Система регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель

ОВЛНИЯ ПОЛЛ О ВОЗДУХЛ В овано в сис телей. Цель ие м.б. использ набжения двига О М ГОСУДАРСТВЕКНЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(21) 4040577/ (22) 02.01.86 (46) 23.09.87 (72) Л. Н. Б В. Н. Соболь и Е. Г. Засла (53) 621.43-4 (56) Лвторск1164449,54) СИСТЕМЛ РЕГУЛ И ДОПОЛНИТЕЛЪН ИЗЕЛЬ57) Изобретен ем ах воздх хос изобретения повышение топливнои экономичности дизеля путем регулирования подачи дополнительного воздуха в двигатель на переходных режимах. Для этого ввдны первый и второй ключи, каждый из которых имеет управляющий вход, элмнт И.111 11, элемент 9 сравнения. При достижении вличины дымности предельно допустимого значения для данной частоты вращения из блока управления 7 через элемент ИЛИ подается сигнал, который подключает источник 2 сжатого воздуха к тракту 4 воздухоснабжния дизеля 1. Подача дополнитльного воздуха улучшает сгорание топлива и снижает дымность отработанных газов. 1 ил.форму,га изобретения 50 55 Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системах воздухоснабжения дизелей.Целью изобретения является повышение топливной экономичности дизеля путем регулирования подачи дополнительного воздуха в двигатель на переходных режимах.На чертеже приведена схема предлагаемого устройства.Устройство содержит дизель 1, источник 2 сжатого воздуха, связанный через электро- пневматический клапан 3 с трактом 4 воздухоснабжения дизеля 1. В выпускном коллекторе 5 дизеля 1 установлен фотоэлектрический дымомер 6, выход которого подключен к первому входу блока 7 управления, входному зажиму первого ключа 8 и суммирующему входу элемента 9 сравнения. К второму входу блока 7 управления подключен латцик 10 частоты вращения коленчатого вала дизеля 1. Выход блока 7 управления подключен к управляющему входу первого ключа 8 и второму входу элемента ИЛИ 11. Выходной зажим первого ключа 8 подключен к первой обкладке конденсатора 2, вычитающему входу элемента 9 сравнения и управляющему входу второго ключа 13. Выход элемента 9 сравнения подключен к входному зажиму второго ключа 13, выходной зажим которого через преобразователь 14 напряжение - частота связан с первым входом элемента ИЛИ 11, выход которого через усилитель 15 связан с электроиневматическим клапаном 3.Устройство работает следукииим образом.В тех случаях, когда дымносгь отработанных газов не превышает предельно допустимого значения для данной частоты вращения, что определяется блоком 7 управления по сигналам от фотоэлектрического дымомера 6 и от датчика 10 частоты вращения, электроиневматический клапан 3 обесточен и находится в закрытом состоянии. На входе блока 7 управления отсутствует единичный сигнал, что обеспечивает закрытое состояние первого ключа 8, второго ключа 13 и отсутствие импульсов на входе преобразователя 14,При возрастании лымности ири набросе нагрузки или пуске дизелясигнал с входа фотоэлектрического дымомера 6 увеличивается. При достижении величины дымности предельно допустимого значения лля дан. ной частоты вращения из блока 7 управления через элемент ИЛИ 1 и усилитель 15 подается сигнал в виде электрического тока на электроиневматический клапан 3, что приводит к его срабатыванию иа открытие. Источник 2 сжатого воздуха подключается к тракту 4 возлухоснабжения дизеля. Годача дополнительного воздуха н цилиндры дизеля 1 улуцшает сгорание топлива и снижает лымиость отработанных газов. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Единичный сигнал с выхода блока 7 управления поддерживает первый ключ 8 в открытом состоянии, при этом конденсатор 12 оказывается подключенным к выходному напряжению фотоэлектрического дымомера 6. Это же напряжение приложено и к управляющему входу второго ключа 13, поддерживая его в открытом состоянии. Однако на входном и выходных зажимах ключа 13 и на входе преобразователя 14 напряжения в частоту сигнал нулевой, так как к суммирующему и вычитающему входам элемента 9 сравнения приложено одно и то же напряжение. В связи с этим преобразователь 14 импульсы не вырабатывает.При уменьшении дымности ниже уровня, установленного для данной частоты вращения, блок 7 управления прекращает подачу сигнала через элемент ИЛИ 11, усилитель 15 на электропневматический клапан 3, что приводит к его срабатыванию на перекрытие и отключение источника 2 воздуха от тракта 4 воздухоснабжения дизеля 1. Г 1 ри этом первый ключ 8 закрывается и на конденсаторе 12 остается то напряжение, которое было непосредственно до срабатывания блока 7 управления. Это напряжение представляет собой нижний допустимый уровень дымности. Так как подача дополнительного воздуха резко прекратилась, то происходит возрастание дымности, в результате чего сигнал с выхода фотоэлектрического лымомера 6 увеличивается. При этом возникает разность напряжений на входах элемента 9 сравнения. Вследствие этого через открытый второй ключ 13 с выхода элемента 9 сравнения проходит сигнал на преобразователь 14 напряжения в частоту, выходные сигналы которого через элемент ИЛИ 11 и усилитель 15 поступают на электроиневматический клапан 3 и обеспечивают подачу дополнительного воздуха в дизель 1. Благодаря этому дымность падает.По мере уменьшения дымности частота выходных сигналов преобразователя 14 напряжения в частоту уменьшается и становится равной нулю при разности напряжений на входах элемента 9 сравнения также равной нулю. Система регулирования подаци дополнительного воздуха в дизель, содержащая фотоэлектрический дымомер и датчик частоты вращения коленчатого вала, связанные соответственно с первым и вторым входами блока управления, электроиневматический клапан, установленный в магистрали подвода сжатого воздуха к тракту воздухоснабжения дизеля, и усилитель, выход которого связан с электропневматическим клапаном, от,гичаящаяся тем, цто, с целью повьииеиия экономичности дизеля путем регу1339280 Составитель А. Золотов Редактор А, Шандор Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Заказ 419925 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открьпий 113035, Москва, Ж - 35, Рау инская наб., д. 415 Производственно. полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4лирования подачи дополнительного воздуха в двигатель на переходных режимах, в нее введены первый и второй ключи, каждый из которых имеет управляющий вход, входной и выходной зажимы, конденсатор, элемент сравнения с суммирующим и вычитающим входами и выходом, элемент ИЛИ с двумя входами и одним выходом, и преобразователь напряжение - частота, выход дымомера дополнительно связан с входным зажимом первого ключа и суммирующим входом элемента сравнения, выходной зажим первого ключа подключен к первой обкладке конденсатора, управляющему входу второго ключа и вычитающему входу элемента сравнения, входной зажим второго ключа соединен с выходом элемента сравнения, выходной за жим второго ключа подключен к входу преобразователя напряжение - частота, выход которого соединен с первым входом элемента ИЛИ, выход блока управления подключен к управляющему входу первого ключа и второму входу элемента ИЛИ, выход которого подключен к входу усилителя, а вторая обкладка конденсатора соединена с общим проводом электрической схемы.