Шахтный локомотив

(56) Со 11 егу б1 2 юл, 14 тровский орный инстит ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ авлев, В. В. Мишин,В, А. Салов, Э. М. Шляхо(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции сочленения секций шахтных локомотивов, Цель изобретения - повышение устойчивости и улучшение вписывания в кривые малых радиусов. Средняя секция своим кронштейном 5 подвижно связана с головной секцией посредством шарнирного узла, содержащего кронштейн 7, горизонтальный палец 8 которого расположен поперек локомотива. Опорные участки 9 пальца 8 подвижно размещены в опорах 10, закрепленных на головной секции. Вертикальный палец 11 кронштейна 7 через сферический вкладыш 12 взаимодействует с кронштейном 5 средней секции, а свободный конец пальца 11 шарнирно связан со штоком3 горизонтального силового цилиндра 14, корпус которого расположен вдоль оси локомотива и шарнирно соединен с рамой головной секции. При движении на прямой в хвосте состава толкающие силы со стороны колесных пар создают относительно шарнирного узла складывающий момент, действию которого препятствует момент от сил сопротивления на штоках 13 цилиндров 14. При движении в кривой происходит складывание головной и хвостовой секций относи- Я тельно средней, при этом оси колесных пар устанавливаются в положение, близкое к радиусу кривой, что уменьшает сопротивления движению и повышает устойчивость. 2 ил.1472327 Формула изобретения Составитель А. НикитинРедактор 1 О. Середа Техред И. Верес Корректор А. ОбрунарЗаказ55019 Тираж 431 ПодписноеВНИИГ 1 И Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1 1Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции сочленения секций шахтных локомотивов.Цель изобретения - повышение устойчивости и улучшение вписывания в кривые малых радиусов.На фиг. 1 схематично показан шахтный локомотив; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1 (шарнирный узел),Шахтный локомотив содержит головную секцию 1, хвостовую секцию 2, среднюю секцию 3 с модульным энергетическом блоком. Головная и хвостовая секции 1 и 2 опираются на колесные пары 4 через рессорное подвешивание известным образом. Средняя секция 3 своим кронштейном 5 подвижно соединена с головной и хвостовой секциями 1 и 2 с помощью шарнирного узла 6, содержащего подвешенный кронштейн 7, горизонтальный палец 8 которого расположен поперек локомотива. Опорные участки 9 пальца 8 подвижно размещены в опорах 10, которые закреплены на головной и хвостовой секцияхи 2. Вертикальный палец 11 кронштейна 7 через сферический вкладыш 12 взаимодействует с кронштейном 5 средней секции 3, а свободный конец пальца 11 шарнирно связан со штоком 13 горизонтального силового цилиндра 14, корпус которого расположен вдоль оси локомотива и шарнирно соединен с рамой головной (или хвостовой) секции(или 2), На боковых стенках секций 1 - 3 размещены попарно дополнительные упругие связи 15. Положение кронштейнов 5 выбрано таким образом, что центр масс модульного энергетического блока находится ниже плоскости кронштейна.Шахтный локомотив работает следую цим образом.При движении на прямолинейном участке пути в хвосте состава толкающие силы со стороны колесных пар 4 головной секции 1 или хвостовой секции 2 создают относительно шарнирного узла 6 складывающий момент. Его действию препятствует момент от сил сопротивления на штоках 13 силовых цилиндров 14. Дополнительный момент сопротивления создают и упругие связи 15, В результате обеспечивает удержание всех секций 1 - 3 в одной плоскости, т. е. устойчивое положение локомотива, При движении с локомотивом в голове поезда силовые цилиндры 14 уменьшают динамическиенагрузки на колесные пары 4.При движении в кривой, когда локомо-.тив находится в хвосте состава и толкает его, происходит складывание головной секцииотносительно средней секции 3 и хвостовой секции 2 относительно средней секции 3. При этом оси колесных пар 4 устанавливаются в положение, близкое к радиусу кривой, что уменьшает сопротивление движению и повышает устойчивость.20 Шахтный локомотив, содержащий сочлененные между собой крайние с колесными парами и среднюю с энергетическим блоком секции, отличающийся тем, что, с целью повышения устойчивости и улучшения вписывания в кривые малых радиусов, узел сочленения каждой крайней секции со средней расположен выше центра масс средней секции и включает в себя установленный параллельно продольной оси секций силовой цилиндр, одним концом шарнирно связанный с крайней секцией, а другим концом также шарнирно - с верхним концом вертикально расположенного пальца, средняя часть которого посредством сферического шарнира связана со средней, секцией, а нижний конец связан с крайней секцией посредством поперечно расположенного относительно нее цилиндрического шарнира.