F02D 23/02 — двигателей со впрыском топлива

Номер патента: 1244364

Опубликовано: 15.07.1986

Авторы: Борисенко, Киселева, Колыбин, Самсонов

МПК: F02D 23/02

Метки: дизель-генератора

...13 к источнику 17 питания. Сердечник 12 первого электромагнита 13, сжим: я пружину 14, перемещается вправо, увлекая за собой зо 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 5 О 55 лотник 11, и открывает доступ сжатого воздуха из резервуара 8 к магистрали 9 и далее к цилиндрам 6 дизеля. Импульс давления сжатого воздуха по каналу 23 передается датчику 22 давления наддувочного воздуха. Ограничитель перемещения органа дозирования под действием импульса от датчика давления наддува перемещает подвижный упор 20 вправо и разрешает рычагу 7 совершить поворот на дальнейшее увеличение подачи топлива. Обратный клапан 24 препятствует поступлению дополнительного воздуха в ресивер 3 и не препятствует поступлению импульса по давлению наддува на датчик 22. Дизель...

Номер патента: 1250682

Опубликовано: 15.08.1986

Автор: Петров

МПК: F02D 23/02

Метки: силовая

...сгорания снабжена также магистралью 13 отвода газов в патрубок 7 турбины. В л(агистрали цодач 5( топливы установлен топливный клапан4.10 цливный клапан размещен в перегородке корпуса 15 и делит его на две полости 16 и 17, снабжен штоком 18, а его та релка 9 сопряжена с седчом 20 и нагружена пружиной 21. В магистрали 12 пере- пуска воздуха установлено кчапанное устройство, состоящее из корпуса 22, штока 23, тарелки 24, селла 25, выполненного в перегородке 26. Клапан нагружен давлением ,")воздуха и уравновешен пружиной 27.11 токи 18 и 23 жестко связаны межлусобой рычагом 28 и чягой 29 таким о 6- р;зцм, чтц перлиц(ение нтокд 18 в стцро- Н ) )В,1 И ЧЕН И Я ПЦД 1 Ч И ТОЦ.1 ИВ 3 ПРИВОДИТ К (00 Ветствуюнему увеличению цолачи возлу 1 ре(...

Номер патента: 1250683

Опубликовано: 15.08.1986

Автор: Петров

МПК: F02D 23/02

Метки: силовая

...( и( и- К3 " Гц)1,1113(1( 11;Есц(;),5;)3 1) р 13 и.; - )1 и )3 иц,5:5 (рс111;рпир,5 кипсч;3131 1;)иц (1е 51 и с(ли 1.1 31 и кце 51)3(тц 3 ь) вре п(1 51 (вс 11 , 1,3 3 и к 5)ее( 3 1 ы 1 р 331 с п и я 1 ы п ),11 ц в лс вп)р(нв,+,пц( ис рис,я ц;ес)цты р;3. псция с муфт )й 58 и ру чи 5 е. с;у ч мир:п(с (иц,51 или)си с )я)ци 4 :)с рс ;11:р)ир 11 и )3 ыц;еис 13( пц 1215 )яс 1 Е ьп)1)и 1 пр 3(ЕльньиК(ГЦРЦК ( и( ЕжЦ("1 К) 13(РС 11(ИС( И 51 р;) ЕС ц),)с И 14 11;3,1),П 4 г 11 1( 1, )С (Ги ц 1 3, 1 С п 3 1 ь) СЕ 33 ц (М 1 ц 3 р , ( и 1 1 .1 И 3, ( (( П ( Р С ЧИ Е С П3 51 В Ь) С ЦП ) ) С Ч (Е Е 1 3 Р С КП Е Ссцд пцк;3 3 п )1;3 фи 2 Г)е рпии ) с 3 ь ь)ип(.3 1313,сс 3)п е;е 4, с сци 1 ( и и и 3 (1 цв . р с е 1 1 1 3 1 ; 51 1 1 1 4 (5 3 1 3 1 )...

