, а на пути - пассивный датчик информации в виде . пластин, размещенных с наружной стороны . рельса с возможностью индуктивного взаимодействия с трансформатором.Недостатком известного устройства является то, что оно имеет сравнительно невысокую точность. Цель изобретения - повышение точнои передаваемой информации.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ С ПУТИ НА ЛОКОМОТИВ (57) Использование: в устройство для регулирования скорости движения поездов. Сущность: установленная на путь вдоль рельса с его наружной стороны ферромагнитная пластина выполнена с приливами, ориентированлыми вертикально вверх, 4 ил,Указанная цель достигается тем, что устройство для передачи информации с путина локомотив, содержащее установленныена пути вдоль рельса с его наружной стороны ферромагнитные пластинки, а на локомотиве с возможностью индуктивноговзаимодействия с пластинами индуктор, выполненный в виде трансформатора с воздушным зазором, одна обмотка которого соединена с генератором переменногонапряжения, а другая - с регистром, согласноизобретению, пластина закреплена на шейке рельса и выполнена с приливами, ориентированными вертикально вверх.Сравнительный анализ с прототипомпоказывает, что заявляемое устройство отличается креплением и размещением пластин на шейхе рельса и выполнениемпластин с приливами.Сравнение заявляемого решения с другими техническими решениями показывают, что точечные датчики информации(пассивные) используются в системах интервального регулирования,Однако, новая конфигурация путевогодатчика и новое расположение локомотивного приемного устройства приводит к тому,что на подвижной состав может быть пере 1772027дан большой объем информации (например вует длине блок-участка, а 12- усредненному о плане и профиле пути), уклону. Расстояние 4 должно быть одинакоНа фиг, 1 приведена электрическая схе- вым на всех путевых датчиках. Это позволит ма приемных устройств на локомотиве; на проконтролировать пробуксовывание колефиг. 2 и 3 - общий вид трансформатора с 5 са и избекать опасных последствий, Коли- воздушным зазором(большая магнитофон- чество приливов 5.1 также должно быть ная головка) и путевого датчика; на фиг. 4 - одинаковым (варьируется толькорасстоятри проекции размещения на рельсе путе- ние 11 и 2 и т.д,). Это позволит проконтроливого датчика и трансформатора с воздуш- ровать скол прилива и также избежать ным зазором на локомотиве. 10 опасной ситуации. Расстояние 3 (фиг, 4) ниУстройство для передачи информации с какой информации не несет, а является допути на локомотив содеркит генератор пе- полнением к сумме 1+2, с тем, что бы ременного напряжения 1 частотой несколь- получить 14=сопзт.ко кГц, трансформатор с воздушным Итак, чтобы исключить опасную ситуазазором 2, питающей и сигнальной обмот цию при использовании предлокенного усками 2.1 и 2,2 и магнитопроводом 2.3, реги- тройства необходимо передавать на стратор 3, выпрямительный мост 3.1, подвижной состав расстояние междуточечисполнительный элемент (К 155 ТМ 2) 3,2, ными датчиками(чтобы исключить опасную приливы путевого датчика 5.1 (фиг, 1), На ситуацию при снятии датчика с рельса), фиг. 2 изображен. общий вид трансформато иметь постоянное количество приливов 5.1 ра с обмотками 2,1 и 2.2 и магнитопроводом и постоянное значение длины 1. При невыс воздушным зазором 2,3. На фиг. 3 показан полнении одного из перечисленных требообщий вид пластины путевого датчика 5 с ваний локомотивные устройства (в приливами 5.1 и основанием 5,2, На фиг. 4 настоящем описании не рассматриваются) представлены трансформатор 2, пластина 25 должнь 1 приводить к экстренному торможепутевого датчика 5, колесо 6, рельс 7, кре- ник. Одиночные воздействия металличепежный болт, гайка и шайба 8. ских масс (на переезде) илиУстройство работает следующим обра- систематические воздействия (на мостах) не зом. приводят к опасным ситуациям, т.к. количеТрансформатор 2 (фиг. 1 и 2) при движе ство таких воздействий и их протяженность нии поезда проходит в непосредственной между первым и последним воздействиями близости от приливов 5,1 (фиг. 1 и 3) пласти- не совпадают с аналогичными параметрамй ны путевого датчика, При этом умен ьшается путевого датчика.магнитное сопротивление воздушного зазо- Анализ работы точечного датчика инра за счет приливов 5.1 и увеличивается 35 формации показал, что может быть передан наведенная ЭДС в катушке 2.2. К катушке большой объем постоянной информации на 2.1 непрерывно подключен генератор 1, К подвижной состав(план и профиль пути одкатушке 2,2 подсоединен выпрямитель, на ного или двух блок-участков).выходе которого также повышается напря- Формула изобретения жение в момент прохода прилива 5.1. Счет Устройство для передачи информации с ный триггер 4 срабатывает по каждому пути на локомотйв, содержащее установфронту на выходе выпрямителя 3. Между ленные на пути вдоль рельса с его наружной двумя срабатываниями триггера 4 измеря- стороны ферромагнитные пластины, а налоется пройденный путь посредством датчика комотиве с возможностью,;:индуктивного пути и скорости, 45 взаимодействия с пластинами - индуктор,Пластина путевого датчика 5 изображе- выполненный в виде трансформатора с возна очень упрощенно (только 4 прилива), не душным зазором, одна обмотка которогосоприведеназащитаотвлияниятяговоготока, единена с генератором переменного упрощенно показано крепление 3. Перечис- напряжения, а другая - с регистратором, о т ленные упрощения не влияют на суть пред л ич а ю щеес ятем, что, сцельюповышеложенного. ния точности, пластины закреплены на шейПосредством расположения приливов ке рельса и выполнены с приливами,(см. расстояние 1 и 12 на фиг. 4) кодируется ориентированными вертикально вверх и информация, передаваемая на подвижной расположением их концов выше уровня состав. Например, расстояние соответст опорной поврехности головки рельса.Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужго л,Гагарина, 1 О Заказ 3808, ТиражВНИИПИ Государственного комитета по113035, Москва, ЖПодписноеретениям и открытиям при ГКНТ СССнская наб 4/Б

Смотреть

Заявка

4765767, 07.12.1989

ТАШКЕНТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ПОЛЕВОЙ ЮРИЙ ИОСИФОВИЧ, КРАВЦОВА НАТАЛЬЯ АГАПОВНА

МПК / Метки

МПК: B61L 25/06

Метки: информации, локомотив, передачи, пути

Опубликовано: 30.10.1992

Код ссылки

<a href="https://patents.su/4-1772027-ustrojjstvo-dlya-peredachi-informacii-s-puti-na-lokomotiv.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для передачи информации с пути на локомотив</a>

Похожие патенты