Регулятор частоты вращения для двигателя внутреннего сгорания с наддувом

ММ СНИДВтеЛ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(71) Головное специализированное конструкторское бюро по двигателям средней мощности(56) Авторское свидетельство СССР У 968928, кл. Р 02 Р 23/02, 1981. (54) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С НАДДУВОМ(57) Изобретение позволяет обеспечить снижение расхода топлива на частич,ных нагрузках путем улучшения регуляторной характеристики двигателя. Рычаг 1 управления шарнирно связан с корпусом 2 измерителя 3 давления наддува. Диафрагма 4 измерителя,3 уравновешена пружиной 7 и через шток 5,промежуточный рычаг 6 и пружину 8соединена с главным рычагом 9. Этотрычаг связывает, кроме того, муфту10 центробежного измерителя 11 частоты вращения с органом 13 дозированияподачи топлива через тягу 12. В корпусе 14 регулятора предусмотрены упоры 15 и 16 для ограничения перемещения рычагов 1 и 6. При снижении нагрузки давление наддува падает и пружины 7 и 8 перемещают диафрагму 4 доупора штока 5 в корпус 2 измерителя3 давления наддува и орган 13 дозирования подачи топлива в сторону уменьшения подачи. При дальнейшем снижении давления наддува шток измерителяприжат к корпусу и подачей топливауправляет измеритель частоты.27(1393 Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к устройствам для управления режимом работы двигателя внутреннего сгорания с наддувомЦель изобретения - уменьшение расхода топлива на частичных режимах,На фиг,1 изображена принципиальная схема регулятора; на фиг.2 - график зависимости частоты вращения двигателя п и.часового расхода топлива Ст от мощности М - регуляторная характеристика (пунктиром обозначена регуляторная характеристика прототипа) .Регулятор содержит рычаг 1 управления, шарнирно связанный с корпусом 2 измерителя 3 давления наддува.Внутренняя полость измерителя 3 давления наддува соединена с впускным коллектором двигателя (не показан). На фиг.1 давление наддува обозначено Р В корпусе 2 измерителя 3 давления наддува расположена диафрагма. 4 со штоком 5, шарнирно соединенным с промежуточным рычагом б. Между корпусом 2 и диафрагмой 4 установлена пружина 7. Промежуточный рычаг 6 через пружину 8 регулятора, двуплечий главный рычаг 9, муфту 1 О связан с центробежным измерителем 11 частоты вращения.Главный рычаг 9 через тягу 12 шарнирно связан с органом 13 дозирования подачи топлива. Перемещение органа 13 дозирования подачи топлива в сторону увеличения цикловой подачи топлива обозначено + рц, в сторону уменьшенияВ корпусе 14 регулятора установлены упор 15 для ограничения перемещения рычага 1 управления и упор 16 для ограничения перемещения промежуточного рычага 6.Регулятор раЬотает следующим образом.При работе двигателя с полной мощностью рычаг 1 находится на упоре 15, под действием давления наддувочного воздуха зо внутренней полости измерителя 3 диафрагма 4 находится в край" нем правом положении, пружина 7 сжата, рычаг б находится на упоре 16, При этом обеспечивается наибольшее натяжение пружины 8 регулятора и работа системы: пружина 8 - главный рычаг 9 - центробежный измеритель 11 орган 13 дозирования подачи топлива в режиме поддержания заданного для 1полной мощности скоростного режима работы двигателя, Работа в таком режиме сохраняется до тех пор, пока усилие от давления воздуха на диафрагму 4 равно или больше, чем усилие от пружин 7 и 8, что соответствует участку о на фиг.2,При снижении мощности двигателя давление наддувочного воздуха падает, пружины 7 и 8 начинают перемещать диафрагму 4 до упора штока 5 в корпус 2 измерителя давления наддува. При этом рычаг 6 отходит от упора 16, натяжение пружины 8 уменьшается, рычаг 9 под действием измерителя 11 частоты вращения перемещает орган 13 дозиоования подачи топлива в сторону уменьшения подачи топлива, что приводит к снижению скоростного режима раЬоты двигателя (участок б на фиг"2). При дальнейшем снижении мощности двигателя вплоть до работы на холостом ходу давление наддувочного воздуха продолжает снижаться, шток 5 диафрагмы 4 прижат к корпусу 2 измерителя давления, натяжение пружины 8 ослаблено,система, состоящая из пружины 8 - рычага 9, измерителя 11 - органа дозирования подачи топлива, поддерживает пониженный скоростной режим работы двигателя (участок 3 на фиг.2).При увеличении мощности двигателя работа регулятора происходит в обратном порядке.Таким образом, при выполнении работ, не требующих полной мощности двигателя (участок 8 и 6 на фиг.2) обеспечивается экономия расхода топлива,Формула изобретения Регулятор частоты вращения для двигателя внутреннего сгорания с над, увом; содержащий рычаг управления, центробежный измеритель частоты вращения, измеритель давления наддува в виде двух элементов, корпуса и перемещающейся в нем стенки, например диафрагмы, и главный рычаг, кинематически соединенный с органом доэирования топлива и с центробежным измерителем частоты вращения и связанный с измерителем давления наддува, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения расхода топлива на частичных режимах, измеритель давления над12703934элементов соединен с рычагом управления, а другой - с главным рычагом. дува размещен между рычагом управленМя и главным рычагом и один из его Составитель С. БерезинРедактор Е. Еопча Техред Л.Серикова Черни ррек акаэ б 27/32 Тираж ВНИИПИ Госуда по делам из 113035, Иосква, Ж23 Подписное ственного комитета СССР бретений и открытий -35, Раушская наб., д,Проектная, 4 опэнодственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгор