Шахтный локомотив

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 9) (11) 06 1 Г 5/38 В.Б; О 113"Б;1 Б;,)1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ыи инсти ин,19,к желез частност мотивам. о ньшение дин ь изобретения ьш)ение устоитив содержит нагрузок и по 1 ахтный локом мическ чивости. головную 2 и сред секции 3 овую секцма 4 сред му секции о взаимно хвос 3 Р екц ю секци опираетс оенный ш нир ося ез с и, а на сек- вертикальной перпендикулярнымицию 2 - через шариосью. Секции опираю дв 14 13 ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Изобретение относинодорожному транспорту,к сочлененным шахтным л осные тележки 12, каждая из которыхимеет продольный балансир 13, шарнирно связанный с кронштейном 15секции 1 или 2, концами опирающийсячерез пружины 17 на буксы. Буксы соединены с кронштейном 15 поводками,обладаищими возможностью угловогоперемещения относительно своей осии некоторого продольного перемещенияНа раме 4 средней секции 3 шарнирнозакреплено поперечное коромысло, накоторое одним конном опирается секция 3При движении в криволинейныхучастках .пути поперечные силы вызывают поворот секции 1 или 2 относительно рамы 4 вокруг вертикальныхосей шарниров и вокруг горизонтальной оси, сохраняя тем самым горизонтальное положение средней секции 3. При движении по рельаовомупути с превышением,.одного из рельсов выравнивание нагрузок осуществляется благодаря работе пружин 17и повороту корпуса поводка вместес буксой относительно кронштейнасекции 1 или 2, 1 з.п. А-лы, 6 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частностик конструкции сочлененных шахтныхлокомотивов,Цель изобретения - уменьшениединамических. нагрузок и повышениеустойчивости,На фиг.1 показан шахтный локомотив, общий вид; на фиг,2 - узел 1на фиг,1; на фиг,3 - узел П на фиг,1на фиг.4 - сечение А-А на фиг.1;на фиг,5 - соединение продольногобалансира с буксой; на фиг,6 - видБ на фиг,1,Шахтный локомотив содержит головную секцию 1, хвостовую секцию 2 исреднюю секцию 3, Рама 4 средней секции 3 опирается на раму головнойсекции 1 посредством сдвоенного шарнира 5, состоящего из горизонтального пальца 6, установленного с возможностью вращения в проушинах 7вертикальной опоры 8, вертикальныйпалец которой размецен подвижно вовкладыше 9 рамы головной секции 1Рама 4 опирается на раму хвостовойсекции 2 с помощью нертикальногошарнира 10, размещенного п 1 арнирно вцилиндрическом вкладыше 11. Средняясекция 3 представляет собой установленный на раме 4 блок силовыхустановок, Секции 1 и 2 локомотиваопираются на две двухосные тележки12, каждая из которых имеет продольный балансир 13, средней частьюшарниром 14 соединенный с кронштейном 15 рамы секции 1 или 2, а концами опирающийся на буксы 16 колесных пар через пружины 17, верхниепятники 18 и нижние пятники 19 ипромежуточный элемент 20 балансирам.Сопряженные поверхности верхегопятника 18 и промежуточного элемента 20 выполнены сферическими,Буксы 16 колеснь 1 х пар соединеныс кронштейнами 15 поводками 21, выполненными следующим образом, Полыйцилиндрический корпус 22 жесткосоединен с корпусом буксы 16, сдругой стороны на него надета накидная гайка 23, упирающаяся черезкольцевой. упругий элемент 24 н бурт25 оси 26, размещенной внутри корпуса 22, Со стороны буксы в корпус22 соосно оси 26 вставлен с возможностью поворота палец 27. 1"ежду торцами пальца 27 и оси 26 размещенупругий элемент 28. Противопалаж 1 ый конец оси 26 снязан шарниром 29 скронштейном рамы головной секции 1или 2.На раме 4 средней секции 3 шарниром 30 закреплено поперечное коромысло 31, на которое опирается блоксилоных установок,11 ахтный локомотив работает сле 1 Ю дующим образом,При движении в криволинейномучастке пути поперечные силы междуколесами и рельсами вызывают поворотголовной секции 1 и хвостовой секции15 2 относительно рамы 4 средней секции3 вокруг вертикальных. осей шарниров5 и 10 и поворот вокруг гор 1 зонтального пальца 6, тем самым сохраняягоризонтальное положение среднейсекции и выравнивая вертик.альныереакции в шарнирах.При движении по рельсовому пути спревы 1 чением одного из рельсов выран 25"нинание нагрузок осуществляетсяблагодаря работе пружин 17 и повороту корпуса 22 относительна пальца 27и аси 26.Размещение средней секьии 3 однимконцом на коромысле 31 обеспечиваетЗЮтрехточечное апирание ее ка рамуа следовательно, на секции . и 2при движении по рельсовому пути снесовершенствами,Ф о р м у л а и з о б р е т е и и я 1, Яахтный локомотив, содержащийопирающиеся на тележки концевые секции посредством вертикальных цилиндрических шарниров связанные са сред. ней секцией, несущей блок силового оборудования, о т л и ч а и щ и й с я тем, что, с цельо уменьшения динамических нагрузок и павы 1 е 1 ия устойчивости, средняя секция выполнена из двух расположенных одна над другой частей, сопряженных одними концами между собой непосредственно, а другими - посредством продольного цилиндрического шарнира причем с концевыми секциями. связана нркняя часть средней секции, а одна из указанных связей снабжена продольным цилиндрическим шарнирам, соединяющим один конец средней секции с соотнет;. ствующим вертикальным шарнирам, при этом каждая телеюа снабжена продольным балансирам, средней частью 11 аркирно саедк 1 енныь Г рамойсоответствующей концевой секции,а концами опирающимся на буксы колесных пар через упругие элементы,и поводками, связывающими буксы суказанной рамой,2, Локомотив по п,1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что каждыйповодок включает в себя жестко. связанный одним концом с буксой трубчатый корпус, в котором размещен связанный одним концом через упругуюпрокладку с буксой стержень, другимконцом щарнирно связанный с рамойтележки и имеющий в средней частикольцевой выступ, который черезупругий элемент связан с ограничителем, выполненным на другом концекорпуса,1 А 77606Вид БСоставитель С,Романов Редактор Е,Папп Техред М,Ходанич Корректор А,Обрунвр Заказ 2302/18 Тираж А 31 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открьггиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. ужгород, ул, Гагарина,101