Устройство для передачи сигналов управления с пути на локомотив

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН А 1 ЯО 1585196 51)5 В 61 1. 3 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ енеров жел авцов оматическая втоблокиров 106 в 1,Фв ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Ташкентский институт инжзнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ С ПУТИ НА ЛОКОМОТИВ(57) Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов, а именно для остановки поезда перед закрытым светофором. Цель изобретения - повышение надежности. Цель достигается тем, что при проезде поездом участков 16.1 - 16.5 пути, к каждому из которых подключены резонансные контуры из 1.С-цепочек, с повышенной скоростью поезд будет остановлен экстренным торможением. 2 ил.158513Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и может быть использовано в системах интервального регулирования движения поездов, а именно для остановки поезда перед закрытым светофором. 5Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 приведена блок-схема путевыхэлементов устройства; на фиг. 2схема локомотивных элементов устройства. 1 ОнУстроиство содержит расположенные напути частотные генераторы 1 - 5, полосовые фильтры 6 - 10, к каждому из которых подключены соответствующие контрольные реле: 11 с контактом 11,1; 12 с контактом 12.1;13 с контактом 13.1; 14 с контактом 14.1, 15 с контактом 15.1, при этом все контакты включены в цепь между рельсовой линией 6, разделенную на участки 16.1, 16.2, 16.3, 16.4 и 16.5, к каждому из которых подключены .С-цепочки, и передатчик 17 сигналов автоматической локомотивной сигнализации, к управляющему входу которого подключен контакт 18 сигнального реле светофора 19.Устройство также содержит реле 20 и 21 контроля кода, первое из которых подключенок полюсам 22 и 23 источника питания через 25 последовательно соединенные фронтовые контакты 24.1, 25.1, 26,1 Й 27.1, параллельно каждому из которых подключены соответственно их тыловые контакты 24.2, 25.2, 26,2 и 27.2 приемных реле, подключенных к выходам приемников частотных сигналов (не показаны), второе реле 21 подключено к полюсам 22 и 23 через последовательно соединенные фронтовые контакты 25.3, 26.3, 27.3 и 28.3, параллельно каждому из которых подключены соответственно их тыловые контакты 25.4, 26.4, 27.4 и 28.4 приемных реле. Каждая С-цепочка содержит последовательно соединенные соответствующие конденсаторы 29 - 33 и индуктивности 34 - 38. Устройство работает следующим образом. 40 При открытом проходном светофоре 19 контакт 18 сигнального реле замкнут и передатчик 17 выдает сигнал об открытом состоянии светофора. Реле 11 - 15 контролируют наличие сигналов от каждого из генераторов 1 - 5, поступающих через фильтры 6 - 10. 45 Сигнал от передатчика 17 с проверкой исправности всех генераторов (контакты 11.в 15.1 реле 11 - 15) и генераторов 1 - 5 поступает в рельсовую линию. Каждый контур настроен на свою частоту и дальше места подключения контура ток определенной частоты 964не распространяется, Ток передатчика 17проходит по всей рельсовой линии. При открытом проходном светофоре посылаетсяодин сигнал передатчиком 1 и локомотивные устройства не реагируют на сигналы генераторов 1 - 5,При закрытом светофоре 19 и разомкнутом контакте 18 при вступлении локомотивные приемники принимают частотные сигналы генераторов 1 - 5, встают под ток приемные реле, Реле 20 и 21 имеют замедление на отпадание. При вступлении поезда научасток 16.1 поезд принимает сигнал от генератора 1 и замыкается контакт 24.1 реле,обрывается цепь питания реле 20. Еслискорость поезда больше допустимой, он вступит на участок 16.2 раньше, чем обесточится реле 20 и реле получит подпитку.Импульсная работа реле 20 и 21 свидетельствует о движении поезда со скоростьюниже допустимой. При вступлении поезда насменный участок 16.2 начинает работать реле21. Нарушение импульсной работы реле 20и 21 свидетельствует о превышении поездомдопустимой скорости.Таким образом, поезд будет остановленперед закрытым светофором.Формула изобретенияУстройство для передачи сигналов управления с пути на локомотив, содержащее установленные на пути и подключенные к одному концу рельсовой линии частотные генераторы, и через полосовые фильтры контрольные реле, передатчик сигналов автоматической локомотивной сигнализации, связанный с одним концом рельсовой линии, и расположенные на локомотиве приемники частотных сигналов, к выходам которых подключены приемные реле, и источник питания, о"личаюиееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено 1.С-цепочками, расположенными вдоль рельсовой линии и подключенными к ней, и расположенными на локомотиве реле контроля скорости, подключенными к источнику питания через последовательно соединенные фронтовые и тыловые контакты соответственно первого, второго, третьего, четвертого и второго, третьего, четвертого, пятого приемных реле, а расположенный на пути передатчик сигналов автоматической локомотивной сигнализации подключен к одному концу рельсовой линии через последовательно соединенные фронтовые контакты установленных вдоль пути контрольных реле.Соста в и тель А. Крыло вехред А. Кравчук Корираж 395 Под Редактор М. КелемешЗаказ 2297 4д тлагарина О ИИПИ Государственного комитета по изобретениям и откр 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб.,Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгор ректор М. Кучерявая писноетпям при ГКНТ СССР