Номер патента: 1254189

Опубликовано: 30.08.1986

Авторы: Кирьянов, Кофман, Фурман, Чертов

МПК: F02D 23/02

Метки: вращения, дизеля, нагрузки, регулятор, частоты

...этой пружины перемещается вниз и соединяет управляющую полость исполнительного сервомотора 4 со сливом, в результате исполнительный сервомотор 4 перемещает орган 3 дозирования топ ливоподачи в сторону увеличения подачи топлива. Одновременно рычаг 11, следуя за сервомотором 8 посредством наклонной опоры 12, поворачивается на оси 28 против часовой стрелки, воздействуя на золотник сервомотора 10 изменения нагрузки в сторону увеличения задания нагрузки. Однако в первый период в силу инерционности турбокомпрессора давление наддува остается неизменным, и сервомотор 17 гидроусилителя 14 с кулачком 19 и рычагом 20 занимают положение предшествующего режима.В этом случае рычаг 11 через ось 28 поворачивает рычаг 27, при этом выбирается...

Номер патента: 1262077

Опубликовано: 07.10.1986

Автор: Климчук

МПК: F02D 23/02

Метки: вращения, дизеля, наддувом, регулятор, частоты

...7 взаимодействует при помощи ступеньки 18 на ней (фиг. 4). Пластина 17 изготовлена из пружинного материала, Направляющая представляет собой наружную поверхность пружины 19, установленной на валике 8, которая поджимает валик 8 к фиксатору 20 в корпусе 21 регулятора, Направляющим элементом может быть любой штифт, установленный в корпусе регулятора. Для предотвращения защемления пластины 17 в межвитковых пространствах пружины 19 пластина связана с пружиной при помощи плоскости отгиба 22. Пластина 17 входит в прорезь 23, выполненную в планке 16, В прорези 23 планки 16 выполнен выпуклый выступ 24, ограничивающий возможность самостоятельного поворота пластины 17 относительно штока 14. Одновременно он препятствует защемлению пластины 17 в...

Номер патента: 1267026

Опубликовано: 30.10.1986

Авторы: Борисенко, Заславский, Колыбин, Самсонов, Соболь

МПК: F02D 23/02

Метки: дизель-генератора

...15 и усилитель 18 включены встречно, то результирующее напряжение этих источников равно нулю и не вызывает воздействия на запорный орган 10 подачи дополнительного воздуха При увеличении напряжения датчика нагрузки 15 первый диод 14 открывается, что вызывает перемещение золотника 11 в сторону открытия подачи дополнительного воздуха из резервуара 8.30 При этом золотник 11 перемещается на расстояние, пропорциональное не величиненагрузки, а изменению нагрузки, так как усилитель 18 и датчик нагрузки 15 включены встречно, а усилитель 18 преобразовывает сигнал от датчика угловой скорости 20 в напряжение, пропорциональное нагрузке, которая была в установившемся режиме, до увеличения нагрузки. При этом величина расхода дополнительного воздуха...

Номер патента: 1267027

Опубликовано: 30.10.1986

Авторы: Борисенко, Заславский, Колыбин, Самсонов, Соболь

МПК: F02D 23/02

Метки: дизель-генератора

...воздуха обеспечивает датчик нагрузки. При номинальной нагрузке обеспечивается 1007-ная подача дополнительного воздуха, при меньших нагрузках соответственно уменьшается напряжение на выходе датчика нагрузки и, следовательно, количество 30 35 40 45 50 55 10 15 20 25 подаваемого дополнительного воздуха. Датчик нагрузки может быть реализован на полупроводниковых элементах, интегральных микросхемах (К 155, К 140, К 176).Устройство работает следующим образом.При запуске двигателя регулятор 4 резко увеличивает подачу топлива, поворачивая рычаг 7 против часовой стрелки, При движении рычага его дополнительное плечо 28, перемещаясь против часовой стрелки, через первый контакт 18 входит в соприкосновение с подвижной головкой, перемещая ее до...

