Устройство для передачи на локомотив информации о сигналах светофоров

: о ф.,чй М В:, " САНИЕ РЕТЕ ЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(71) Самарский институт инженеров железнодорожного транспорта им.М.Т.Елизарова(56) Авторское свидетельство СССРВ 569472, кл, В 61 ).3/20, 1975.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ НА ЛОКОМОТИВ ИНФОРМАЦИИ О СИГНАЛАХСВЕТОФОРОВ 794744 А 1(57) Использование: для а предотвращения проезда м ездом запрещающего сигна станциях, оборудованных и ных электрической центра ность изобретения: устрой сигнальные реле с контакта 2, датчики приближения по редатчики 4 и 6. 1- 2 -+6-5-6, 6-4, 1 ил. втоматического аневровым пола светофора на необорудованлизацией. Сущство содержит ми 1 шифратор езда Зи 5 и пе- 4 3-4Изобретение относится к устройствамжелезнодорожной автоматики и сигнализации и может быть использовано для передачи сигналов предупредительной информации при приближении и проезде поездом эоны расположения светофора с запрещающим сигналом.Известно устройство для передачи налокомотив информации о сигналах светофора, содержащее шифратор, вход которого связан с контактами сигнальных реле, а выход - с передатчиком.Недостатком известного решения является низкая надежность из-за невозможности передачи информации с пути на локомотив о приближении поезда к зоне располокения светофора с запрещающим сигналом, а в случае ее проезда передачи сигнала принудительной остановки поезда.Целью изобретения является повышение надежности.Поставленная цель достигается тем, чтоизвестное устройство снабжено установленными вдоль рельсов датчиками прибликения поезда и дополнительным передатчиком, при этом первый передатчик выполнен с двумя, а второй с одним входами блокировки, причем первые входы блокировки передатчиков подключены к датчикам прибликения поезда, второй вход блокировки первого передатчика подключен к выходу второго датчика, а информационные входы передатчиков подключены к выходу шифратора, К тому же в качестве выходной нагрузки первого датчика и выходной нагрузки первого передатчика, а также входной нагрузки второго датчика и выходной нагрузки второго передатчика используются электрические емкости первого и второго проводов относительно земли, располагаемые в зонах проследования поезда.На чертеже представлена функциональная схема предлагаемого устройства.Устройство содержит контакты сигнальнога реле 1, подключеннь)е к входу шифратора 2, первый датчик 3 приближения поезда, подключенный к первому блокировочному входу первого передатчика 4, а такке второй датчик 5 приближения, подкл)аченный к блокировочному входу передатчика 6, Выход второго датчика прибликения подключен дополнительно к второму блокировочному входу первого передатчика4, а информационные входы первого 4 ивторого 6 передатчиков соединены с выходом шифратора 2. Нагрузками первого 3 датчика приближения и первого передатчика 4, а также второго 5 датчика приближенияи второго пеоедатчика 6 являются электри. ческие емкости 7 и 8, соответственно, кото 10 20 25 30 35 40 50 рые образованы первым и вторым проводами, расположенными в зонах проследования поезда.Предложенное устройство работает следующим образом.В исходном состоянии с контактов сигнальных реле 1 через шифратор 2 на информационные входы первого 4 и второго 6 передатчика поступает нулевой сигнал, соответствующий разрешающему сигналу светофора. Первый 3 и второй 5 датчики приближения поезда к входам которых подключены емкости 7 и 8 проводов, располагаемых в зонах проследования поезда, характеризуется состояниями, когда с их выходов на первые блокировочные входы передатчиков (так же как и на их информационные) поступают нулевые сигналы. При этом на втором блокировочном входе первого передатчика 4 присутствует также нулевой сигнал с выхода второго датчика 5 приближения.При своем движении поезд 9 последовательно проследует зоны первого 3 и второго 5 датчиков приближения, вызывая из-за изменений величин емкости 7 и 8 их срабатывание. Но так как на информационных входах передатчиков в это время будет присутствовать нулевой сигнал, соответствующий разрешающему сигналу светофора, то появление единичных сигналов от сработавших датчиков прибликения фиксирую)щих появление поезда на первых блокировочных входах передатчиков, не обеспечит включение передатчиков для трансляции информации на локомотив о местоположение поезда. Такая ситуация является нормальной при разрешающем сигнале светофора.Если сигнал светофора будет запрещающим, то с контактов сигнальных реле 1 через шифратор 2 на информационные входы передатчиков 4 и 6 будет поступать единичный сигнал, являющийся разрешающим для включений передатчиков тогда, когда в зонах датчиков приближений эафиксируется появление поезда 9 Теперь при появлении поезда в зоне первого датчика приближения 3 произойдет изменение величины емкости 7 и сработавший датчик своим выходным сигналом произведет включение первого передатчика 4 для трансляции предупредительной информации на локомотив, через нагрузочную емкость 7 провода для осуществления рабочего торможения. Если по каким-либо причинам поезд 9, проследовав зону первого 3 датчика приближения, окажется в зоне второго 5 датчика приближения, то последний,сработэв из-за изменения величины ем1794744 Составитель В, КручининТехред М.Моргентал Корректор С, Патрушева Редактор Заказ 396 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент",.г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 кости 8. своим выходным сигналом одновременно произведет выключение первого 4 и включение второго 6 передатчиков. При этом трансляция сигнала экстренного торможения передатчиков 6 произведется через нагрузочную емкость 8 второго Формула изобретения Устройство для передачи на локомотив информации о сигналах светофоров, содержащее шифратор, вход которого связан с контактами сигнальных реле, а выход - с входом передатчика, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено установленными вдоль рельсов датчиками приближения поезда и дополнительным передатчиком, а провода, Таким образом формирование и передача той или иной информации с пути на локомотив при проследовании поезда через зоны датчиков приближения осуществ ляется только при запрещающем сигналесветофора. передатчики выполнены с двумя входами блокировки, при этом первые входы блокировки передатчиков подключены к датчикам приближения поезда, второй вход блокировки первого передатчика подключен к выходу второго передатчика, первый вход блокировки которого подключен к выходу первого передатчика, а информационный вход - к выходу шифратора.