Номер патента: 1268770

Опубликовано: 07.11.1986

Авторы: Безнос, Ерощенков, Шаповалов

МПК: F02D 23/02

Метки: внутреннего, двигатель, сгорания

...штока 26 сервомотора 5 в сторону уменьшения подачи топлива. Взаимодействие элементов регулятора таково, что количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, уменьшено строго в соответствии с уменьшением нагрузки и частота вращения коленчатого вала двигателя восстановлена, причем скорость изменения подачи топлива пропорциональна изменению оборотов турбокомпрессора,При увеличении нагрузки число оборотов снижается и всережимная пружина 2 передвигает плунжер 22 вниз. При этом нижний поясок плунжера 22 открывает отверстие золотника 3 и масло, находящееся под давлением, из канала 10 через канал 23 начинает поступать под силовой поршень 6, который, поднимаясь вверх, преодолевает усилие пружины сервомотора 5.При движении силового поршня...

Номер патента: 1268771

Опубликовано: 07.11.1986

Авторы: Карташевич, Кожушко

МПК: F02D 23/02

Метки: внутреннего, двигателя, сгорания

...увеличению скорости перемещения магнита О, т.е. рычага управления подачей топлива. Поэтому при резком увеличении подачи топлива, т. е. при резком перемещении рычага управления подачей топлива, при котором магнит 10 дви гается снизу вверх (фиг 1), ЭДС на катушке 17 достигает величины необходимой для перевода стробирующего входа компарато 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 2ра 14 в режим подготовки компаратора к восприятию импульса с основного входа от катушки 11. Параллельно катушке 17 подключен конденсатор 32, необходимый для удержания напряжения на стробирующем выводе до прихода импульса от катушки1.Напряжение, получаемое на катушке 11 через регулируемый резитор 12, подводится к входам компаратора 14. Параллельно входу...

Номер патента: 1270393

Опубликовано: 15.11.1986

Авторы: Лущицкий, Черняк, Чуфистов, Шемет, Шоломов

МПК: F02D 23/02

Метки: внутреннего, вращения, двигателя, наддувом, регулятор, сгорания, частоты

...Перемещение органа 13 дозирования подачи топлива в сторону увеличения цикловой подачи топлива обозначено + рц, в сторону уменьшенияВ корпусе 14 регулятора установлены упор 15 для ограничения перемещения рычага 1 управления и упор 16 для ограничения перемещения промежуточного рычага 6.Регулятор раЬотает следующим образом.При работе двигателя с полной мощностью рычаг 1 находится на упоре 15, под действием давления наддувочного воздуха зо внутренней полости измерителя 3 диафрагма 4 находится в край" нем правом положении, пружина 7 сжата, рычаг б находится на упоре 16, При этом обеспечивается наибольшее натяжение пружины 8 регулятора и работа системы: пружина 8 - главный рычаг 9 - центробежный измеритель 11 орган 13 дозирования подачи...

Номер патента: 1320477

Опубликовано: 30.06.1987

Авторы: Горшков, Кавьяров, Фарафонтов, Шароглазов

МПК: F02D 1/04, F02D 23/02

Метки: дизель, турбонаддувом

...частично срезается жиклером 17 и гасится в аккумуляторной полости 35. Пружина 15 имеет предварительный натяг, необходимый для поддержания контрольного давления в камере 2. Если давление в камере 2 превыситзаданную величину, то в полости золотникового распределителя 8 давление также повысится, золотник 13, преодолевая сопротив 5 ление пружины 15, переместится вправо ичастично перекроет своей нижней кромкойтрубопровод 16, уменьшив тем самым подачу масла из магистрали 18. Следовательно,давление в камере 2 выравнивается до заданной величины. В случае уменьшения давления в камере 2 золотниковый распределитель 8 срабатывает в обратном порядке.Следовательно, в камере 2 поддерживаетсяпостоянное давление независимо от колебания давления в...

Номер патента: 1325178

Опубликовано: 23.07.1987

Авторы: Аляпышев, Бородаев, Григорьев, Тынтарева, Хаймин, Шаталов

МПК: F02D 23/02

Метки: дизеля, топливоподачи, тракторного, турбонаддувом

...режим максимального холостого хода. На внешней регуляторной характеристике этот режим соответствует точке Е. На этом режиме как и на всех режимах соответствующих регуляторной ветви (линия Д - Ж)) силовой рычаг регулятора усилием центробежного чу вствительного элемента 4 через муфту 5, пяту 6, и втулку 7 при полностью обжатом пружинном упоре 18 отведен от упора номинальной подачи 13, и закрепленный на нем промежуточный рычаг 17 не дднит тарелью своего толкдтеля на хвостовик 26, Поэтому в клапанном механизме клапан отрицательной коррекции, прижатый торцом к поверхности Б, и клапан положительной коррекции, прижатый конусом к своему седлу, разобшают воздушную камеру ограничителя дымления с атмосферой. Давление Р . в воздушной камере...

Номер патента: 1333803

Опубликовано: 30.08.1987

Авторы: Балычев, Грищенко, Ковалевский, Спицын, Стрекопытов, Удальцов

МПК: F02D 23/02

Метки: вращения, мощности, регулятор, центробежный, частоты

...тягового генератора производится только послеперемещения реек топливных насосовв новое положение, соответствующееновой нагрузке двигателя.Если регулирование двигателя итягового генератора производитьпоследовательно (сначала увеличиватьили уменьшать подачу топлива, а затем корректировать соответствующимобразом мощность тягового генератора), то постоянную времени контурарегулирования мощности тягового генератора и быстродействие его беэущерба для устойчивости можно повысить. Для этого необходимо соединитьчувствительный орган регулятора дизеля с распорядительным органомрегулятора тягового генератора, аименно центробежный измеритель скорости 1 с регулятором мощности тягового генератора,. Согласно первомуварианту, центробежный измеритель1...

Номер патента: 1339278

Опубликовано: 23.09.1987

Авторы: Коколев, Миланка, Самусь

МПК: F02D 23/02

Метки: внутреннего, двигателя, корректор, насоса, сгорания, топливного

...топлива ио частоте врапения и уиор 8. Прелвдритес)ьцд)я затяжка пружины 7 осугцествляется шайбами 9, причем сила предварительной затяжки пружины 7 больше силы предварительной затяжки пружины 4. Регулировочцый упор 10 через опорную втулку 11 определяет положение лиафрдгмы 1 и связанного с цей штока 6 управления. В регулировочцом упоре 1 О выполнены ироточкд 12 и сквозное отверстие 13. Проточка 12 образует ца регулировочцом норе 1 О опорные выступы 4 и 15 лля взвил)олействия с буртом 16 опорной втулки 11. Величина проточки 12 гнрелеляет рабочий ход диафрагмы.Корректор топливного насоса работает следуюцим образом. Полость между крышкой 3 и лиафрагмойчерез отверстие 3 в регулировочцом упоре 10 сообп 1 ается с впускной системой дизеля. При...

Номер патента: 1339280

Опубликовано: 23.09.1987

Авторы: Борисенко, Заславский, Колыбин, Самсонов, Соболь

МПК: F02D 23/02, F02D 33/00

Метки: воздуха, дизель, дополнительного, подачи

...сжатого воздуха подключается к тракту 4 возлухоснабжения дизеля. Годача дополнительного воздуха н цилиндры дизеля 1 улуцшает сгорание топлива и снижает лымиость отработанных газов. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Единичный сигнал с выхода блока 7 управления поддерживает первый ключ 8 в открытом состоянии, при этом конденсатор 12 оказывается подключенным к выходному напряжению фотоэлектрического дымомера 6. Это же напряжение приложено и к управляющему входу второго ключа 13, поддерживая его в открытом состоянии. Однако на входном и выходных зажимах ключа 13 и на входе преобразователя 14 напряжения в частоту сигнал нулевой, так как к суммирующему и вычитающему входам элемента 9 сравнения приложено одно и то же напряжение. В связи с этим...

Номер патента: 1344928

Опубликовано: 15.10.1987

Авторы: Борисенко, Воронов, Колыбин

МПК: F02D 23/02

Метки: дизель-генератора

...дифференцинаддува на датчик 22. Дизель запускается., После окончания запуска рычаг 7 и его третье плечо С перемещаются по часовой стрелке и занимают устано45 электромагнитом 13 не участвует. Под 55 рующей цепи 27 сигнал отсутствует иодновибратор 26 в работе не участвует. Подпружиненный двуплечий рычаг 30так же не влияет на работу регулятора, так как электромагнит 13 обесточен. При изменении нагрузки, например при ее увеличении, выходной сигнал датчика 28 нагрузки увеличивается, что вызывает появление на выходе дифференцирующей цепочки 27 положительного импульса, запускающего одновибратор 26, на выходе которого получаем положительный импульс. Длительность импульса с некоторым запасом превышает временной интервал, началом которого является...

Номер патента: 1373845

Опубликовано: 15.02.1988

Авторы: Борисенко, Воронов, Гунбин, Качанов, Колыбин

МПК: F02D 23/02

Метки: дизель-генератора

...22 давления наддувочного воздуха. При этом ограничитель 21 перемещает подвижный упор 20 вправо и раз" решает рычагу 7 совершить поворот на дальнейшее увеличение подачи топлива. Обратный клапан 24 препятствует поступлению дополнительного воздуха в ресивер 3 и не препятствует поступлению импульса по давлению наддува на датчик 22. Дизель запускается. После окончания запуска рычаг 7 и его третье плечо 25 перемещаются по часовой стрелке и занимают установившееся положение, При этом третье плечо 25 перемещает подвижный контакт 15 влево, что приводит к размыканию укаэанной цени управления подачей дополнительного воздуха. В обесточенном электромагните 13 пружина 14 возвращает сердечник 12 и золотник 11 в исходное положение. Доступ сжатого...

Номер патента: 1379481

Опубликовано: 07.03.1988

Авторы: Лесовицкий, Лущицкий, Русаков, Черняк, Чуфистов, Шемет

МПК: F02D 23/02

Метки: внутреннего, вращения, двигателя, регулятор, сгорания, частоты

...рычаг 1 управления находится на упоре 11, дополнительный рычаг2 под действием подвижного звена 4измерителя 5 нагрузки двигателя повернут относительно рычага 1 управле;ния на максимальный угол н сторону 45увеличения подачи топлива (н данномслучае против часовой стрелки), пружина 3 регулятора максимально растя-.нута, система - пружина 3 регулятора,главный рычаг 8, центробежный иэмери 50тель 9 частоты вращения, орган 1 Одозирования топлива - находится вравновесии. Органом 1 О установленацикловая подача, соответствующаямаксимальной мощности днигателя,55При снижении мощности двигателявплоть до режима холостого хода подвижное звено 4 в результате срабатывания измерителя 5 нагрузки по одному иэ параметров нагрузки двигателя (давлению...

Номер патента: 1390406

Опубликовано: 23.04.1988

Авторы: Бутов, Горшков, Кавьяров, Ласюченко, Фарафонтов, Чекмезов, Шароглазов

МПК: F02D 23/02

Метки: дизеля, топливоподачи, турбонаддувом

...воздуха и вызывает увеличение температуры отработавших газов. 5 Под действием температуры отработавших газов в термопаре 1 создается разность потенциалов, которая через соединительные провода подводится к электронному блоку 3, Как только величина напряжения превысит некоторое пороговое значение, соответствующее критической температуре выпускных газов, срабатывает электронный блок 3 и подает напряжение на нагревательный элемент 15, который передает тепло термочувствительному элементу 14, В результате нагрева термочувствительный элемент 14 удлиняется, его торец начинает перемещать стакан 19, в который ввернута регулирующая игла 17, Игла 17 отходит вправо и открывает дросселируюцее отверстие Б, выполненное во втулке 16, В результате этого3...

Номер патента: 1409767

Опубликовано: 15.07.1988

Авторы: Коссов, Старовойт, Сухопаров, Шапран

МПК: F02D 23/02

Метки: вращения, генератора, дизель, мощности, силовой, транспортной, установки, частоты

...возбуждением, Квум входам блока 5 управления возбуждением подключены блоки 6, 7 корекции, входы которых соединены с 20 ыходами индуктивного датчика 8 поло- ения рейки 3 и дополнительного тахоетрического блока 9. Два других вхо. д а блоков коррекции 6 и 7 соединены с выходом датчика 10 давления надду" 25 Ма, подключенного к воздушному ресивеу дизеля 1. Устройство работает следующим абазом,30При наборе нагрузки, связанной серестановкой управляющей рейки 3,величивается частота вращения коленатого вала дизеля 1 и соответствено якоря генератора 4. В тахаметриеском блоке 9 формируется сигнал,ропорциональный частоте вращенияала дизеля, а в индуктивном датчике- сигнал, пропорциональный перемеению якоря индуктивного датчика.40формированные...

Номер патента: 1423762

Опубликовано: 15.09.1988

Авторы: Борисенко, Заславский, Колыбин, Соболь, Стебленко

МПК: F02D 23/02

Метки: дизель-генератора

...поступлению импульсапо давлению наддува на датчик 23. Дизель запускается, После окончаниязапуска рычаг 8 и его третье плечо26 переместятся по часовой стрелке изаймут установившееся положение, Приэтом подвижный контакт 16 под дейст -вием сжатой пружинь 19 смещаетсявлево, размыкаются контакты 6 и 17и первый электромагнит 14 отключается от источника 18 питания, Сердечник 13 под действием пруюны 15 пере- зомещается влево и перекрывает золотником 12 доступ сжатого воздуха иэ резервуара 9 к дизелю. Вся система приходит в исходное положение, Так какзапуск происходит на холостом ходу,то сигнал датчика 34 нагрузки равен35нулю и второй электромагнит 31 неучаствует в работе,При работе дизеля под нагрузкойна установившемся режиме сигнал...

Номер патента: 1430571

Опубликовано: 15.10.1988

Авторы: Борисенко, Заславский, Колыбин, Рогачев, Соболь

МПК: F02D 23/02

Метки: дизель-генератора

...13 обесточивается, что приводитк перемещению штока 12 и золотника11 в крайне левое положение, т.е. кперекрытию подачи дополнительноговоздуха. После окончания запускарычаг 7 и его дополнительное плечо,перемещаясь по часовой стрелке, занимают установившееся положение. Пружина 26 гасит резкие колебания дополнительного плеча рычага 7. При изменении нагрузки, например, при ее увеличении, выходной сигнал датчика 22 нагрузки резко увеличивается, что приводит к возникновению положительного напряжения на вьмоде схемы 15 сравнения, так как напряжение на выходе усилителя 19 соответствует оборотам турбокомпрессора,2 и,из-эа большой инерционности послецнего, изменяется медленнее сигнала датчика 22 нагрузки,Выходной сигнал схемы 15 сравнения...

Номер патента: 1449686

Опубликовано: 07.01.1989

Авторы: Грищенко, Ковалевский, Кофман, Русаков, Спицын, Стрекопытов

МПК: F02D 23/02

Метки: вращения, генераторной, дизель, мощности, регулятор, установки, центробежный, частоты

...5 в сторону увеличения подачи и пропор. циональное изменение положения изодромного сервомотора 6. Рычаги 17 передают движение от изодромного сервомотора 6 к рычагам 8 гидроусилителч 7 затяжки всережимной пружины 2, в результате чего частота вращения достигает нового большего значения с некоторой временной задержкой, что стабилизирует скоростной режим. Одновременно с перемещением вниз силового сервомотора 5 смещается вверх поршень 12 дополнительного цилиндра, вытесняя жидкость в одну из полостей поршня 13 гидравлического буфера, перемещая вниз узел 16. Последний уменьшает возбуждение генератора я его мощность, что способствует более интенсивному разгону дизеля и сокращению времени переходного процесса. По мере завершения переходного...

Номер патента: 1455022

Опубликовано: 30.01.1989

Автор: Хаймин

МПК: F02D 23/02

Метки: внутреннего, двигателя, наддувом, сгорания, топливоподачи

...положение, выступом45 26 воздействует на шток 23 и, сжимая пружину 24, перемещает поршень22 влево. Вследствие этого перекрывается подводящий канал,При прокрутке коленчатого валадизеля пусковым устройством давлениемасла в его системе смазки увеличивается вследствие работы основногомасляного насоса (источника давления). Однако рабочая жидкость (масло) не поступает в рабочую полостьВ, так как подводящий канал перекрыт, и орган 17 дозирования топли"- воподачи находится в пусковом положе нии, 145После запуска двигателя его частота вращения быстро увеличивается. Штатный регулятор скорости (не показан) перемещает дозирующий орган 17 вправо, устанавливая его в положение, соответствующее уменьшеннойподаче топлива, достаточной для работы...

Номер патента: 1460379

Опубликовано: 23.02.1989

Авторы: Борисенко, Заславский, Колыбин, Соболь

МПК: F02B 37/12, F02D 23/02

Метки: внутреннего, воздуха, двигатель, дополнительного, подачи, сгорания, турбонаддувом

...для приема максимально 10 5 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 возможной для данного двигателя нагрузки в случае ее скачкообразного увеличения. Поэтому при частоте вращения турбокомпрессора, меньшей ы компаратор 15 не срабатывает, на его выходе сохраняется нулевой сигнал, благодаря чему одновибратор 16 и ключ 17 не функционируют и выходная цепь последнего разомкнута. При набросе нагрузки на двигатель, у которого турбокомпрессор вращается со скоростью ыл ( ып, происходят следующие процессы. При движении задатчика 7 в сторону увеличения топливоподачи на.катушке 9 возникает импульс ЭДС вследствие прохождения вблизи нее магнита О. Этот импульс проходит через диод 2 и резистор 20 на вход усилителя 18, причем величина этого импульса...

Номер патента: 1462009

Опубликовано: 28.02.1989

Авторы: Борисенко, Колыбин, Кулеш

МПК: F02D 23/02

Метки: внутреннего, воздуха, двигатель, подачи, сгорания

...катушки 9. Напряжение, получаемое на первой катушке 9 через диод 1 О и регулируемый резистор 11, подводится к входам первого компаратора 12, Параллельно входу компаратора 12 подключен первый конденсатор 13 для увеличения времени действия напряжения импульса от катушки 9 на входы первого компаратора 12. При достижении на входе компаратора 12 порогового напряжения, 25 устанавливаемого регулируемым первым резистором 11, на его выходе появляется напряжение " 1". Импульс напряжения, полученный на выходе компаратора 12, через схему ИЛИ 17 подводится ЗО к катушке 23 дистанционного электромагнитного переключателя 24, в результате чего последний замыкает контакты 27 и 26, открывая запорный клапан 4, Сжатый воздух из ресивера 5 через...

Номер патента: 1462010

Опубликовано: 28.02.1989

Авторы: Борисенко, Колыбин

МПК: F02B 37/12, F02D 23/02

Метки: внутреннего, воздуха, двигатель, дополнительного, подачи, сгорания

...рычага управления топливоподачей (при отсутствии сигнала на инвертирующем входеусилителя).30На инвертирующий вход усилителя 15 поступает, как и в других режимах работы ДВС, периодический сигнал, частота и амплитуда которого пропорциональны частоте ротора турбоком-.прессора 2. С помощью усилителя 15 происходит вычитание этого сигнала из сигнала катушки 11 и интегрирова- ние полученной разности. Поэтому в момент окончания перемещения задатчика 8 режима выходное напряжение уси лителя 15 пропорционально разности массы топлива и воздуха, подаваемого турбокомпрессором. С приходом следующего после указанного момента импуль са с катушки 12 вь 1 ходное напряжение усилителя 15 уменьшается до некоторого уровня, на котором сохраняется до...

Номер патента: 1476164

Опубликовано: 30.04.1989

Авторы: Гольцов, Денисов, Усов

МПК: F02D 23/02

Метки: внутреннего, двигатель, сгорания

...работе двигателя в высокогорных условиях с падением атмосферногодавления возрастает частота врашениявала турбокомпрессора 1. Частота вращения вала воспринимается датчиком10, сигнал от которого поступает вблок 11 сравнения, и через усилитель12 передается на исполнительный механизм 13. Исполнительный механизм 13через тягу приводит во вращение кулачок 17, который через опорную поверхность 16 открывает клапан 9. Отрабо тавшие газы из выпускного трубопровода 3 по перепускному каналу 8, минуя турбину, сбрасываются в атмосферу. Одновременно с поворотом кулачка 17 через толкатель 19, рычаги 20 и шарниры 21 изменяется положение корректора 5, который перемещает рейку 6 топливного насоса 4 в сторону уменьшения подачи топлива. За счет пере- пуска...

Номер патента: 1483070

Опубликовано: 30.05.1989

Автор: Рыбальченко

МПК: F02B 37/12, F02D 23/02

Метки: внутреннего, двигателя, наддува, преимущественно, сгорания, тепловозного

...19 поддерживается силовая связь между дросселем 8 и штоком 10. Для регулировки начальной затяжки пружины 19 в клапане 5 имеется регулировочный винт 21, воздействующий на пружину 19 через тарелку 22. Для исключения утечки воздуха шток 10 уплотнен резиновой прокладкой, поджатой втулкой, которая является упором соответствующей регулировочной шайбы 15 поршня 11.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя тепловоза на соответствующем скоростном режиме блок управления включает один или несколько электропневматических вентилей 14. При их включении сжатый воздух от источника высокого давления, например тепловозной тормозной магистрали, по задающим каналам поступает в соответствующие камеры 9 в полости управления. При этом усилие...

Номер патента: 1495468

Опубликовано: 23.07.1989

Авторы: Антюхин, Насыров

МПК: F02B 37/12, F02D 23/02

Метки: внутреннего, двигатель, наддувом, сгорания

...двигателя 13 и сообщен через воздухонапорный канал 18 с источником 6 сжатого воздуха. Залатчик режима работы соединен с пцевмоприводами 11 и 12 органов 9 и 10 перекрытия, а пневмоцриводы 11 и 12 сообщены с источником 6 сжатого воздуха.Двигатель работает следующим образом. Прц пуске двигателя 13 и работе на холостом ходу органы 9 и 10 перекрытия находятся в положении открытия обводного 7 и перепускного 8 трубопроводов. Г 1 рц этом воздух через воздухоочиститель 20 во впускном канале 21, трубопровод 7 и приводной нагнетатель 2 поступает в его воздухонапорный патрубок 14 и во впускной ресивер 15 двигателя 13. Во время открытия органов впуска сжатый в приводном нагцетателе 2 воздух поступает в цилиндры двигателя 13. Отработавшие газы из...